Il cambio l'ho regolato in 1000 modi anche allontanando la puleggia ma niente
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Il cambio l'ho regolato in 1000 modi anche allontanando la puleggia ma nienteAllora le cose sono 2 , escludendo che non sia un problema di linea catena, o la catena non è compatibile con la cassetta shimano , ma dubito o va regolato bene il cambio, c'è qualcosa che non quadra perchè il problema del gruppo xt è dato dalla linea catena che da quel difetto in modo più evidente con montaggio della guarnitura singola
Allora le cose sono 2 , escludendo che non sia un problema di linea catena, o la catena non è compatibile con la cassetta shimano , ma dubito o va regolato bene il cambio, c'è qualcosa che non quadra perchè il problema del gruppo xt è dato dalla linea catena che da quel difetto in modo più evidente con montaggio della guarnitura singola
Lo ripeto un'altra volta: io ho spessorato la corona di poco più di 5 mm, quindi diciamo 45mm di linea catena, idem [MENTION=122539]ste88[/MENTION]@, e non cambia nulla. Considerando che con la tripla 10V il 42x36 non cade, non può essere un problema di linea catena.
Quanto alla catena non compatibile, io avevo la XT, e presenta il problema più della X1. XTR e KMC non le ho provate.
Regolazione cambio fatta a regola d'arte, ed infatti funziona in modo impeccabile, la settimana scorsa ci ho fatto la Francigena da Siena a Roma con polvere prima, pozzanghere poi e polvere di nuovo e non ha fatto una piega. E provate anche tutte le regolazioni "sbagliate", compresa la puleggia.
Non è solo la linea catena, ma anche il pignone 42 che si consuma in fretta e i cui denti poi sono tutti mangiati.
hai mai provato per curiosità un pacco 11v strada con l'ultimo pignone che non è alluminio? il 40t xt è sicuramente più spesso come denti pignone e magari la catena è meno tollerante all'incrocio.Lo ripeto un'altra volta: io ho spessorato la corona di poco più di 5 mm, quindi diciamo 45mm di linea catena, idem [MENTION=122539]ste88[/MENTION]@, e non cambia nulla. Considerando che con la tripla 10V il 42x36 non cade, non può essere un problema di linea catena.
Quanto alla catena non compatibile, io avevo la XT, e presenta il problema più della X1. XTR e KMC non le ho provate.
Regolazione cambio fatta a regola d'arte, ed infatti funziona in modo impeccabile, la settimana scorsa ci ho fatto la Francigena da Siena a Roma con polvere prima, pozzanghere poi e polvere di nuovo e non ha fatto una piega. E provate anche tutte le regolazioni "sbagliate", compresa la puleggia.
No, sulla bdc ho ancora il 10V.hai mai provato per curiosità un pacco 11v strada con l'ultimo pignone che non è alluminio?
Io ho il 42-11il 40t xt è sicuramente più spesso come denti pignone e magari la catena è meno tollerante all'incrocio.
Lo ripeto un'altra volta: io ho spessorato la corona di poco più di 5 mm, quindi diciamo 45mm di linea catena, idem [MENTION=122539]ste88[/MENTION]@, e non cambia nulla. Considerando che con la tripla 10V il 42x36 non cade, non può essere un problema di linea catena.
Quanto alla catena non compatibile, io avevo la XT, e presenta il problema più della X1. XTR e KMC non le ho provate.
Regolazione cambio fatta a regola d'arte, ed infatti funziona in modo impeccabile, la settimana scorsa ci ho fatto la Francigena da Siena a Roma con polvere prima, pozzanghere poi e polvere di nuovo e non ha fatto una piega. E provate anche tutte le regolazioni "sbagliate", compresa la puleggia.
Il problema è che se mi fermo in salita e magari non ho le pedivelle allineate sei nella cacca.....perché cade subito....
La mia bici e' dotata di gruppo comleto shimano xt m8000 2x11. Vorrei passare al 2x11. I comandi cambio sono integrati con le leve dei freni.
Sapreste dirmi quali pezzi dovrei sostituire per passare al monocorona?
Io pensavo a sostituzione leva freno anteriore, rimozione deragliatore anteriore, e... come mi comporto con la guarnitura? la pedivella con lo spyder del doppia-corona e' lo stesso del monocorona? Bisogna fare anche altro?
Grazie per i pareri che saprete darmi
Marco
Ciao, passare dal 2x11 al mono è semplicissimo e poco oneroso.Buongiorno,
La mia bici e' dotata di gruppo comleto shimano xt m8000 2x11. Vorrei passare al 2x11. I comandi cambio sono integrati con le leve dei freni.
Sapreste dirmi quali pezzi dovrei sostituire per passare al monocorona?
Io pensavo a sostituzione leva freno anteriore, rimozione deragliatore anteriore, e... come mi comporto con la guarnitura? la pedivella con lo spyder del doppia-corona e' lo stesso del monocorona? Bisogna fare anche altro?
Grazie per i pareri che saprete darmi
Marco
Vorrei aggiornare la discussione aggiungendo qualche info.
La mia trasmissione:
- Guarnitura Race Face Aeffect cinch
- Corona Race Face 28T Narrow-Wide a montaggio diretto
- Catena KMC X-11-93 silver
- Comando del cambio Shimano XT SL-M8000
- Cambio Shimano XT RD-M8000-SGS
- Pacco Pignoni Sunrace CSMX8 11-46T 11V
Ora, con la catena sul pignone 46T, facendo mezza pedalata all'indietro la catena cade sul pignone 36T.
Non credo quindi che la causa siano guarnitura o pacco pignoni Shimano XT 8000, in quanto non li monto.
Comincio a sospettare che il problema sia nel pignone di grandi dimensioni (42 o 46T) accoppiato ad un corpetto ruota libera per 10V su cui è montata una cassetta 11V.
In pratica credo che l'avere l'undicesimo pignone (grande) montato a sbalzo sul corpetto per 10V renda la linea catena troppo disassata per poter compensare semplicemente togliendo spessori sulla guarnitura dal lato della corona, a prescindere dalla marca dei componenti utilizzati.
molto interessante questo fedback sulla nuova cassetta shimano.
una domanda....la catena è la stessa usata col pp precedente oppure l'hai sostituita con l'arrivo del nuovo?
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