Per essere il primo d'Aprile in effetti non fa nemmeno troppo freddo.
Test Canyon presenta K.I.S.: lo stabilizzatore dello sterzo
- Creatore Discussione marco
- Data di inizio
Ma non hai fatto l’analisi agli elementi finiti, non vale!
Impara:
Decathlon e ora Woom. Diversa declinazione stesso funzionamento.
Per me si può chiudere.
Scusa Steve ma solitamente a connettere la ruota davanti con quella dietro c'è il ciclista... Io bici che guidano da sole non ne ho mai viste
Dalla regia, l'ingegnere di casa mi dice che l'ammortizzatore di sterzo montato sulle moto è uno smorzatore idraulico, con una forza resistente funzione della velocità di rotazione dello sterzo, NON è un elemento elastico di richiamo.
In fuoristrada, ad alta velocità, smorza le micro-oscillazioni dovute alle irregolarità del terreno, aumentando la stabilità della moto e riducendo il moto di serpeggiamento.
Mettere un richiamo elastico che tende a riportare lo sterzo alla posizione "dritta", dice la regia, è una cagata pazzesca.
In fuoristrada, ad alta velocità, smorza le micro-oscillazioni dovute alle irregolarità del terreno, aumentando la stabilità della moto e riducendo il moto di serpeggiamento.
Mettere un richiamo elastico che tende a riportare lo sterzo alla posizione "dritta", dice la regia, è una cagata pazzesca.
gattobastardo
Biker tremendus
Corretto, ma ci aggiungo il carico! l'ammortizzatore idraulico sulle moto, smorza e quindi riduce anche la sensibilità sull' anteriore al rider; il richiamo elastico "falsa" la sensibilità del rider con un richiamo.
IMHO è potenzialmente pericoloso
infatti sulle moto si usa, in ambito "asfalto" solo con moto di potenza elevata (per quanto mi riguarda su moto che non si alzano di potenza, toglie solo inutilmente sensibilità allo sterzo), mentre in ambito fuoristradistico mi sembra lo si usi solo sulle enduro da gare nel deserto, tipo parigi dakar, per prevenire gli sbacchettamenti alle alte velocità. Le moto da cross per esempio non lo hanno.
Haran
Biker superis
- 30/8/07
- 495
- 236
- 0
- Bike
- Orbea Rallon M-Team / Yeti Sb5.5 / Cannondale Scalpel Carbon 1 Hi-Mod
Prova, basta avere uno stem che t'avanza, rubare gli elastici da pilates della moglie e hai la tua versione ghetto con quattro spicci.
eppure canyon è un marchio rispettabile...ma i tedeschi si fanno prendere dall'over-engineering ogni tanto
si ma non farei troppo affidamento sul riderScusa Steve ma solitamente a connettere la ruota davanti con quella dietro c'è il ciclista... Io bici che guidano da sole non ne ho mai viste
Scherzi a parte, avendola provata mi piace l'idea di provare a trasmetterne i pro e i contro oltre alle sensazioni, partendo dal presupposto che non credo sia una cagata, nel suo piccolo poche cose si possono realmente definire delle cagate, alla più possiamo definirla superflua o inutile per quel che facciamo noi.
è un pò come la funzione "city" sulle macchine, perchè a 40km/h si disattiva? perchè saremmo troppo poco precisi nella guida, sarebbe troppo sensibile alle alte velocità, ecco, trasporta il concetto su questo sistema e avrai una buona idea di quello che io ho percepito usandolo
(per me il city sulle macchine superfluo, ma magari per mia nonna invece è più importante del cambio automatico)
Da quanto ho compreso questo sistema K.I.S. ha la sua efficacia principalmente ad alte velocità sullo sconnesso ; mi domando se allentando la brugola di serraggio ( quella da 1,5 Nm max ) si possa "svincolare" il sistema ? in tal caso si potrebbe utilizzare a seconda del percorso che si vuole affrontare .
Il peso dichiarato di 110 g mi pare abbastanza "ottimistico" ; considerando tutto compresa la predisposizione del telaio mi sa che il peso sale !
Il peso dichiarato di 110 g mi pare abbastanza "ottimistico" ; considerando tutto compresa la predisposizione del telaio mi sa che il peso sale !
Da quanto ho letto su Pinkbike sembra invece che aiuti a bassa velocità, quando l'effetto giroscopico è basso e unito ad angoli di sterzo piuttosto aperti porta lo sterzo a chiudersi.
Poi d'altro canto il tester ha detto di non rilevato miglioramenti, anzi tutt'altro.
Ecco ma anche sta cosa che si può tirare di più o di meno o svincolare addirittura mi sembra una cagata dentro la cagata..
Nel senso che se tu ingegnere canyon pensi davvero che serva visto i tuoi calcoli e i tuoi esempi col manico di scopa e pallina da tennis.. allora montalo sulle nuove bici.. tienilo tirato.. e fine dei giochi.. invece no.. te lo monto ma lo puoi allentare.. quindi forse neanche loro ne sono così convinti..
A me viene in mente lo shape shifter, che invece davvero serve e ha un senso logico. E loro nelle prove non è che ti dicono "guarda puoi metterlo o non metterlo.." .. loro ti dicono "in salita se vuoi faticare meno mettilo" . Punto. Fine dei giochi.
Sinceramente non saprei dire se per me sia utile o meno , come tutte le "novità" sarebbe da provare personalmente , ma l'eventuale possibilità di poterlo "disinnescare" mi tranquillizzerebbe maggiormente , un poò come il poter "bloccare" le sospensioni ( il twinloc sulla Scott lo trovavo comodo ) .
Se lo sblocchi tanto vale non averlo, a meno che non prevedi il futuro e sai in anticipo quando ti si chiuderà lo sterzo.
Sempre ammesso che lo sterzo non si chiuda comunque come penso sia
Poi qualcuno ha pensato a tutti quelli che caricano la bici stesa in auto con lo sterzo girato? Magari anche per diverse ore e più volte al mese.. dopo 1 annetto ti trovi con una molla più snervata dell'altra e sterzo che tira da una parte.. spettacolo..