Il MM davanti ha una tenuta spettacolare, il NN dietro mi ha soddisfatto come scorrevolezza ma anche la tenuta, sono contento di questo abbinamento.
Gomme per All Mountain - parte quarta
- Creatore Discussione tostarello
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Il MM davanti ha una tenuta spettacolare, il NN dietro mi ha soddisfatto come scorrevolezza ma anche la tenuta, sono contento di questo abbinamento.
Hai ragione, uso la 2.35 in mescola 60a
Se non sbaglio la versione da xc non la fanno con questa mescola quindi devo supporre che anche attualmente stò montando la versione dh?
Ma propio non scorre questo dhr al posteriore? ecco perchè su chain è in offerta a 31 euri la versione 2 ply..mi sà che me lo prendo..qualcuno ha provato a latticizzarlo con metodo eot??
andrea1966
Biker incredibilis
il dhr l'ho provato e non mi pareva così impossibile da spingere. gli altri no, ma vedendo le tassellature posso immaginare
il dhr l'ho provato e non mi pareva così impossibile da spingere. gli altri no, ma vedendo le tassellature posso immaginare
Andrè...lo sai....è tutto relativo.... alla gamba, alla forma, all'andatura, al tuo personalissimo benchmark di riferimento....
L'HR2 è grosso da mettere dietro, potrebbe non passare nel carro (chiedi ad Andrea1966 quanto è grosso). Il 60 poi non è adatto per l'ante, specie in questo periodo. Riguardo il MM, all'anteriore, per un uso su terreni 'scendo_ovunque_anche_se_non_so'_cosa_trovo' è la gomma. A mio avviso per tale uso è difficile se non impossibile trovare di meglio. Uso da agosto la 2.35 FR Vert, e mi ha lasciato una sola volta, sulla DH di Cingoli. Se hai letto dall'altra parte hai visto che si parla di ripidi con tanto fango appiccicoso.
Su questa gomma in questa discussione trovi alcune mie dettagliate recensioni. Il sunto è che ha una tenuta mostruosa in tutte le condizioni, la carcassa è ottima per uso FR/AM. Si latticizza molto bene (anche se non ha un tallone ust è come se lo fosse)
andrea1966
Biker incredibilis
si. è tutto relativo, ma per esepirenza ti posso dire che il MM non scorre molto ... e questo è assodato e verificato
la gomma. io sono alto, non grossola gomma o Andrea1966!?!?!?!
[MENTION=25952]andrea66[/MENTION] [MENTION=41438]ataro[/MENTION]: grazie... Le devo proprio provare, visto che tutti ne parlano strabene di queste MM... Merda quanto costano però
[MENTION=25952]andrea66[/MENTION] [MENTION=41438]ataro[/MENTION]: grazie... Le devo proprio provare, visto che tutti ne parlano strabene di queste MM... Merda quanto costano però
andrea1966
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andrea66 è un utente diverso, io sono andrea1966
andrea1966
Biker incredibilis
Dici? A me non pare ....
http://www.bike-discount.de/shop/k3...reeride-trailstar-235-pieghevole.html?mfid=78
andrea1966
Biker incredibilis
Citazione dal sito Della Schwalbe:
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Perché gli pneumatici più larghi sono più scorrevoli di quelli stretti?
La spiegazione risiede nel comportamento durante la deformazione elastica. Tutti gli pneumatici si appiattiscono sotto carichi elevati. Questo crea una superficie di contatto piatta.
A parità di pressione, lo pneumatico largo e quello stretto hanno la stessa superficie di appoggio. Mentre la gomma larga si appiattisce prima, la gomma stretta ha una superficie di appoggio più piccola ma più lunga.
La superficie piatta può essere considerata un fattore negativo per la rotazione dello pneumatico. A causa del maggior appiattimento della gomma stretta, questa diventa ovale e si deforma maggiormente. In uno pneumatico largo, la superficie appiattita ha una lunghezza minore e non ha effetti così marcati sulla rotazione. Lo pneumatico resta più "rotondo" e pertanto ruota in modo migliore.
Resistenza al rotolamento:
già a 2 bar, una gomma da 60 mm di larghezza ha la stessa scorrevolezza di una gomma da 37 mm gonfiata a 4 bar.
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Quindi fatemi capire, l'equazione maggiore larghezza pneumatico=minore scorrevolevva si stravolge....
Volevo passare al posteriore da un pneumatico 2,40 ad un 2.25 per avere un beneficio in pedalata....quindi adesso...??
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Perché gli pneumatici più larghi sono più scorrevoli di quelli stretti?
La spiegazione risiede nel comportamento durante la deformazione elastica. Tutti gli pneumatici si appiattiscono sotto carichi elevati. Questo crea una superficie di contatto piatta.
A parità di pressione, lo pneumatico largo e quello stretto hanno la stessa superficie di appoggio. Mentre la gomma larga si appiattisce prima, la gomma stretta ha una superficie di appoggio più piccola ma più lunga.
La superficie piatta può essere considerata un fattore negativo per la rotazione dello pneumatico. A causa del maggior appiattimento della gomma stretta, questa diventa ovale e si deforma maggiormente. In uno pneumatico largo, la superficie appiattita ha una lunghezza minore e non ha effetti così marcati sulla rotazione. Lo pneumatico resta più "rotondo" e pertanto ruota in modo migliore.
Resistenza al rotolamento:
già a 2 bar, una gomma da 60 mm di larghezza ha la stessa scorrevolezza di una gomma da 37 mm gonfiata a 4 bar.
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Quindi fatemi capire, l'equazione maggiore larghezza pneumatico=minore scorrevolevva si stravolge....
Volevo passare al posteriore da un pneumatico 2,40 ad un 2.25 per avere un beneficio in pedalata....quindi adesso...??
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