[MENTION=101537]Spum[/MENTION]. Ciao hai risolto poi il problema della forcella?
ciao,al momento cn la forcella modificata ho fatto 3 uscite e devo dire ke il funzionamento è quello ke mi aspettavo dalla stessa. ovvero in C molto indurita ma Non bloccata cn scarsa scorrevolezza scenderà al max un cm,in T la differenza adesso si sente ...appena cambio l'escursione da 120 a 150 si vede l'allungamento istantaneo della forcella prima nn avevo nemmeno qs... direi in sostanza ke x ora ci siamo! fin ke dura ! (famme da na grattata ) :D
Ma l'hai mandata alla Fox oppure La ha sistemata il tuo meccanico? E se l'hai mandata alla Fox in quanto tempo te la hanno rimandata?
ciao l'ho spedita a vittoria .gli è arrivata il lunedì e il venerdì era tornata
link x modificare la reign
http://forums.mtbr.com/giant/giant-reign-modifications-not-reign-x-619000.html
http://forums.mtbr.com/giant/giant-reign-modifications-not-reign-x-619000.html
x il momento e x quanto mi riguarda (diciamo più portafoglio permettendo) la sto modificando...
spero solo nn mi riprenda la fobia dei pesi sennò sono rovinato... devo resistereeeeeee devo devo devoooooo...
oddioooooo nooooooooo!
devo alleggerireeeeeeeeeeeee
nooooooooooo !!!! avevo promessoooooo!!!;))))
vai mo son caxxi....:)))
spero solo nn mi riprenda la fobia dei pesi sennò sono rovinato... devo resistereeeeeee devo devo devoooooo...
oddioooooo nooooooooo!
devo alleggerireeeeeeeeeeeee
nooooooooooo !!!! avevo promessoooooo!!!;))))
vai mo son caxxi....:)))
Buona Pasqua a tutti.
Da un pò di tempo sento dei rumorini mentre pedalo, e precisamente quando spingo un pò di più.
Infastidito da tale rumore, decido di smontare la guarnitura, verifico il Mc, tutto ok, controllo i cuscinetti del carro e tutto gira liscio, allora decido di togliere il carro, controllo la biella e noto che si muove a scatti.
Uno dei cuscinetti, quello lato guarnitura è quasi bloccato!
Penso probabilmente si tratti dell'acqua che prende quando tolgo kili di fango proprio da lì.
Mi costruisco un piccolo estrattore per togliere i cuscinetti e vado a comperare i nuovi, fin quì tutto bene a parte la solita raganella del rivenditore che spacciava i due cuscinetti per pezzi da gioielleria fatti ad hoc per l'occasione
Rimontando il tutto, mi accorgo però di una piccola cosetta!
La biella, dal lato incriminato, cioè lato guarnitura, proprio all'altezza della bussola dell'attacco del tendicatena, in prossimità dello scasso che deve consentire alla stessa biella di muoversi liberamente sopra la bussola, presenta un solco ben evidente e consistente, verosimilmente causato dallo strisciare della vite del tendicatena contro la biella stessa.
La biella funziona perfettamente, e non è criccata nè rotta, ma solo segnata, e per bene direi, appena posso metto delle foto.
Alcuni mesi fà avevo indicato a qualcuno che la causa della rottura era possibilmente data da questo fattore, mi fù risposto che si trattava invece della scarsa resistenza della biella alle forti torsioni che la stessa subiva tramite il carro.
Ora voglio chiedere a voi se la rottura è generata dalle torsioni che il carro trasmette e che finiscono quello che la vite del tendi ha iniziato, o il mio caso è sporadico?
Insomma, qualcuno ha mai riscontrato qualcosa del genere?
Da un pò di tempo sento dei rumorini mentre pedalo, e precisamente quando spingo un pò di più.
Infastidito da tale rumore, decido di smontare la guarnitura, verifico il Mc, tutto ok, controllo i cuscinetti del carro e tutto gira liscio, allora decido di togliere il carro, controllo la biella e noto che si muove a scatti.
Uno dei cuscinetti, quello lato guarnitura è quasi bloccato!
Penso probabilmente si tratti dell'acqua che prende quando tolgo kili di fango proprio da lì.
Mi costruisco un piccolo estrattore per togliere i cuscinetti e vado a comperare i nuovi, fin quì tutto bene a parte la solita raganella del rivenditore che spacciava i due cuscinetti per pezzi da gioielleria fatti ad hoc per l'occasione
Rimontando il tutto, mi accorgo però di una piccola cosetta!
La biella, dal lato incriminato, cioè lato guarnitura, proprio all'altezza della bussola dell'attacco del tendicatena, in prossimità dello scasso che deve consentire alla stessa biella di muoversi liberamente sopra la bussola, presenta un solco ben evidente e consistente, verosimilmente causato dallo strisciare della vite del tendicatena contro la biella stessa.
La biella funziona perfettamente, e non è criccata nè rotta, ma solo segnata, e per bene direi, appena posso metto delle foto.
Alcuni mesi fà avevo indicato a qualcuno che la causa della rottura era possibilmente data da questo fattore, mi fù risposto che si trattava invece della scarsa resistenza della biella alle forti torsioni che la stessa subiva tramite il carro.
Ora voglio chiedere a voi se la rottura è generata dalle torsioni che il carro trasmette e che finiscono quello che la vite del tendi ha iniziato, o il mio caso è sporadico?
Insomma, qualcuno ha mai riscontrato qualcosa del genere?
Buona Pasqua a tutti.
Da un pò di tempo sento dei rumorini mentre pedalo, e precisamente quando spingo un pò di più.
Infastidito da tale rumore, decido di smontare la guarnitura, verifico il Mc, tutto ok, controllo i cuscinetti del carro e tutto gira liscio, allora decido di togliere il carro, controllo la biella e noto che si muove a scatti.
