• La Specialized Stumpjumper arriva al numero 15, cioé alla sua quindicesima ediuzione, cambiando forma del telaio, escursione e soprattutto sospensione posteriore, perché adesso troviamo un ammortizzatore sviluppato dal marchio americano in collaborazione con Fox, il Genie.
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GT fury

kristian

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....infatti c'è chi pesa 85 kg e con la 350 si trova bene e c'è anche chi pesa 65 kg e si trova bene comuqnue!

la bici del "tipo da 65 kg" e molla 350 PER ME ha sicuramente il fox "toccato".... difatti se non erro era una bici ufficiale...
Il discorso delle pippe mentali...... però un pò m'annoia.... mi stà bene che monto su e vado, però se vai, stai sicuro che c'è stato qualcuno che tante pippe se l'è fatte.... a me ci vuole quasi un anno per mettere a punto e capire bene una bici...capire, significa riuscire a sistemarla al meglio da percorso a percorso, oppure ricucirla addosso quando certe giornate proprio non girano....
La FURY è sicuramente un gran mezzo, e mi è rimasta proprio sul gozzo.... il fox rc4 nelle linee guida è molto semplice ed intuitivo.... certo a lavorarci di regolazioni di fino, c'è da ammattirsi, ma come tutti a quel punto...
 

Davoz

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..............perche'? Scusa ma non la capisco questa ,puo' un po' piu' e non e' buono? :)
Il fox rc4 lo trovo meno intuitivo al pari di undi un Elka e del Db,per il fatto che rispetto a questi elencati ha la regolazione dell'aria e del bottom out,sopratutto questo influisce molto sul resto dei settaggi...per questo lo trovo più ostico per un utente medio che spesso acquista un ammo cosi esagerato ma non ne sfrutta e capacità!Il db comunque lo segue a ruota ,non è per nulla semplice regolarlo.Tutto qui...poi si entra nel soggettivo e c'è a chi piace uno e a chi piace un'altro...tutti quanti hanno pregi e difetti...Posso elencarli ma finirei per fare un papiro!




Su questo ti do perfettamente ragione,infatti lo dicevo in maniera soggettiva,perche dopo qualche anno ti fai un paio di idee su cosa volere da una bici,io ho avuto modo di spremere gia due signore dh abbastanza differenti tra loro(un tr450 ed un wilson)piu qualche enduro quindi ho imparato a settarle come consigliano dalla casa madre e da li poile faccio diventare come piacciono a me,ma è fondamentale a mio avviso come secondo il produttore la bici dovrebbe andare!
però ormai ci metto davvero poco a trovare un setting ideale per il mio stile di guida(ovviamente non di fino) devo dire che con la gt è stato molto semplice,sarà che combinazione mi sono trovato una bici molto dura quindi lo capita subito sopratutto su i salti ed in curva!

Per il discorso molle non mi pronuncio finchè non la scateno su uno scassato degno di nota!
Poi magari faccio una mini recensione che ogni tanto non fa male fare, anche per confrontarsi ed aiutare chi magari è indeciso se comprarsela o meno!
Tipo una cosa che mi spaventava era il monocross diretto con il suo rinomato difetto...ma sinceramente tutto sto bloccarsi di ruota non lo sto percependo in maniera cosi esagerata!
 

francescoMTB1

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Davoz

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Si sicuramente lo speremerò a dovere!! una cosa ho già notato ,la sua legnosita(quella dell'rc4) è molto compatibile con il carattere pedalatorio di questa bici...quindi salvo strani comportamenti sullo scassato o altro come ammo mi sta piacendo!
Con la molla da 400 ho messo circa 8 click alle basse e 6/7 alle alte...ma lo regolato su un percorso pettinato ,quindi non sarà assolutamente il set finale...
Comuque non prevedo up grade di sennun tipo a parte delle ruote che non siano più pesenti di ua macina!
Ho preso un paio di ruote da 2kili e spero di scendere sotto la soglia del 18,5
il wilson come lo hai visto in foto pesava 18,3 quindi sonoaabituato a quel tipo di peso..a dire il vero non mi danno fastidio manco i quasi 20 di adesso...
però il peso in eccesso sulle ruote non è una buona cosa...
 

francescoMTB1

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Aumenta anche i psi ,non meno di 180,e chiudi un po' di almeno 2 giri il bottom out .
Per high e low fermati cosi' al momernto ,giraci e poi semmai intervieni di qualche click.
 

