Non ci siamo capiti, avresti potuto cambiare impianto senza cambiare subito i dischi e tenere i Centerline fino alla loro fine vita, e per esperienza personale ti posso assicurare che non te ne saresti più lamentato.
Freni xt m8120
- Creatore Discussione pavlinko80
- Data di inizio
Pessimi dischi veramente non perdo tempo a rimontarli.
Per me, e ribadisco, per me.. hai fatto male i conti, hai speso 200 euro per dei consumabili tenendo un freno che va maluccio, di alternative ve n’erano molte, non esiste solo XT, esistono gli slx se ti piace la frenata secca di shimano o un mt5 se vuoi più modulabilita, una coppia di mt5 che sono 2/3 spanne sopra un code r e li trovi su bike discount a 130 euro e potevi serenamente tenere i centerline fino alla fine, gli impianti nuovi vengono venduti pronti da installare quindi spurgati e con le pastiglie, quindi non ci sono ulteriori menate o spese.. poi per l’amor di dio ognuno butta i suoi soldi come meglio crede.. e ti dirò di più gli Epta sono belli belli, ma su una bici un disco monoblocco é più che sufficente
Ultima modifica:
Non c’è peggior sordo di chi non vuole sentire
il problema non sono i dischi, ma l’impianto, io con xt8120 e dischi centerline ci ho girato un’anno senza il minimo problema, con i freni Sram e qualsiasi disco non ci girerei più di 5 minuti, quelli che mi occorrono per arrivare al primo sivende e comprare un’impianto nuovo .
gargasecca
Il maestro
Per me, e ribadisco, per me.. hai fatto male i conti, hai speso 200 euro per dei consumabili tenendo un freno che va maluccio, di alternative ve n’erano molte, non esiste solo XT, esistono gli slx se ti piace la frenata secca di shimano o un mt5 se vuoi più modulabilita, una coppia di mt5 che sono 2/3 spanne sopra un cos’è e li trovi su bike discount a 130 euro e potevi serenamente tenere i centerline fino alla fine, gli impianti nuovi vengono venduti pronti da installare quindi spurgati e con le pastiglie, quindi non ci sono ulteriori menate o spese.. poi per l’amor di dio ognuno butta i suoi soldi come meglio crede.. e ti dirò di più gli Epta sono belli belli, ma su una bici un disco monoblocco é più che sufficente
Può essere ma avevo letto che se lo monti su impianto diverso da hope devi fare una modifica. E non c'era scritto qualeIl maestro monta solo dischi Hope...
Ma ti do ragione ovviamente non paragono XT con i Code. Avevo gli SLX su una precedente turbo levo. Però ripeto che ho voluto provare. Purtroppo ho letto molto ma mi sono perso se qualcuno sconsigliava di cabiare solo i dischi. Anzi.. c'è un video molto bello su youtube se il regolamento lo permette metto il link. Comunque i centerline sono quasi finiti, le pastiglie sono finite e questa spesa la avrei dovuta fare. Certo con gli XT avrei preso dischi diversi, avrei risparmiato 90 euro circa. Ma ripeto la noia più grande è cambiare tutto l'impianto che comunque va spurgato, gli adattatori, ecc ecc. E preferisco una frenata modulare a una on/off o quasi. Poi vi dirò come mi trovo.Non c’è peggior sordo di chi non vuole sentire
ma quali code hai? gli R, RL, RSC o ultimate?
Perche' alla fine gli rsc e gli ultimate non sono dei freni acci, infatti costano molto di piu' delle versioni R e RL.
Purtroppo ho gli R... montati di serie su turbo levo 2022. Nella 2021 montavano di serie gli SLX.... Comunque gli R a comprarli nuovi costano come gli XT
gli xt stanno sui 350/400 euro, e i code RSC li trovi a meno di quella cifra:
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E comunque considerando che se li vendono tutti nuovi appena levati dalla bici appena comprata, comprarli nuovi di propria volonta' e' uno sport estremo :D
Infatti non credo ci sia qualcuno che compra gli sram. Era per dire. Comunque gli XT si trovano a 279 eurogli xt stanno sui 350/400 euro, e i code RSC li trovi a meno di quella cifra:
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E comunque considerando che se li vendono tutti nuovi appena levati dalla bici appena comprata, comprarli nuovi di propria volonta' e' uno sport estremo :D
Secondo voi è normale che pastiglie non originali (ovviamente compatibili) abbiano una superficie frenante più piccola? Metto la foto a confronto pastiglie sram semimetalliche con action power sinterizzate. Dalla foto sembra pochissima la differenza ma in realtà la molletta che nelle originali è di misura precisa, nelle action power ci balla un bel po’
Allegati
Si ci sta…. Ma vanno usate ovviamente con la sua molla e a conti fatti la frenata non cambierà molto , mescole a parte
Si ma tieni presente che quelle sono pastiglie per freni Sram, ogni mm quadrato in meno di superficie frenante equivale ad un "freni di merdaaaa!" in più sui sentieri.
A certo che sram prova anche a fare freni , maldestramente…..Si ma tieni presente che quelle sono pastiglie per freni Sram, ogni mm quadrato in meno di superficie frenante equivale ad un "freni di merdaaaa!" in più sui sentieri.
