Be io dico finalmente da ex possessore di hammersmith, ho una cargo con Alfine elettronico, ma il cambio a me sta altamente sulle scatole...sia chiaro sulla MTB l'ho anche se son passato al monocorona nel 2011 prima dell'arrivo dell'XX1. Nella bici da corsa ho ancora la doppia.Lo vedrei piu' per un uso cargo-bike. Inoltre, visto la frequenza di problemi riscontrati dai motori elettici ( un po di tutte le marche) , sarebbe stato forse meglio poter dividere la scatola del cambio con il corpo contenente motore ed elttronica per poterla spedire in riparazione). Questo pero' probebilmente avrebbe sigificato un aumento di peso dell'unità.
Da anni stanno lavorando su queste benedette gearbox e similari, la citata Hammerschmidt è un progetto che ormai risale a qualche decade fa, così come i mozzi di Rohloff, sono state provate anche strade diverse dalle trasmissioni epicicloidali ma si sono sempre ottenuti scarsi risultati, quindi non penso proprio che sia un problema solo di innesti.Se riuscissero a farlo con treni di ingranaggi scorrevoli e innesti frontali, sarebbe tutto un altro paio di maniche.
Il pinion non è epicicloidale.Da anni stanno lavorando su queste benedette gearbox e similari, la citata Hammerschmidt è un progetto che ormai risale a qualche decade fa, così come i mozzi di Rohloff, sono state provate anche strade diverse dalle trasmissioni epicicloidali ma si sono sempre ottenuti scarsi risultati, quindi non penso proprio che sia un problema solo di innesti.
Poi ci sono tutti i problemi di ingombro e peso che su una bici non sono del tutto trascurabili.
Non puoi avere solo una coppia di ingranaggi perchè servono almeno 11-12 rapporti e quindi altrettante coppie di ingranaggi con rapporti di trasmissione fino a 1:3 / 1:4 con ingombri e pesi assurdi.Una coppia di ingranaggi, ad assi paralleli, con dentatura elicoidale, ha rendimento 0.98
Una coppia ruote-vite senza fine, scade ad un misero 0.4 per rapporti dell'ordine del 1:30 e diventa non reversibile, autobloccante
Un riduttore epicicloidale è tutta un'altra cosa, in termini di rendimento, e non è il caso del pinion.
Qua è molto probabile che gli attriti percepiti siano colpa del fatto che TUTTI gli ingranaggi siano costantemente in presa, anche se non trasmettono coppia, e assorbano potenza.
Ma non è colpa dei poveri ingranaggi.
Se riuscissero a farlo con treni di ingranaggi scorrevoli e innesti frontali, sarebbe tutto un altro paio di maniche.
il problema delle catene fini sulle ebike è risolvibilissimo usando un cambio dedicato tipo shimano linkglide o anche un semplice deore 10V.@marco non sono d'accordo sulla tua frase "rovo che la soluzione di togliere il forcellino, il vero anello debole delle trasmissioni in fuoristrada, sia più efficace ed economica che non avere ingranaggi da far muovere o telai da progettare appositamente."
ho già visto il nuovo Sram XX guasto dopo 2 mesi di utilizzo, non c'è più il forcellino ma il cambio sarà più robusto ma non è indistruttibile, con il Pinion cambi olio e stop, non hai più problemi di cassette che si consumano, catene fini da 12v che sulle e-bike diventano più fragili.
Secondo me sulle e-bike questa soluzione ha un senso pazzesco, io se diventasse più leggero lo vorrei provare anche su una muscolare.
C'è gente che gira il mondo con il Rohloff. E quando dico mondo, dico posti remoti dove non esiste un meccanico, non esiste nemmeno una catena di ricambio, c'è sì e no da mangiare anche per chi ci vive. Il punto di cambi fatti a quel modo è che sono chiusi e una volta rodati non c'è ragione per cui si possano rompere. Il loro peso maggiore sta anche in un dimensionamento abbondante e in meccanismi che non hanno usura come conseguenza della cambiata. In altre parole, basta metterci un po' di olio ogni tanto e possono sopravvivere ai telai che li montano.Da bikepacking anche no, se ti si rompe il Pinion in Romania o a Bergamo, chi te lo ripara?
Un cambio tradizionale in qualche modo, qualcuno te lo sistema...a martellate magari ma funzionerà.
Ah, beh, per quello c'è il Panasonic.Io propongo l'Hammerschmidt
E' sicuramente una gran cosa, è solo peggiorato negli ultimi anni con la moda di lasciarlo solo dietro.Mi sono formato l'idea che il cambio a deragliatore sia semplicemente geniale. Il suo funzionamento è di norma rapido e precisissimo e la trasmissione è molto più efficiente di qualsiasi altro cambio, o almeno di quelli che ho conosciuto.
Secondo me però c'è anche tanta gente a cui perdere qualche watt o avere un chilo in più da portare in salita non interessa.A mio vedere, i sistemi a ingranaggi stanno migliorando, ma manca ancora quella rivoluzione che li renda attraenti in un contesto sportivo, per non parlare di quello competitivo.
Ne sono convinto. Restringendo l'analisi alle mountain bike in senso stretto (escludendo quindi le biciclette da avventura e da turismo) aggiungerei ai due che citi che c'è anche la necessità di telai dedicati e l'incompatibilità con alcune soluzioni.Secondo me però c'è anche tanta gente a cui perdere qualche watt o avere un chilo in più da portare in salita non interessa.
Più che altro questi sistemi a ingranaggi hanno un costo notevole.
I problemi di watt e di peso gli rendono difficoltoso entrare nel mercato di chi fa competizioni, quelli di costo gli rendono difficoltoso entrare nel resto del mercato.
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