Ho fatto 2 foto alla fiera di padova,spero vi piacciano
a me sto telaio fa sbavare,tra l'altro sto colore è troppo figo,sarà che mi piace il verde!!!
Hihi quello dietro il palo sono io
intense 951
- Creatore Discussione crazyfreeriders
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Hihi quello dietro il palo sono io
ymarti
Biker imperialis
- 16/9/03
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DOGO sta dietro apposta così poi ti da i consigli del setting ahahahahahhahaha
Io sarei ancora più dietro a dare consigli a DOGO
hahahahahahhhhhhhhhh
Io sarei ancora più dietro a dare consigli a DOGO
hahahahahahhhhhhhhhh
Intanto complimenti per la sensibilità e la memoria nel riportare le tue sensazioni di guida... mi stai quasi diventando maniaco come SCaddict con la sua Nomad
Sono d'accordo con te sul fatto che molto dell'agilità di un mezzo dipenda dal settaggio delle sospensioni, sul V10 sto cercando di tenere un setup piuttosto rigido e reattivo proprio per esaltarne l'agilità e la precisione (pagandone poi il prezzo a fine giornata, con la totale distruzione di dita e mani e resto del corpo...)
Devo dire che sul V10 il settaggio del retrotreno non mi ha mai creato grossi dubbi o problemi (precarico, pressione piggybag, durezza molla e bottom-out come da manuale) propedal a 9 scatti dal tutto chiuso e ritorno a seconda del tracciato (sempre comunque in un range tra i 8 e i 6 scatti dal tutto chiuso). Le difficoltà maggiori le ho avute invece con la forcella (boxxer WC'08), con la quale mi ci picchio tutt'ora a seconda del tipo di tracciato... Domenica a Livigno mi sono sfondato le mani con il setup che invece avevo trovato perfetto per Sauze... (ora sto provando a lavorare sulla sensibilità sui piccoli urti + provare ad aprire un po' l'angolo montando una piastra alta...).
Detto ciò noto che invece tu ti concentri molto sul settaggio dell'ammo, forse proprio perchè la 951 è meno "spianatrice" del V10 e molto più sensibile alle piccole variazioni?
Mi stupisce invece il fattore torsione del carro... pensavo fosse una "putrella" come il V10... o forse sei tu che sei troppo viuulento!
Insomma, sono sempre più incuriosito da questo telaio... anche se, per l'utilizzo che ne faccio io, il V10 basta... e avanza un buon 90%
Hihi quello dietro il palo sono io
Evveroo!!!
stavi mica ordinando un telaio per me? 
Miiiiii blasfemo!!!!! ora devi spiegarmi come azzo hai fatto a sentir torcere il V10
Evveroo!!!
Si, è giusto quello che avevo alle spalle...che tu non vedi, ma non lo sai...sarà tuo
Cmq mi iniziano ad arrivare un po' di santine (6 intere...), magari fate un salto fra un po', chissà che ve ne portiate via una
De gustibus!!!!
@cattivik:difatti volevo fotografare te ahahahahahah ma essendo un fotografo
dilettante ho sbaglaito e ho beccato il telaio ahahahahah
Miiii Kaio, mi sa che invece sei tu che stai diventando come sc-addict.....sosteneva la sua totale fedeltà al vecchio nomad e poi......dietro il tuo 'per l'utilizzo che ne faccio io, il v-10 basta... e avanza un buon 90%', denoto un certo autoconvincimento-scaccia 951.....Intanto complimenti per la sensibilità e la memoria nel riportare le tue sensazioni di guida... mi stai quasi diventando maniaco come SCaddict con la sua Nomad
Sono d'accordo con te sul fatto che molto dell'agilità di un mezzo dipenda dal settaggio delle sospensioni, sul V10 sto cercando di tenere un setup piuttosto rigido e reattivo proprio per esaltarne l'agilità e la precisione (pagandone poi il prezzo a fine giornata, con la totale distruzione di dita e mani e resto del corpo...)
Devo dire che sul V10 il settaggio del retrotreno non mi ha mai creato grossi dubbi o problemi (precarico, pressione piggybag, durezza molla e bottom-out come da manuale) propedal a 9 scatti dal tutto chiuso e ritorno a seconda del tracciato (sempre comunque in un range tra i 8 e i 6 scatti dal tutto chiuso). Le difficoltà maggiori le ho avute invece con la forcella (boxxer WC'08), con la quale mi ci picchio tutt'ora a seconda del tipo di tracciato... Domenica a Livigno mi sono sfondato le mani con il setup che invece avevo trovato perfetto per Sauze... (ora sto provando a lavorare sulla sensibilità sui piccoli urti + provare ad aprire un po' l'angolo montando una piastra alta...).