Sempre detto:
Sram = gruppi
Shimano = freni
La mia Scott monta di serie sram tl, mentre la specialized Shimano xt... Confermo, molto meglio xt che appaiano più affidabili soprattutto nelle lunghe discese.
Con i miei freni XT m8120 non trovo pace... o meglio, con il solo freno posteriore. Fin da nuovo è sempre risultato spugnoso, con una corsa alla leva molto "instabile" che col tempo (1 anno e mezzo) è parecchio peggiorata. Questa la situazione odierna: con bici a riposo da qualche ora/giorno, la leva arriva quasi alla manopola, con una corsa lunghissima che però aziona correttamente i pistoncini (nel senso che la potenza frenante c'è ed è corretta). Se uso la bici, dopo un po' di frenate la corsa diminuisce, la leva diventa tonica e più l'impianto si scalda (anche durante lunghe discese vertical), meglio funziona, con corsa ridotta e feeling alla leva corposo. Non appena l'impianto raffredda e riposa, torna la lunghissima corsa a vuoto. La vite di regolazione del punto d'attacco è tutta chiusa, mentre la distanza della leva dalla manopola è al massimo. Se blocco la leva in posizione tirata con un elastico, lasciandola qualche ora, quando la svincolo trovo nuovamente la leva tonica, ma torna flaccida dopo poche ore. In questi ultimi mesi ho fatto più volte lo spurgo con tutte le diverse tecniche trovate in rete (forum, FB, YT). Altrettanto hanno provato 2 meccanici, con anche la sostituzione integrale del fluido freno. Tutto senza risultati tangibili... Secondo uno dei meccanici, l'impianto "prende aria" da qualche parte. Non ci sono però perdite di liquido, nè rumori strani o particolari... e inoltre, aldilà di questo comportamento anomalo, la frenata è sempre presente e adeguatamente potente. Inoltre non mi spiego perchè scaldandosi torni a funzionare correttamente...
Idee, suggerimenti, soluzioni? Prima che prenda le cesoie e faccia fare una brutta fine a sto cazzo di impianto
PS: un paio di anni fa venivo "deriso" perchè magnificavo il comportamento dei mie precedenti freni HOPE Tech3, dicendomi che non erano neppure all'altezza degli economici XT. Ora, con cognizione di causa, posso tranquillamente dire che non c'è partita... ma nemmeno un'amichevole scapoli/ammogliati Parliamo proprio di un altro livello... purtroppo per me
Idee, suggerimenti, soluzioni? Prima che prenda le cesoie e faccia fare una brutta fine a sto cazzo di impianto
PS: un paio di anni fa venivo "deriso" perchè magnificavo il comportamento dei mie precedenti freni HOPE Tech3, dicendomi che non erano neppure all'altezza degli economici XT. Ora, con cognizione di causa, posso tranquillamente dire che non c'è partita... ma nemmeno un'amichevole scapoli/ammogliati
Parliamo proprio di un altro livello... purtroppo per me
gargasecca
Il maestro
Garanzia?Con i miei freni XT m8120 non trovo pace... o meglio, con il solo freno posteriore. Fin da nuovo è sempre risultato spugnoso, con una corsa alla leva molto "instabile" che col tempo (1 anno e mezzo) è parecchio peggiorata. Questa la situazione odierna: con bici a riposo da qualche ora/giorno, la leva arriva quasi alla manopola, con una corsa lunghissima che però aziona correttamente i pistoncini (nel senso che la potenza frenante c'è ed è corretta). Se uso la bici, dopo un po' di frenate la corsa diminuisce, la leva diventa tonica e più l'impianto si scalda (anche durante lunghe discese vertical), meglio funziona, con corsa ridotta e feeling alla leva corposo. Non appena l'impianto raffredda e riposa, torna la lunghissima corsa a vuoto. La vite di regolazione del punto d'attacco è tutta chiusa, mentre la distanza della leva dalla manopola è al massimo. Se blocco la leva in posizione tirata con un elastico, lasciandola qualche ora, quando la svincolo trovo nuovamente la leva tonica, ma torna flaccida dopo poche ore. In questi ultimi mesi ho fatto più volte lo spurgo con tutte le diverse tecniche trovate in rete (forum, FB, YT). Altrettanto hanno provato 2 meccanici, con anche la sostituzione integrale del fluido freno. Tutto senza risultati tangibili... Secondo uno dei meccanici, l'impianto "prende aria" da qualche parte. Non ci sono però perdite di liquido, nè rumori strani o particolari... e inoltre, aldilà di questo comportamento anomalo, la frenata è sempre presente e adeguatamente potente. Inoltre non mi spiego perchè scaldandosi torni a funzionare correttamente...
Idee, suggerimenti, soluzioni? Prima che prenda le cesoie e faccia fare una brutta fine a sto cazzo di impianto
PS: un paio di anni fa venivo "deriso" perchè magnificavo il comportamento dei mie precedenti freni HOPE Tech3, dicendomi che non erano neppure all'altezza degli economici XT. Ora, con cognizione di causa, posso tranquillamente dire che non c'è partita... ma nemmeno un'amichevole scapoli/ammogliati
Provata... non sembrano intenzionati a riconoscere un difetto, dicendo che è un problema risolvibile con spurghi periodici. Ovviamente se non dovessi trovare una soluzione definitiva a breve, tornerò con più decisione dal rivenditoreGaranzia?