Scusa ma le geometrie cambiano propio aumentando l’escursione, tisi apre l’angolo di sterzo ad esempio.può fare tutti gli upgrade che vuole ma la trail ha geometrie diverse, non ha solo la forcella da 120
Scusa ma le geometrie cambiano propio aumentando l’escursione, tisi apre l’angolo di sterzo ad esempio.
Come per la Blur o la orbea il telaio è identico a meno che non mi sbagli sulla lux…non penso abbia o fatto un telaio totalmente dedicato
ti sbagli sulla lux, il carro è lo stesso ma il triangolo anteriore è dedicato. è soprattutto più lungo oltre ad avere l'angolo sterzo più apertoScusa ma le geometrie cambiano propio aumentando l’escursione, tisi apre l’angolo di sterzo ad esempio.
Come per la Blur o la orbea il telaio è identico a meno che non mi sbagli sulla lux…non penso abbia o fatto un telaio totalmente dedicato
invece è quello che hanno fatto... e probabilmente è il motivo per cui non c'è la versione leggera come ti dicevo.non penso abbia o fatto un telaio totalmente dedicato
Hai ragione è più lungo il tubo orizzontale e il carro è identico. L’angolo di sterzo penso dipenda comunque dalla 120 in ogni caso mettendola su una CF slx andresti ad ottenere due bici molto simili nella sostanza…ti sbagli sulla lux, il carro è lo stesso ma il triangolo anteriore è dedicato. è soprattutto più lungo oltre ad avere l'angolo sterzo più aperto
una bici con 25mm di reach in meno dubito sia molto simile (e fare upsize su canyon non è cosa che viene bene perchè hanno verticali belli lunghi)... aggiungi poi che allungando la forcella diminuisci anche l'angolo sella...Hai ragione è più lungo il tubo orizzontale e il carro è identico. L’angolo di sterzo penso dipenda comunque dalla 120 in ogni caso mettendola su una CF slx andresti ad ottenere due bici molto simili nella sostanza…
no, la Trail ha 2,5° in meno su l'angolo sterzo mantenendo lo stesso angolo sella, è proprio questione di geometria differente che accoppiata a ben 25mm differenza su reachHai ragione è più lungo il tubo orizzontale e il carro è identico. L’angolo di sterzo penso dipenda comunque dalla 120 in ogni caso mettendola su una CF slx andresti ad ottenere due bici molto simili nella sostanza…
Infatti da geometrie sarebbe comunque race oriented senza sacrificare l’angolo sella… per me un peccato non abbiano sfruttato al massimo la cosa… come dici tu solitamente tutte le altre sono più ‘’rilassate’’ in versione ‘’DC’’…no, la Trail ha 2,5° in meno su l'angolo sterzo mantenendo lo stesso angolo sella, è proprio questione di geometria differente che accoppiata a ben 25mm differenza su reach
Sulle altre ''downcountry'' trovi sempre un angolo sella più rilassato delle versioni XC proprio perchè non cambiano il telaio.
Probabilmente risulterebbe un filo meno stabile nello scassato veloce e un filo più manovrabile almeno in teoria…una bici con 25mm di reach in meno dubito sia molto simile (e fare upsize su canyon non è cosa che viene bene perchè hanno verticali belli lunghi)... aggiungi poi che allungando la forcella diminuisci anche l'angolo sella...
se vuoi la 120mm race la scelta oggi è una sola...Infatti da geometrie sarebbe comunque race oriented senza sacrificare l’angolo sella… per me un peccato non abbiano sfruttato al massimo la cosa… come dici tu solitamente tutte le altre sono più ‘’rilassate’’ in versione ‘’DC’’…
Spark? … avessero evitato di nascondere tutto potevano fare ancora meglio sul peso!se vuoi la 120mm race la scelta oggi è una sola...
@marco dalle tabelle canyon l'altezza minima sella sulla taglia l é 743mm, ma vedendo il video sembra che tu abbia ancora margine per abbassarla.
Pedalando a 745mm di altezza sella si riesce a montare un telescopico da almeno 125 di escursione?
sono meno di 70g di differenza sulle HMX-SL e 140g sul HMX nonostante 20mm di corsa in più... ok, è più pesante ma siamo veramente a guardare il grammo.Spark? … avessero evitato di nascondere tutto potevano fare ancora meglio sul peso!
La mia era un’osservazione generale. Come concetto ci sta tutto io non avrei sacrificato nulla per nascondere l’ammo e i cavi a manubrio. Esteticamente può piacere o meno ma almeno 200g se li sono giocati…la vedo molto centrata per XCO moderno dove non li sentiresti e sarebbero totalmente nascosti dai vantaggi ma nel complesso la vedo un pò troppo per XCM…(media gamma sui 12kg).sono meno di 70g di differenza sulle HMX-SL e 140g sul HMX nonostante 20mm di corsa in più... ok, è più pesante ma siamo veramente a guardare il grammo.
La differenza di peso sulla bici montanta è dovuta a telescopici lunghi cerchi da 30 e forcelle 34-35mm più lunghe.
sembra il trend che si vede sulle bdc...ormai più pesante è meglio è ma tanto sopra i 40 km/h guadagni mezzo watt di aeroLa mia era un’osservazione generale. Come concetto ci sta tutto io non avrei sacrificato nulla per nascondere l’ammo e i cavi a manubrio. Esteticamente può piacere o meno ma almeno 200g se li sono giocati…la vedo molto centrata per XCO moderno dove non li sentiresti e sarebbero totalmente nascosti dai vantaggi ma nel complesso la vedo un pò troppo per XCM…(media gamma sui 12kg).
Sta aprendo la strada alla differenziazione fra mezzi da XCO e XCM…
E qui si tacciono 6 paginate di commenti
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