Front da enduro - Parte settima

[RG Components]

Io la penso come te..
Ho avuto una NS Surge prima versione....no ricordo bene con che acciaio fosse stato costruito ma era rigidissimo...A confronto , la OnOne SummerSeaon in acciaio del mio amico , era come uno spaghetto troppo cotto....e di conseguenza moooolto più comodo..

Ho ancora un Surge. Peso come l'acciaio, duro come l'alluminio! Basta guardare come sono fatti i foderi, solo da quelli si direbbe che è un telaio di alluminio. Solo all'avantreno si sente l'acciaiosità rispetto all'alluminio che avevo prima, ma in questo frangente per miei gusti è peggio...

Prodotti MTB scontati

 

[Speak]

Io la penso come te..
Ho avuto una NS Surge prima versione....no ricordo bene con che acciaio fosse stato costruito ma era rigidissimo...A confronto , la OnOne SummerSeaon in acciaio del mio amico , era come uno spaghetto troppo cotto....e di conseguenza moooolto più comodo..

Io son passato da una on one 45650b a una ns eccentric, la on one è una putrella, ma lo senti anche picchiando con le unghie sul telaio, suona come se fosse pieno e sullo scassato non assorbe nulla, la NS invece mi ha stupito per quanto è comoda e non credo sia solo per via delle ruote da 29, speriamo solo che non sia una di quelle difettose.........vabbe in tal caso il TIG cel' ho anche se preferirei non usarlo.

PS ho anche una 456 summer session montata rigida con tutta roba di recupero che uso per fare i giri con il cane, a me sembra un putrellone tale e quale al 45650b (che alla fine è lo stesso telaio aggiornato)

 

[jk_biker]

Quindi confermate che per quanto riguarda la flessione dei telai in acciaio (o titanio) rispetto a quelli in alluminio, un biker leggero trarrà meno vantaggio di un biker pesante? Il punto è quindi quantificare quel "meno vantaggio".

secondo me assolutamente si almeno in teoria, la realtà però può essere soggettiva . Ci sono troppe variabili in gioco tra cui la sensibilità personale e se vogliamo anche un pizzico di effetto placebo...

 

[Pitaro]

Vendere una bici per fare lavori in casa? Non ti frutterebbe abbastanza da fare la differenza... io che l’ho vista dal vivo ci ripenserei

Ho un pò semplificato in realtà, di sicuro non è quello che mi frutterà la bici a fare la differenza, però considerando che stavo già pensando di venderla, che ho altre due mtb e una bdc, avrò poco tempo di usarle ecc... sono soldi che mi stanno bene in tasca adesso

Se la svendi te la compro io

mi spiace Sal, piuttosto che svenderla la riassemblo e la lascio a mio fratello che si era divertito tanto quella volta che gliela avevo prestata... e magari riseco finalmente a tirarlo dal lato sporco del ciclismo

 

[alexg83]

Guarda, non ci metterei la mano sul fuoco. C'è davvero acciaio e acciaio, e lavorazione e lavorazione. Credo che la realtà sia più complicata di "acciaio = più comodo di alluminio". La mia è un'opinione personale, alla fine sono solo uno che scrive su un forum e non lavoro nel settore. Chi ne sa più di me potrà correggermi se sbaglio.




Probabilmente non ci crederai, ma moolto più sgonfie sulla mia che sulla sua (anche perché lui fa 85 chili). E non ho sentito il bisogno di scendere di psi: la bici mi andava bene già così. L'ho tenuta per una settimana e l'ho testata per benino.

In pratica una putrella rigida tipo questa? http://www.facebook.com/groups/1119...1522377&scmts=scwspsdd&extid=sgpL6k2Nd2Nd2NxP

 

[dmatto]

Io son passato da una on one 45650b a una ns eccentric, la on one è una putrella, ma lo senti anche picchiando con le unghie sul telaio, suona come se fosse pieno e sullo scassato non assorbe nulla, la NS invece mi ha stupito per quanto è comoda e non credo sia solo per via delle ruote da 29, speriamo solo che non sia una di quelle difettose.........vabbe in tal caso il TIG cel' ho anche se preferirei non usarlo.

