Gomme per All Mountain - parte quinta!

[Kap.1]

Minion DHF 2 ply 42 A gonfiato a 1,8atm,
larsen TT single ply 60A 2,2
tutte e due con camera misura 26x2,35 post
peso in assetto di marcia con lo zaino 85 kg. oggi sulla blue line della prova bike espoo nessun problema

Prodotti MTB scontati

 

[Kap.1]

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peso in assetto di marcia con lo zaino 85 kg. oggi sulla blue line della prova bike espoo nessun problema

 

[yosku]

Sicuro? Me le ha consigliate anche sottocornola che non mi pare proprio l'ultimo arrivato...

E tutte le prove lette sul web e nelle riviste dicono che, escludendo le gomme specifiche per fango, l'hr2 è in assoluto la migliore in tali condizioni...

Tu che gomme hai trovato che scaricano meglio?

anche per me l'hr2, non essendo comunque una gomma specifica, si comporta bene sul bagnato-fango.

 

[andrea1966]

per causa di forza maggiore oggi ho dovuto montare al posteriore un HR2exo 60tpi 2,4 che avevo dismesso causa usura qualche tempo fa. devo dire che, nonostante sia molto consumato, su sterrati e terreni smossi si comporta ancora discretamente. ovviamente non si possono pretendere performance al top ma mi ha soddisfatto.
discorso a parte merita il MM 2,5 trailstar anteriore che dopo 2 anni di ottimo lavoro è prossimo al pensionamento.

 

[Andre27]

Le Muddy Mary 2.35 trailstar da 870g hanno un ETRTO dichiarato di 60: è reale il valore? La gommazza ci passa per una RS Revelation?
Visto che saranno sostituite dalle Magic Mary stavo pensando di accaparrarmene almeno una, anche se al momento ho un Minion dhf nuovo all'anteriore...

 

[andrea1966]

Le Muddy Mary 2.35 trailstar da 870g hanno un ETRTO dichiarato di 60: è reale il valore? La gommazza ci passa per una RS Revelation?
Visto che saranno sostituite dalle Magic Mary stavo pensando di accaparrarmene almeno una, anche se al momento ho un Minion dhf nuovo all'anteriore...

non so. ti posso dire che la MM da 2,5 ha un etrto di 62-63 mm.

 

[Andre27]

non so. ti posso dire che la MM da 2,5 ha un etrto di 62-63 mm.

E quindi si presume che il valore sia reale affinché non siano uguali le dimensioni di 2.35 e 2.5...


Altri pareri?

 

[ataro]

E quindi si presume che il valore sia reale affinché non siano uguali le dimensioni di 2.35 e 2.5...


Altri pareri?

Su un cerchio da 19 mm la 2.35 misura 60 mm di carcassa. I tasselli laterali sporgono, non li ho misurati.

 

[Andre27]

Su un cerchio da 19 mm la 2.35 misura 60 mm di carcassa. I tasselli laterali sporgono, non li ho misurati.

Sarebbe esattamente la mia accoppiata: 19 e 2.35. Che forcella hai? La MM ci passa bene?

 

[ataro]

Sarebbe esattamente la mia accoppiata: 19 e 2.35. Che forcella hai? La MM ci passa bene?

Le Fox hanno l'archetto largo. Sulla Talas passa pure la 2.5", ma sul 19 mm è troppo ed anche per le mie gambe.

 

[Andre27]

Le Fox hanno l'archetto largo. Sulla Talas passa pure la 2.5", ma sul 19 mm è troppo ed anche per le mie gambe.

Sì so che è al limite. Grazie.

 

[andrea1966]

... sul 19 mm è troppo ed anche per le mie gambe.

io sul cerchio da 19 monto il MM da 2,5. ho messo anche la foto, non mi pare troppo spanciato.

se alludevi al problema misura cerchio - misura gomma.

se il problema è la mancanza di forza propulsiva, allora è un altro discorso

 

[ataro]

io sul cerchio da 19 monto il MM da 2,5. ho messo anche la foto, non mi pare troppo spanciato.

se alludevi al problema misura cerchio - misura gomma.

se il problema è la mancanza di forza propulsiva, allora è un altro discorso

Le mie gambe non se la possono permettere.
Per il resto, come dicevo sopra, è noto che ti piaccione le gombe belle e grosse, però la maggior parte dei produttori di cerchi consiglia, per un cerchio con canale 19 mm, di non montare gomme con etrtro maggiore di 58/60 mm.
(comunque la differenza che può presentare un canale 19 rispetto ad un 21 mm è minima, sicuramente inferiore al 2%, adesso faccio due conti)

 

[andrea1966]

Le mie gambe non se la possono permettere.
Per il resto, come dicevo sopra, è noto che ti piaccione le gombe belle e grosse, però la maggior parte dei produttori di cerchi consiglia, per un cerchio con canale 19 mm, di non montare gomme con etrtro maggiore di 58/60 mm.

i miei dt swiss 440hanno canale da 19? mi fai venire il dubbio.

 

[ataro]

Un 2.5" vero misura 63.5 mm su cerchio da 19 mm. Su cerchio da 21 mm (che è ritenuto dai costruttori idoneo al 2.5") misura 64.2 mm. Lo schiacciamento del battistrada misurato sui tasselli laterali diminuisce meno dell'1%, il tiro sulla spalla del cerchio in pratica rimane lo stesso. Secondo me tanta differenza non c'è.

 

[andrea1966]

Un 2.5" vero misura 63.5 mm su cerchio da 19 mm. Su cerchio da 21 mm (che è ritenuto dai costruttori idoneo al 2.5") misura 64.2 mm. Lo schiacciamento del battistrada misurato sui tasselli laterali diminuisce meno dell'1%, il tiro sulla spalla del cerchio in pratica rimane lo stesso. Secondo me tanta differenza non c'è.

penso dipenda anche dalle case costruttrici: per esempio a pari misura le maxxis hanno etrto più stretto delle scwhalbe e quindi risultano meno larghe.

 

[eliografo]

è anche un discorso sicurezza, se tubeless gomma larga su cerchio stretto può stallonare

 

[andrea1966]

è anche un discorso sicurezza, se tubeless gomma larga su cerchio stretto può stallonare

se scendi troppo con la pressione, si.

 

[ataro]

è anche un discorso sicurezza, se tubeless gomma larga su cerchio stretto può stallonare

Non ne sarei così convinto per il tubeless. Secondo me è il contrario. Si stallona perché un impatto con grande componente trasversale deforma la carcassa talmente che il tallone in un punto anche piccolo si stacca dalla spalla del cerchio causando la fuoriuscita dell'aria.
Su cerchio stretto è più alta la componente del tiro della carcassa sul bordino, e quindi è più difficile staccare la spalla della gomma da quella del cerchio.
La situazione si inverte su un cerchio largo e gomma stretta, spinge poco sulla spalla e quindi è maggiormente esposta allo stallonamento.

 

[eliografo]

Non ne sarei così convinto per il tubeless. Secondo me è il contrario. Si stallona perché un impatto con grande componente trasversale deforma la carcassa talmente che il tallone in un punto anche piccolo si stacca dalla spalla del cerchio causando la fuoriuscita dell'aria.
Su cerchio stretto è più alta la componente del tiro della carcassa sul bordino, e quindi è più difficile staccare la spalla della gomma da quella del cerchio.
La situazione si inverte su un cerchio largo e gomma stretta, spinge poco sulla spalla e quindi è maggiormente esposta allo stallonamento.

mah guarda io ho letto proprio come dico, qui sul forum nel tech corner di Daniel