ugo

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Personalmente pensavo che l' I-Drive per lavorare bene deve essere regolato a un Sag ben preciso.. altrimenti alcuni vantaggi tipici di questo sistema vanno a farsi benedire..
(ricordate il vecchio I-Drive dove bisognava allineare un pallino rosso a una freccia dell'eccentrico??? )
La cosa più semplice nel settare una sospensione è proprio il SAG , e quindi la scelta della molla... poi se si usa un ammo che muove tanto olio magari si sceglie una molla un pelo più morbida ma parliamo di qualche giro di precarico.. anche perchè è vero che un ammo che muove tanto olio è più "gnucco " MA non perchè è DURO MA SEMPLICEMENTE PERCHE' E' PIU LENTO NELL'AFFONDARE e lo si percepisce duro durante la guida.. questo da molti vantaggi (per chi va forte) perche galleggia sugli ostacoli insaccandosi poco ma il biker della domenica si troverà a domare un puledro che scalcia e a volte viene disarcionato....
Regolazione idraulica in compressione = velocità di affondo
Molla = Durezza dell'ammortizzatore (che è bene scegliere in base al peso del biker, rapporto di leva del carro e stile di guida)
 

ugo

Biker assatanatus
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P.s. che il titanio è più costante dell'acciaio mi sembra una barzelletta , senza considerare la resistenza alla fatica..... nel nostro team abbiamo già spezzato una nukeproff ed una fox (naturalmente titanio)

Il titanio ha una resistenza a fatica più alta dell'acciaio il fatto è che i progettisti abusano di questa proprietà, proponendo molle con poche spire (e quindi leggerissime) per raggiungere i libbraggi attesi.. questo induce deformazioni notevoli (a volte oltre quella consentita) testimoniata anche dal fatto che alcune molle in titanio strusciano sull piggy ( poi hanno utilizzato i cuscinetti reggispinta per minimizzare il fenomeno ecc ecc )
 
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kristian

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..ecco vedi.... io sono burino ed ho fatto i calcoli a palmi.
comunque, visto che alla fine non ci devo costruire un palazzo, se "il titanio che ci propongono" si spezza in gara, EVVIVA L'ACCIAIO...!!
 

Davoz

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Eh eh ora ho capito chi pesa 85 kili ed usa la molla da 350...oggi ho collaudato la fury con le ruote nuove....la bici è passata da 19.8 a quasi 18 precisi...
Mi stavo per uccidere al primo salto....praticamente ho dovuto chiudere il ritorno avanti e dietro di almeno 2 click...la bici tendeva a disarcionarmi sopratutto dietro...
Comunque è tutta un'altra cosa adesso...è diventata ancor più reattiva...forse troppo...mi ci devo abbituare! non oso immaginare le fury da 16 kg!
Comunque per ora il fox dietro mi sta seguendo molto bene si è rivelato molto preciso nelle regolzioni e la legnosità sinceramente ad una certa andatura mi consente di galleggiare meglio sulle asperrità e mi permette di intraversarla con più decisione!


Ah chi di voi ha mai smontato l'idrive?? ho notato che mi si molla spesso il perno che tiene l'idrive nella punto piu basso del triangolo posteriore!
 

mcpelo68

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mi fà piacere sentire che...seguito i consigli ,ti inizia a gustar!e inizi a ridere..tu gira poi vedrai che ti abituerai!
periodicamente l'idrive tende ad allentare ed è ahimè normale! io ho notato che la mia x esempio ogni 8-10 uscite tende ad allentarsi, ma ho fatto l'abitudine ...e colgo l'occasione x smontarlo .. pulirlo e reingrassarlo ogni volta per evitar cigolii asportando tutta la sporcizia che si accumula all'interno...dello snodo. quindi appena ti accorgi che accumuli gioco al carro ,o si allenta qualche perno, approfittane x far tutto:smonta pulisci ingrassa e...via!
ciauz
 

Davoz

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Ho cominciato a farlo,mi confermate che tra i guscinetti piccoli ed il carro ci sono delle rondellone da frappore perchè ho notato che solo con esse lo snodo gioca un pò,per poi bloccarsi definitivamente una volta avvitato il tutto!
Non vorrei che ho mesos qualcosa al posto sbagliato,purtroppo smontando lo snodo se ne sono venute le rondelle senza vedere come erano posizzionate,non vorrei far casini...
 

mcpelo68

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Sì!quelle rondelle vanno una x lato all'intero del BB link tra esso e il carro (se guardi dovresti aver una sede all'interno del BB link all'altezza dei cuscinetti ,che accoglie quelle rondelle) e se l'hai, metti una goccia di frena filetti loctite blu sui filetti delle viti che serrano il perno di fissaggio del BB link al rimontaggio.ogni tanto controlla lo stato delle boccole dell'i-link e ingrassale. e come ti ho già detto il perno dello snodo del carro che vuol tenuto pulito dallo sporco ed ingrassato.
ciauz
 

francescoMTB1

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Ora si' ....leggo da cio' che dici che cominci a ragionarci sul DHX RC 4 .........
Avessi fatto la stessa cosa in precedenza su...............prendi la marza ad esempio.....;))
Cortesemente pero' non cominciare con frase pessimistiche ........del tipo .....
Mi stavo per uccidere al primo salto....
Altrimenti fai la fine del forcellino che ti fai l'autojettatura:))))

Torniamo a noi che hai montato la 350 libbre sull'ammo? Hai finalmento riuscito ad avvertire il lavoro dell'idraulica ? Racconta piu' dettagliatamente.
 

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