Detto ciò noto che invece tu ti concentri molto sul settaggio dell'ammo, forse proprio perchè la 951 è meno "spianatrice" del V10 e molto più sensibile alle piccole variazioni?
Mi stupisce invece il fattore torsione del carro... pensavo fosse una "putrella" come il V10... o forse sei tu che sei troppo viuulento!
Insomma, sono sempre più incuriosito da questo telaio... anche se, per l'utilizzo che ne faccio io, il V10 basta... e avanza un buon 90%
Evveroo!!!
Io le ho provate entrambe e già avevo postato le geometrie a confronto.. che sono le stesse se non per l'interasse del 951
A mio avviso l'agilità dipende anche dal setting.. io non ho mai trovato "goffo" il v-10 per il sag penso si possa presumere che in certe situazioni bici con grossa escursione pecchino sulla reattività assorbendo di più gli impatti penalizzando le fasi di rilancio..
Premetto che ho provato un m6 con double barrell non sicuramente tarata per il mio peso.. ( per una persona più pesante di me) per cui magari un setting più rigido la rendeva più reattiva, magari con una molla adeguata al mio peso anche solo quella avrei accusato qualche sensazione di perdita di reattività..
Tra il v-10 e questa la differenza si sente nel modo di interagire con le asperità più forti, il v-10 "assecondava" l'ostacolo nel leggerlo passandoci sopra... dava proprio la sensazione si assorbire l'incongruo come se il carro e la ruota prendessero la forma del terreno che stava calcando..
Il 951 trasmette la sensazione di " prendere velocita SULLE asperità" non le rende piatte, sembra che arrivi al punto di irrigidirsi nella corsa durante la lettura per prendere velocità... a me da questa sensazione... è sempre difficile da spiegare a parole...
Considera Kaio, anche tu da possessore di v-10 io sono 72 kg circa poco meno... e usavo una molla da 500 sul v-10, una 450 probabilmente a livello di guida era perfetta per me.. ma ho preso un qualcosa che lo mantenesse un minimo più rigido per il mio modo di guidare.
Sul 951 ho una 450 e il primo impatto avuto con la 500 è stato disastroso quando l'avevo provata.. è la prima bici dove ho accusato così tanto 50lb di differenza su una molla..
Inoltre le regolazioni sono molto sensibili, a parte uan perplessità che ho sul ritorno.. che mi sembra avere un grosso "gradino" a distanza di un click a 5 o 6 click verso il tutto chiuso...
Io ti posso dire che attualmente ancora non sono convinto
a) del precarico della molla ( lo tocco quasi ogni volta che giro )
b) il ritorno come già detto.. ma quello a seconda dei percorsi penso sia soggettivo e normale settarlo
c) compressione alle basse/medie ( perchè si scopre che agisce anche su quelle questo registro ) velocità
Questa regolazione mi era oscura anche dopo tutta la prima settimana passata in francia alle portes du soleil.. dove ancora non ero sensibile a tutta questa tecnologia
C'è da chiedersi perchè succeda lì e non in quello prima... e ti assicuro che non è un'impressione, è sempre uguale. ogni giro...
Per cui sto agendo piano piano sulle regolazioni in modo da eliminare o decifrare almeno questi "punti morti"
d) La compressione alle alte io l'ho sentita molto dipendere dal precarico e ho visto che è BASILARE prima di utilizzarla anche solo per un click verso il chiuso regolare bottom out con l'aria e la ghiera.. Sono strettamente dipendenti e regolano le fasi della corsa di tutto l'ammo quando lavora a velocità sostenute..
Funziona benissimo.. tanto che anche su drop pesanti o " carichi violenti" del carro a velocità elevate la sensazione sul carro è quella che da il v-10 di "corsa infinita" ma questo solo e soltanto una volta raggiunto un minimo di equilibrio tra quelle 3 regolazioni.
PEr farti capire la prima settimana che lo avevo, ho subito usato la compressione alle alte chiudendola così provando i click.. e sugli impatti un pò più importanti mancava 1cm di corsa prima del finecorsa al mono. lavorava male su tutta la corsa...
Ad ora non riesco a raggiungere un "settaggio ibrido" su questo mezzo.. proprio perchè ancora secondo me non ho acquisito o non ho io stesso un grado di sensibilità così raffinato per poter manipolare in contemporanea tutte le regolazioni senza corrompere il corretto funzionamento a " settori" che sono riuscito a raggiungere ora...
Per funz. a settori intendo che in questo momento si comporta bene in determinate situazioni che sono diciamo i "macro-comportamenti" sui tipi di piste su cui giro di solito, ma un setting ideale non l'ho ancora raggiunto ancora adesso.
Aggiungo che il carro ha parecchia torsione nonostante la rigidità mostruosa data dallo spessore e dal traversino antitorsione.. non si accusa nell'andare ma c'è.