PS ho anche una 456 summer session montata rigida con tutta roba di recupero che uso per fare i giri con il cane, a me sembra un putrellone tale e quale al 45650b (che alla fine è lo stesso telaio aggiornato)

Anche io ho sia il 456 che il 45650b di On One e a proposito della rigidità al posteriore devo raccontare questa cosa:
Quando tutto fiero del telaio nuovo lo feci vedere ad un ragazzo con molta esperienza in fatto di costruzione dei telai appena buttò l'occhio sul carro mi disse: "però bello rigido il carro con quel tubo piegato così". E si riferiva ai foderi alti...
Non picchiettò con le unghie sui tubi ne fece altri versi strani. Il suo giudizio fu basato solo sul modo di piegare e saldare i tubi.
Tant'è che il Deedar che pesa complessivamente tre etti in più (sempre tubi cr-mo)di fatto è più morbido.
Quindi a mio parere oltre ai tubi conta proprio il "disegno" dei tubi, la piega e il modo di saldarli.
P.s.: in alcuni telai in alluminio per farli più comodi possibile piegano il tubo del carro con delle "S" molto pronunciate proprio per fargli assorbire meglio le asperità.

 

[Speak]

In pratica una putrella rigida tipo questa? http://www.facebook.com/groups/1119...1522377&scmts=scwspsdd&extid=sgpL6k2Nd2Nd2NxP

Buono a sapersi, la prossima volta che devo mettere in piano il furgone per dormirci dentro se non bastano i cunei ci ficco sotto la bicicletta !!!

 

[Speak]

Anche io ho sia il 456 che il 45650b di On One e a proposito della rigidità al posteriore devo raccontare questa cosa:
Quando tutto fiero del telaio nuovo lo feci vedere ad un ragazzo con molta esperienza in fatto di costruzione dei telai appena buttò l'occhio sul carro mi disse: "però bello rigido il carro con quel tubo piegato così". E si riferiva ai foderi alti...
Non picchiettò con le unghie sui tubi ne fece altri versi strani. Il suo giudizio fu basato solo sul modo di piegare e saldare i tubi.
Tant'è che il Deedar che pesa complessivamente tre etti in più (sempre tubi cr-mo)di fatto è più morbido.
Quindi a mio parere oltre ai tubi conta proprio il "disegno" dei tubi, la piega e il modo di saldarli.
P.s.: in alcuni telai in alluminio per farli più comodi possibile piegano il tubo del carro con delle "S" molto pronunciate proprio per fargli assorbire meglio le asperità.

Si, conta molto anche quello, e a pensarci i foderi alti fatti in quella maniera hanno molto meno possibilità di flettersi, non ricordo che telaio sia ma avevo visto anche saldare i foderi alti sul tubo orizzontale parecchi cm più avanti del tubo verticale per aumentarne la lughezza e quindi farli flettere di piu.
Picchiando con le unghie ti rendi conto se sono veramente tubi a spessore differenziato o sono dei "tubi innocenti", capici se è stato costruito con criteri da telaio bici oppure da trabattello.

 

[tirrolo]

In pratica una putrella rigida tipo questa? http://www.facebook.com/groups/1119...1522377&scmts=scwspsdd&extid=sgpL6k2Nd2Nd2NxP

Tipo

 

[Akira81]

Ma infatti rispondevo a chi voleva tubi sterzo ancora più grossi...
Tra l'altro si vede molto bene come le forcelle in alcuni casi flettano talmente tanto che la frizione tra foderi e steli inibisce l'affondamento causando una corsa in due step.

mi pare sia proprio Formula, nella sua Selva e nuova Selva ad avere lavorato in tal senso, su boccole e cuscinetti..
cercando di ovviare il più possibile alla cosa.

 

[dmatto]

Formula sulla selva ha un pistone che non è completamente solidale all'asta e quindi può assecondare la flessione degli steli in cui scorre.
Ovviamente tutto il resto (boccole) funziona come in tutte le altre

 

[Akira81]