Uno dei cuscinetti, quello lato guarnitura è quasi bloccato!
Penso probabilmente si tratti dell'acqua che prende quando tolgo kili di fango proprio da lì.
Mi costruisco un piccolo estrattore per togliere i cuscinetti e vado a comperare i nuovi, fin quì tutto bene a parte la solita raganella del rivenditore che spacciava i due cuscinetti per pezzi da gioielleria fatti ad hoc per l'occasione
Rimontando il tutto, mi accorgo però di una piccola cosetta!
La biella, dal lato incriminato, cioè lato guarnitura, proprio all'altezza della bussola dell'attacco del tendicatena, in prossimità dello scasso che deve consentire alla stessa biella di muoversi liberamente sopra la bussola, presenta un solco ben evidente e consistente, verosimilmente causato dallo strisciare della vite del tendicatena contro la biella stessa.
La biella funziona perfettamente, e non è criccata nè rotta, ma solo segnata, e per bene direi, appena posso metto delle foto.
Alcuni mesi fà avevo indicato a qualcuno che la causa della rottura era possibilmente data da questo fattore, mi fù risposto che si trattava invece della scarsa resistenza della biella alle forti torsioni che la stessa subiva tramite il carro.
Ora voglio chiedere a voi se la rottura è generata dalle torsioni che il carro trasmette e che finiscono quello che la vite del tendi ha iniziato, o il mio caso è sporadico?
Insomma, qualcuno ha mai riscontrato qualcosa del genere?
aspetto cn ansia le foto...
ps: x curiosità quanto costano i cuscinetti ? o meglio quanto te li hanno fatti pagare ...
quando hai rimontato hai serrato le viti cn la dinamometrica? se si a quanto a hai stretto?
Alcuni mesi fà avevo indicato a qualcuno che la causa della rottura era possibilmente data da questo fattore, mi fù risposto che si trattava invece della scarsa resistenza della biella alle forti torsioni che la stessa subiva tramite il carro.
Ora voglio chiedere a voi se la rottura è generata dalle torsioni che il carro trasmette e che finiscono quello che la vite del tendi ha iniziato, o il mio caso è sporadico?
Insomma, qualcuno ha mai riscontrato qualcosa del genere?
A me personalmente la biella si ruppe in modo netto, ovvero l'avevo osservata per bene e non aveva parti consumate, strisciate e/o segnate era semplicemente spezzata di netto. Ció non toglie che altri casi di rottura possano essere dovuti allo sfregamento sulla famosa vite o ad altro, anche perchè il carro comunque un po' flette e le tolleranze in quella zona mi sembrano abbastanza rosicate. Io nel dubbio comunque il tendicatena di serie della raceface l'ho tolto anche perchè ogni due giri me lo ritrovavo spiaccicato contro il fodero basso, c'ho messo un bel bionicon e va benissimo cosí.
I cuscinetti 802 2 sr, li ho pagati 15 ciascuno, partendo da un prezzo di 32 cadauno, on line si trovano anche a metà prezzo di quanto alla fine li ho pagati io.
Nel rimontaggio li ho serrato con la dinamometrica, avevo trovato sul sito Giant un esploso son i serraggi, era riferito al modello 2005 o 2007, non ricordo bene, ma l'ho perso ed al momento di serrare li ho fatti a 22 Nm.
Ecco le foto della biella.
Allegati
ciao, ti troverai sicuramente bene! appena ti arriva prova a constatare se il CTD lavora bene...(metti la forcella in posizione C) e prova a vedere se facendo compressione in basso la forcella è bella dura,nn deve bloccare del tutto un modo granitico ma fra le tre posizioni devi sentire bene la differenza .
in C molto dura
in T un po' più morbida e cn più ritorno
in D fluidissima va su e giù ke è un piacere :D
dico qs xke appena l'ho presa io nn mi sono accorto di qs cosa e successivamente mi è toccato smontare la forcella e spedirla a vittoria x farmi cambiare la cartuccia e mettere una fit..(ke è anke meglio) ora la mia funzia bene... (famme da na grattata)
ciao
dopo vari upgrade ecco come si presenta la mia reign2 del 2012:
forcella fox 34 ctd 160mm; ammo fox float rp2; cambio e deragliatore x0; reggisella telescopico ks 125mm; freni avid elixir cr carbon; manubrio funn fatboy 760mm; attacco funn strippa 45mm 7° degree; cerchi mavic st; bash straitline; pedali exustar; manopole crank brothers; pneumatici maxxis minion dhf 2.50 st 42a / high roller II 2.40 60a.
pareri???
secondo voi è il caso di montare un ammo dhx 4.0 // 5.0?
forcella fox 34 ctd 160mm; ammo fox float rp2; cambio e deragliatore x0; reggisella telescopico ks 125mm; freni avid elixir cr carbon; manubrio funn fatboy 760mm; attacco funn strippa 45mm 7° degree; cerchi mavic st; bash straitline; pedali exustar; manopole crank brothers; pneumatici maxxis minion dhf 2.50 st 42a / high roller II 2.40 60a.
pareri???
secondo voi è il caso di montare un ammo dhx 4.0 // 5.0?
Allegati
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Il peso in più della molla non è eccessivo... dipende anche da quello che ci fai. Vedendola immagino ti sia più spinto verso la discesa, io sono passato al DHX Air senza XV e non tornerei mai più indietro. Non ricordo se il DHX lo facciano 200x51, ma sicuro c'è 200x57 e dietro acquisisci maggiore escursione alla ruota.
molto bella complimenti
Se hai altri soldi da investire i dhx sono veramente un altro pianeta rispetto agli altro ammo