Il mio giudizio complessivo è di una bici che ti impone di guidare in un certo modo, con una certa posizione e soprattutto con una sensibilità sulla guida e sul setting che altre bici non hanno, o almeno fino ad ora non hanno avuto.
ps. sono tutti ovviamente giudizi soggettivi
Molto preciso e soddisfacente,bravo!!!!
Spero di incontrarti presto e spero che me la fai provare xchè mi hai messo parecchia curiosità su sto telaio,sarebbe bello provarlo con 2 ammo diversi
x vedere le diverse reazioni,che interasse ha il mono?
ciao.
Tralasciando che tutti i 4 bracci corti flettono abbastanza (VP e V10 flettono eccome), IMHO la colpa è da cercare nei G3.
Saranno anche belli, ma ti ricordi cos'è successo a Caldi per aver stretto troppo il perno?
Ruota libera inchiodata
Non ho mai visto fare un lavoro del genere su una bici da DH o FR.
Qualche BdC, ma neanche più di tante.
Tralasciando che tutti i 4 bracci corti flettono abbastanza (VP e V10 flettono eccome), IMHO la colpa è da cercare nei G3.
Saranno anche belli, ma ti ricordi cos'è successo a Caldi per aver stretto troppo il perno?
Ruota libera inchiodata
Non ho mai visto fare un lavoro del genere su una bici da DH o FR.
Qualche BdC, ma neanche più di tante.
Qui era da un pezzo che ci pensavo, con quei forcellini perdi molta rigidità del perno da 12, se paragonati ad un incastro, tutto per un fatto di praticità nel monta e smonta?
Beh, oddio, ci regoli interasse e vari un po' gli angoli.
Più che altro da cosa s'è constatato, sono permalosi, saranno forse troppo esili, boh.
Insomma esili non mi sembra... penso solo di aver stretto troppo io per la fretta quando ho rimontato la ruota dopo averla bucata...
Ps.. esili insomma.. oggi magari faccio una foto quando torno a casa..
@versus: interasse 241
Ps.. esili insomma.. oggi magari faccio una foto quando torno a casa..
@versus: interasse 241
Prova, prova, che ci rimarrai male (o almeno, io ci rimasi male).
Boh, io chiudo sempre alla morte con tutte le bici e non m'è mai successo
.... la butto la... ma inizia ad essere un po' troppo complicata sta bici... veramente troppo Race oriented come dice Marcio... a differenza di altre bici che una volta fatto il settaggio da manuale ci monti sopra e ti diverti fino al tramonto..
Ciò è dovuto solo alle mille regolazioni dell' RC4? O più semplicemente la "limitata" escursione e le articolazioni del carro sono talmente sensibili da andare "fuori fase" non appena s'interviene sul mono?
La 951 rischia veramente di essere incomprensibile alla maggior parte del pubblico...
...il pallino di prenderla mi è venuto, le novità a me entusiasmano, ma sinceramente non mi sento ancora così competente in ambito "regolazioni" ed il pensiero di perdere giornate dietro al setting mi terrorizza...
Magari quando cresco ci rifaccio un pensierino...
Ciò è dovuto solo alle mille regolazioni dell' RC4? O più semplicemente la "limitata" escursione e le articolazioni del carro sono talmente sensibili da andare "fuori fase" non appena s'interviene sul mono?
La 951 rischia veramente di essere incomprensibile alla maggior parte del pubblico...
...il pallino di prenderla mi è venuto, le novità a me entusiasmano, ma sinceramente non mi sento ancora così competente in ambito "regolazioni" ed il pensiero di perdere giornate dietro al setting mi terrorizza...
Magari quando cresco ci rifaccio un pensierino...
Prova, prova, che ci rimarrai male (o almeno, io ci rimasi male).
Boh, io chiudo sempre alla morte con tutte le bici e non m'è mai successo
è vero che torcono cmq...
la chiusura a morte... non so.. mi sa che sbagli...
@upper... ma possibile che ancora non ti sei convinto a tenere il v-10 ma quante volte te lo devo dire..
sei già al top e ancora vai a guardarti intorno... mamma mia..
è vero che torcono cmq...
la chiusura a morte... non so.. mi sa che sbagli...
Diciamo che il VP non ha un sistema che è il massimo, con stì forcellini aperti sotto... m'è capitato più di una volta di rischiare di perdere la ruota, tenuta attaccata solo dalla trasmissione
L'unica soluzione è effettivamente chiudere alla morte, l'unico problema è che con quel perno da 60g, a far così si spana tutto
a ragà...in pista torce il forcellone post. del Kawasaki ZX-10 R, figuriamoci se non può farlo il carro della 951 o della V10