È solo una HT, ma non da enduro.
Dopo la botta, ho venduto repentinamente la mia POLE TAIVAL, prima che prendesse polvere.
Non pensavo e sinceramente ancora non so, se tornare a poter girare in Park. Per ora, è ancora utopico, vedremo.
Mi serviva una bici per fare condizione, che mi permettesse ancora di andare nei miei boschi, meglio della gravel che ho ancora in scuderia.
Per questo nasce il progetto EXCEED 7.0 boost 2019 in taglia "L". Cercavo un XC capace, leggera, veloce, ma non troppo "da gara".
Che sappia essere nel possibile anche.. "comoda", "domenicale".
Adesso, a parte qualche dettaglio mancante di porno-viteria, è finita.
Ho cercato di “irrobustire” un Xc, senza snaturarla. Colmando il mondo tra XC e Trail..
Ho aggiunto dall’originale : “ comando al manubrio XO, manopole deathgrip, freni Cura 2 Gold, dischi Galfer 180+160 + viteria alleggerita, collarino Formula-Sram,manubrio Renthal Carbon v2 tagliato a 740,reggisella Crankbrothers Highline 7 2020 15omm, con comando al manubrio alto ( basso avevo il blocco forca) ,sella Astute Mud Carbon enduro, parafanghino forca, 2 portaborraccia zefal Carbon, perni ruota alleggeriti, Torque caps x la forca, nastro cerchio doppio, gomme Vittoria Barzo+Mezcal 2.35 su cerchi dal canale di 25mm (Dt 1501 già di serie) , valvole Carbon, tappo valvole alu, liquido Stans No tube 80cl x gomma, guarnitura Truvativ Carbon 170mm + tamponi plastica antiurto, Corona Ovale Absolut Black 34t, pedali Hope.. 1500€ circa di pezzi.. molti li avevo già disponibili. La bici veniva 2.700€ , l’ho presa a 2500€.
Per un to totale di 4000€. Ora ho la biciclettina da sparo con le caratteristiche giuste x ciò che cercavo "una scout veloce".
Per quelle uscite di 2-3 ore da sparo. È un bel missiletto, ma molto comoda. Telaio “SL”, non l’SLX da gara.
Molto reattiva, ma grazie alla nuova impostazione e alle nuove modifiche, riesce a risultare piacevole, anche nelle uscite ludiche domenicali. Cercavo proprio questo. Diciamo, la missione di irrobustire un XC senza troppo snaturarla credo sia completata con successo..
Perdo poco “guizzo”, ma guadagno molto in sicurezza, discesa e piacevolezza. Uno di questi giorni la peso.
Di serie la davano 10kg e 200g (senza pedali ma con camere).. ora tra telescopico, pedali Flat, gommoni ecc mi accontenterei di stare sugli 11kg.. vedremo. Spero vi piaccia.
Foto fatte male e col cellulare.. si perde tutto il contrasto tra i due neri e il grigio.
Molti componenti ed anche il telaio ne sono pieni.. ma non si vede in foto, purtroppo.
A me piace molto. Comportamento:
Frena molto bene confronto gli sram TL cessosi di serie.
La Sid anche in versione base è la 2019, il primo anno di cartuccia Charger sulle Sid. Sostiene anche a metà corsa ed è bella rigidina. Bene.
Cerchi molto leggeri, la ruota dietro tende a perdere un filo la centratura sotto i miei 100kg in ordine di marcia. Ma tiene botta.
DT 1501 non hanno bisogno di presentazioni, neanche i loro mozzi 240.. filano come il vento e sono silenziosi. Su un XC è un bene.
Gomme da 57mm di ETRTO,gran volume e tenuta. La prima volta che uso sezioni così larghe su XC.. creano dipendenza.
150mm di corsa di reggi, per un pennellone come me sono perfetti anche su un XC.. riesci guidare col culo sulla ruota posteriore. Bene.
Cambio eagle 12v XO.. ed anche se la cassetta è solo GX, il cambio XO con suo manettino, riescono ad essere un bel "fucile".
Guarnitura carbon con pedivelle corte (170mm) sono una manna, abbinate alla 34T ovale, la fanno essere bella cattiva.
Anche in salita usando la "50" si porta su molto bene. La 32t sarebbe superflua. E in questa conformazione, la 34T la tiri tutta anche sul "10" in piano, toccando velocità molto elevate per una MTB.. il Mezcal dietro aiuta, il Barzo soffia un po' ma non è troppo di intralcio.
Manubrio Renthal una garanzia, di seria veniva con un 720.. io ho tagliato il mio a 740. Lasciando quasi l'agilità di fabbrica, ma donandole quel pelo di "trail" che non guasta, poi ha +2 di rise, confronto ai 0,5 di fabbrica..
poi passando dall'alu al carbon, rende tutto più rigido ed ovattato.
Lo stem purtroppo è da 9cm, ma è un XC in taglia Large.. inutile accorciarlo. Un XC seppur irrobustito, come impostazione di base rimane tale. Di serie ha già di suo un buon reach, è una "large" che veste da "XL", a me va bene così.
Vediamo quanto tempo ci metto, prima di farla esplodere.
Gli enduro in 2 stagioni esplodevano, questa è un XC.. dai miei calcoli dovrebbe durarmi almeno fino all'inverno,
visto che al posto della spalla ho un aletta di pollo, e al posto dell'avambraccio sinistro una chela di granchio.

