ecco che tocchiamo il punto dolenteMa tu quanto pesi e come vai di solito?
ecco che tocchiamo il punto dolenteAdesso sono riuscito a scendere a 78kili. Quanto vado?!? boh?!? Diciamo che non mi trattengo, se posso lascio andare abbastanza, ma sicuramente non vado forte.
Prima ho avuto thecaptain, nobbynic, fatalbert e nevegal, tutte 1ply con camera e secondo me hanno tutte una spalla troppo debole. Poi sono passato a maxxis lust e adesso è tutto un altro andare. Cosi va bene. Sto cercando di capire come è il maxxis 1ply exo.
Ok, mi fido, tanto ormai c'ho una collezione di gomme in garage che potrei metter su un museoFidati, è una buona spalla (mi pare che non l'hai ancora preso).
Qualcuno qui della mia zona lo monta sulla bici da discesa e credo ci faccia anche gare da enduro (parlo sempre del latticizzato).
Ok, mi fido, tanto ormai c'ho una collezione di gomme in garage che potrei metter su un museo
Grazie della risposta. Non ho dubbi sull'aderenza e sul fatto di non romperla. Il punto che mi sta a cuore è invece quanto è sostenuta di spalla, nel senso posso tenerla a pressioni decenti (max 2 atm) senza che la gomma si afflosci o vada a destra e a sinistra... non so se mi spiego.
Tu la usi con lattice nel senso senza camera d'aria, giusto?
Sarei tentato di sostituire l'ardent lust 2.25 con un dhf 2.50 exo latticizzato (stesso ertro).
Quello che mi frena e' la tenuta di SPALLA del dhf, non vorrei che fosse un po leggerina.
Non voglio montare il 2ply perche pesa un botto e siccome ci faccio enduro e quindi ci devo anche salire per 1500mt non voglio portarmi su una gomma da 1300 grammi anche se aumento il rischio di pizzicare.
In definitiva vorrei sapere: ipotizzando terreno asciutto o quasi, andreste di dhf EXO o terreste l'ardent LUST ?
E soprattutto la 1ply EXO quanto e' più sottile di spalla rispetto alla LUST ?
PS: altrimenti ci sarebbe l'alternativa Nevegal tubless... Ma perche diavolo non fanno il dhf lust ?!?
la dhf tubeless esiste
solo non ricordo se è lust o ust
c'è anche supertaky
Esattamente! E pesa come un 2ply perchè E' un 2ply.C'è UST e se non erro pesa come una 2ply!
a proposito di dhf...avendo diacchizzato l'enduro per l'estate con ruote pesanti e volendo sballarmi un pò con gomme che tenessero il sivende mi disse:"prova questa...in fondo si vive una vola sola..."
DHF 2,5 twoply in mescola 40a Slow Reezay
l'ho messa davanti...non ci volevo credere...mai provata una cosa così...
c'è tanta differenza con la mescola 42a super tacky?
ma non è troppo? io la mia dhf ( 2,35 60a ) la tengo a 1,8 circa, altrimenti è come non averlasecondo me si.
Ti faccio un esempio: gonfiaggio oltre i 2,5 (approx. 2,6/ 2,7) pozzangherona presa in pieno e successivi 50/60 metri buoni per inzaccherare la gomma per benino...subito dopo ripidone con radici fetenti che sporgono in contropendenza sul trail per un 3/4 metri lungo la percorrenza, il che significa che tu ci passi sopra con la gomma non perpendicolare ad esse ma obliqua rispetto alle medesime...senti la gomma che scivola inizialmente quel paio di centimetri e poi immediatamente si ferma in presa e ti recupera l'avantreno...stupefacente.
Secondo me è una gomma da gara.
secondo me si.
Ti faccio un esempio: gonfiaggio oltre i 2,5 (approx. 2,6/ 2,7) pozzangherona presa in pieno e successivi 50/60 metri buoni per inzaccherare la gomma per benino...subito dopo ripidone con radici fetenti che sporgono in contropendenza sul trail per un 3/4 metri lungo la percorrenza, il che significa che tu ci passi sopra con la gomma non perpendicolare ad esse ma obliqua rispetto alle medesime...senti la gomma che scivola inizialmente quel paio di centimetri e poi immediatamente si ferma in presa e ti recupera l'avantreno...stupefacente.
Secondo me è una gomma da gara.
in parole povere indica la durezza della gomma. su una scala da 0 a 100, più alto è il numero più la gomma è dura.salve a tutti...
scusate la domanda da impedito ma dovrei cambiare le gomme alla mia bike e vorrei provare delle maxxis... sui siti on line di vendita ci sono oltre a i vari modelli e misure anche delle indicazioni riguardo (credo) la mescola più o meno dura... ho capito bene?
e se si i vari 40a 42a 60a cosa voglio dire?
saluti
ma non è troppo? io la mia dhf ( 2,35 60a ) la tengo a 1,8 circa, altrimenti è come non averla
io la vedo così: la gomma gonfia fa lavorare una superfice ridotta della stessa; c'è poca impronta a terra e poco battistrada a contatto col terreno. viceversa riducendo la pressione la superfice di contatto aumenta e c'è maggior grip ( ma minore scorrevolezza ). poi sta ad ognuno gestirsi tra questi 2 estremi e la cosa è influenzata da mille variabili.sto cercando di prendere confidenza con pressioni "elevate"...oramai è un pò che lo faccio e mi trovo bene.
Non sono più convinto che a pressioni basse ci sia miglior trazione e comfort ma al contrario, mentre il secondo aspetto ritengo sia totalmente slegato dalla quantità di aria presente nella camera (o nella gomma), per quanto riguarda il primo mi stò sempre più capacitando che la deformazione del tassello e della struttura della carcassa in generale rilevabili nelle condizioni stressanti (per la copertura) di scarsità di pressione, mal si conciliano con un corretto funzionamento generale della gomma...laddove per "generale" intendo naturalmente l'impiego della stessa in tutte gli ambiti operativi: va dritta, va in piega, va in frenata. etc.
Il rimbalzino che prima attribuivo forzatamente alla pressione, mi sono reso conto che in realtà è dovuto a ben altro...fondamentalmente incapacità di fare una certa cosa così come deve essere fatta.
io la vedo così: la gomma gonfia fa lavorare una superfice ridotta della stessa; c'è poca impronta a terra e poco battistrada a contatto col terreno. viceversa riducendo la pressione la superfice di contatto aumenta e c'è maggior grip ( ma minore scorrevolezza ). poi sta ad ognuno gestirsi tra questi 2 estremi e la cosa è influenzata da mille variabili.
per come pedalo io, all'avantreno una gomma alle pressioni di cui parli tu è eccessivamente dura e rimbalzante.
sto cercando di prendere confidenza con pressioni "elevate"...oramai è un pò che lo faccio e mi trovo bene.
Non sono più convinto che a pressioni basse ci sia miglior trazione e comfort ma al contrario, mentre il secondo aspetto ritengo sia totalmente slegato dalla quantità di aria presente nella camera (o nella gomma), per quanto riguarda il primo mi stò sempre più capacitando che la deformazione del tassello e della struttura della carcassa in generale rilevabili nelle condizioni stressanti (per la copertura) di scarsità di pressione, mal si conciliano con un corretto funzionamento generale della gomma...laddove per "generale" intendo naturalmente l'impiego della stessa in tutte gli ambiti operativi: va dritta, va in piega, va in frenata. etc.
Il rimbalzino che prima attribuivo forzatamente alla pressione, mi sono reso conto che in realtà è dovuto a ben altro...fondamentalmente incapacità di fare una certa cosa così come deve essere fatta.
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