non mi e' chiaro cosa intendi,Per gli RSC, ma credo interessi l'intera gamma guide, cosa cambia e cosa avviene se prima dello spurgo, imposto il contact point come da manuale (a 0 click - direzione opposta del vettore), e a 100click (direzione del vettore)??
Agendo sul "contact point" verso la direzione del vettore, i pistoni escono leggermente quindi se non erro è la pompa a precaricarsi di olio, quindi durante uno spurgo l'olio caricato risulterebbe maggiore e la corsa della leva minore. E' corretto?
ad ogni modo il contact point (quando esiste) regola la corsa a vuoto del pistone: corsa a vuoto pistone = corsa del pistone necessaria per intercettare la connessione tra serbatoio espansione e circuito frenante in senso stretto, dunque piu' accorci la corsa a vuoto meno olio entra in fase di spurgo.
La esigenza di fare entrare piu' liquido nel circuito, farebbe pensare a bollicine d'aria nella pinza. Le bolle d'aria nella pinza (leva spugnosa) sono sempre laboriose da spurgare anche per chi conosce bene l'argomento.