PS: Il passaggio interno di freno posteriore (con relativa gomma anti rumore), il cavo cambio interno , il passaggio reggi interno (gommato) causano al montaggio delle bestemmie innominabili. La chicca è dover smartellare fuori i cuscinetti del movimento centrale con all'attivo 100km.. il pressfit è l'invenzione più idiota degli ultimi 10 anni di bici.. Se mi si dovesse spostare o rompere un cavo, vendo la bici.

 

[Akira81]

Particolari (manca una bella catena KMC "gold" e della viteria seria in ergal nero su tutto il cockpit poi riterrò il mio lavoro terminato)

 

[Strelok]

Particolari

Ecco, grazie.
Volevo proprio chiederti di postare altre foto coi particolari.

 

[gargasecca]

Particolari (manca una bella catena KMC "gold" e della viteria seria in ergal nero su tutto il cockpit poi riterrò il mio lavoro terminato)

Se vuoi ti regalo un attacco da 140mm...

 

[pecke29]

Akira quando narri così sei uno spasso, soprattutto sul passaggio dei cavi interno!
Hai fatto un bel lavoro, belli i particolari e gli accostamenti. Io toglierei il parafango...e ci metterei un attacco da 65mm...
Bella e facci sapere come va

 

[Akira81]

Akira quando narri così sei uno spasso, soprattutto sul passaggio dei cavi interno!
Hai fatto un bel lavoro, belli i particolari e gli accostamenti. Io toglierei il parafango...e ci metterei un attacco da 65mm...
Bella e facci sapere come va

Si ma ragazzi.. uno non può montare attacchi (stem) a cazzus.. ci sono delle quote da rispettare. Dalla pedalata da seduti e quella in piedi. Tutte le Xc hanno stem di queste misure, in base alla taglia. Su quella di alu ho la pipa da 10cm. Qui da 9cm. Al massimo, potrei osare un 8cm, un 6,5cm non avrebbe proprio senso. 2,5cm in meno di reach, per cosa poi? Pedalerei con le ginocchia in bocca. Perdi in trazione in salita, respirerei peggio, la bici sarebbe meno comoda e sulla lunga più lenta. Lo stem più lungo serve a caricare maggiormente l’anteriore, l’interesse della bici è più corto. Allungare il top tube e di conseguenza accorciare li stem, non è sempre ottimale o la cosa giusta da fare. Ci sono delle geometrie da rispettare.

 

[Akira81]

Se vuoi ti regalo un attacco da 140mm...

Questa è la bici di “Nino” la belva.. è alto 1,73cm (io 1,88) e monta uno stem da 9cm , come il mio.. Il mio per la mia altezza è anche compatto. Montare uno stem troppo corto, fa ridere su un xc. Perderesti tutti i vantaggi di questa geometria-telaio.

 

[pecke29]

Si ma ragazzi.. uno non può montare attacchi (stem) a cazzus.. ci sono delle quote da rispettare. Dalla pedalata da seduti e quella in piedi. Tutte le Xc hanno stem di queste misure, in base alla taglia. Su quella di alu ho la pipa da 10cm. Qui da 9cm. Al massimo, potrei osare un 8cm, un 6,5cm non avrebbe proprio senso. 2,5cm in meno di reach, per cosa poi? Pedalerei con le ginocchia in bocca. Perdi in trazione in salita, respirerei peggio, la bici sarebbe meno comoda e sulla lunga più lenta. Lo stem più lungo serve a caricare maggiormente l’anteriore, l’interesse della bici è più corto. Allungare il top tube e di conseguenza accorciare li stem, non è sempre ottimale o la cosa giusta da fare. Ci sono delle geometrie da rispettare.

Sei troppo teNNico!
Io non la farei così drastica, attacco 65 e e manubrio flat. Comunque se ti trovi bene tienila così

 

[pecke29]

Questa è la bici di “Nino” la belva.. è alto 1,73cm (io 1,88) e monta uno stem da 9cm , come il mio.. Il mio per la mia altezza è anche compatto. Montare uno stem troppo corto, fa ridere su un xc. Perderesti tutti i vantaggi di questa geometria-telaio.

Si ma nessuno va come Nino in discesa....