meti
Biker superioris
- 4/8/14
- 998
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- Bike
- YT Capra Pro LE - Sonder Camino AL Apex 1 - Strana RR - BDC: Bianchi del 98
Dopo alcune uscite eccomi a fare una piccola recensione
- precedente setup Maxxis DHF 2.3 Maxxterra + Ardent 2.3 / HR2 2.4 Exo
- nuovo setup Maxxis DHF 2.5WT Maxxgrip + Aggressor Exo 2.3
L'Aggressor è otttimo; è molto più scorrevole che l' HR2 ma mantiene un ottimo grip sia in salita tecnica\smossa che in frenata\cornering in discesa
Rispetto al Ardent naturalmente è un pò meno scorrevole (anche se la differenza è minore di quanto si crede guardando le gomme) ma da tantissimo di più in discesa lasciando comunque la bici sempre giocosa e scattante
Il DHF da 2.5 Maxxgrip, rispetto al 2.3 Maxxterra è totalmente un'altra gomma; hanno in comune solo il disegno...
Oltre alla mescola moolto più morbida (mi pare praticamente identica al DHF ST che monto sulle ruote da park), la gomma è molto più grande e "cazzuta"; gli stessi tasselli son più massicci rispetto alla versione da 2.3 ed il grip è fenomenale.
Provata su roccia bagnata e asciutta, su fango, smosso, compatto... un pò ovunque e si è comportata benissimo; ottimo grip, facile da impostare in curva, sicura e sincera nella perdita di aderenza, cosa che contraddistingue il DHF e me lo fa preferire al infido HR2...
A mio avviso è il setup definitivo per chi fa enduro\am o-o
Ho anche io lo stesso tuo setup, dopo aver consumato (o meglio, dopo che i tasselli si sono praticamente tutti strappati diventando rotondi...) il rock razor dietro e aver tagliato la magica maria davanti...
inizio dicendo che la DHF 2.5 è comunque più stretta di una MM 2.35 su cerchio da 23.5 (vecchi TRSr di serie sulla Capra), la DHF fa 59 sui tasselli dove la magica maria mi faceva 62.5, trovo che, nonostante la morbidezza della maxxgrip, tenga leggeremente della MM trailstar, però quando parte è comunque progressiva e facile da riprendere mentre la trailstar quando parte molla di schianto.
La aggressor la trovo su per giù pari al rock razor come trazione sull'asciutto e tenuta in curva, sempre asciutta, migliore invece in frenata dove la RR era come non aver niente, toccavi la leva del freno e la ruota era già ferma...