E' quello. (che sia finish line o altro non importa)
E' una pasta granulosa che serve a non fare scivolare il reggisella nel tubo sella. (o il manubrio nell'attacco manubrio ad es.)
front da enduro - parte quarta
- Creatore Discussione M4T7E0
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E' quello. (che sia finish line o altro non importa)
E' una pasta granulosa che serve a non fare scivolare il reggisella nel tubo sella. (o il manubrio nell'attacco manubrio ad es.)
il prodotto da utilizzare è l'anti-seize. serve a non far "saldare" per elettrolisi i due metalli col tempo e per via dell'accumulo di acqua e polvere. lo produce anche la shimano.
io lo utilizzo anche per i pedali; la guarnitura e le calotte del movimento centrale
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Io l'ho trovato solo nei negozi di bici, e' un grasso compatto, sembra l'esfoliante che usa mia moglie.
Esatto, "antifrizione" cioe' che serva ad evitare effetto frizione durante le vibrazioni prodotte dalle sollecitazioni ,in pratica un prodotto antifrizione svolge funzione di portare il carico ed evitare che la possibile frizione tra cannotto e reggisella avanzano nel processo di usura.
Questo e' specifico per reggisella.
Esistono in vendita in bustine da pochi grammi (se ne usa u velo e dura per molte applicazioni al costo di qualche €.... nei negozi specializzati nel settore strada ne fanno largo uso ed e' utilizzabile indifferentemente sia per componenti in carbonio che in alluminio oppure negli store online.
Personalmente lo uso con successo sia su Reverbe che su thomson.
http://www.hibike.it/fsa-pasta-montaggio-per-carbon-allum-5g-pa519fe0653cc0e7b797439c55ee13518
Allegati
Sulla Ragley ho un orizzontale "classico" da 630 e stem da 70, sul Nuke ho 651 e ho preso il Warhead da 50, quindi dovrei essere quasi Mondrakerizzato....Stessa misura mia... quindi hai scelto "orizzontale lunghissimo" invece di "tubo sella cortissimo"
Sono curioso di sapere le tue impressioni quando la proverai!
Che poi è quello che volevo, ora appena sistemate alcune situazioni, con un po di rammarico, lo ammetto , smonto il Maialone, e monto lo Scout, è da vedere se angolo di sterzo e geometria lunga compenseranno la perdita dell'amatissimo Cromoly.
Nell'occasione auguro a tutti gli amici Frontisti un anno di lunghe pedalate e faticose discese [emoji2] [emoji2] [emoji2] [emoji2] [emoji2]
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...vedremo il risultato finale !
per curiosità , che manubrio usi come larghezza ?
Sul Bigwig ho un Renthal 740 rise 10 sul Nuke ho preso sempre Warhead giallo come lo stem 760 rise 20.
...chiedevo , perchè se non li avevi già presi , si poteva pensare ( visto anche la taglia deduco che sei altino....) di mettere un 780 con rise dà 10 e accorciare lo stem con uno dà 35 o 40 mm !
qualcuno sa mica se sul KS LEV DX, che ha la testa in asse, esista qualche modifica per renderlo con la testa arretrata?
Perchè con il mio attuale sono proprio al limite, anzi mi sento di aver bisogno di spostare la sella un pò più indietro, ma non posso...
Perchè con il mio attuale sono proprio al limite, anzi mi sento di aver bisogno di spostare la sella un pò più indietro, ma non posso...
...non devi sentirne il bisogno , esiste una sola posizione possibile per tè su quella bike come posizione sella per essere corretta !
quando con il pedale in avanti hai la rotula perpendicolare all'asse del pedale e basta ! altre posizioni non sono possibili !
messa a posto quella , se senti la bike corta è su stem e manubrio che bisogna agire !
Alla prossima uscita guardo bene la perpendicolarità rotula/pedale... Spero di riuscirci a starci, anche con la testa in asse del reggisella e di non aver bisogno di un altronreggisella per essere seduto correttamente...
Ah ok tu quindi sei già bello "disteso"... io attualmente ho la Shan che ha 600 di orizzontale e 50 di stem!
secondo me la questione della rotula a piombo sull'asse del pedale è altamente sopravvalutata. Specie se parliamo di bici da AM.
Io preferisco trovare l'arretramento sella "a sensazione", e non è uguale su tutte le bici.
certo non arretrerò la sella se mi sento corto in bici, ma mi pare nessuno abbia detto di farlo.
Io preferisco trovare l'arretramento sella "a sensazione", e non è uguale su tutte le bici.
certo non arretrerò la sella se mi sento corto in bici, ma mi pare nessuno abbia detto di farlo.
A me succedeva con gli attacchi posizionati troppo in punta sulle scarpe.....
però se usi i flat non conta
A vederlo in foto il carro Nuke sembra bello rigido......quanto sei alto??
...più che sopravalutato direi che è la posizione standard spece se si usano gli spd per avere il piede che possa avere il massimo movimento in rotazione della caviglia , logicamente non siamo tutti uguali , và valutato il tutto in base al nostro corpo ( c'è chi ha gambe corte e chi lunghe , misura diversa dei piedi ecc...ecc... ) direi che come indicazione và bene per impostare la bike all'inizio , dopo ci si adegua in base al proprio corpo .
se così saltano fuori dolori ecc...e proprio non ci si abitua , si cambia !
Vero, nel link sotto spiegano qualche concetto.
http://www.rialbike.com/magicpower/telaio-e-misure-inclinazione-piantone/
Ciao.
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...articolo interessante , ma se leggi verso la fine , ti scrive esattamente quello che ho scritto io , cioè che è il metodo ideale per la messa in sella , dopodichè ognuno si aggiusta in base al prorio corpo e alle proprie caratteristiche di guida , ma la posizione in sella , non và regolata in base al fatto se troviamo la bike più o meno lunga ...
Quoto, le misure precise dal Biomeccanico sono indispensabili sulla Bdc, utili sulla bici da XC , su un trattorino Endurigido, sono un buon punto di partenza.
Le pendenze in salita non consentono posizioni regolari quindi si deve avvantaggiare fattori quali manovrabilità e stabilità quindi le misure di stem e manubrio sono personalissime. Ovvio che la sella deve stare al punto giusto. E' buona norma, comunque,NON spostare la sella per compensare una errata misura del telaio. Se si è corti, converrebbe valutare l'allungamento dello stem e non l'arretramento della sella, la stessa che normalmente dovrebbe stare al centro, va spostata in base alla lunghezza della gamba(diciamo della coscia).
Detto questo , partire dai parametri standard per arrivare ad una configurazione che ci favorisca in discesa piuttosto che in salita e' del tutto personale l'importante è capire quello che si fa e perché.
Generalmente la posizione sulla Front Enduro e' più alta e comoda che su una XC in cui si deve stare molto più bassi e allungati in avanti.
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