Premetto che non sono un esperto ma per quello che ho letto, visto e sperimentato la frenata, di norma, dovrebbe essere ripartita sempre per un 70% sull'anteriore e un 30% sul posteriore..
Affidarsi nella frenata al posteriore vuol dire perdere aderenza nella maggior parte dei casi: su una hardtail è frequentissimo il bloccaggio della ruota e consecutivo scivolamento della stessa sul terreno, soprattutto su un terreno sconnesso che fa saltellare la ruota posteriore sprovvista di sospensione e ammortizzatore.
Ovvio che la frenata deve essere graduale e dosata, soprattutto sull'anteriore perchè arrivare a saltare sopra il manubrio è un attimo, soprattutto nelle forti discese dove probabilmente la ripartizione dei freni (percentuale) potrebbe essere quasi equa tra anteriore e posteriore.
Tutto sta proprio nel fatto che l'inerzia di ciclista+bici viene scaricata sull'anteriore nella frenata: se infatti non si regola bene il sag o precarico della forcella si nota molto l'affossamento della forcella nelle frenate più brusche, provare per credere; ciò non toglie che si debba fare completo affidamento su di esso, come scritto sopra.
Queste considerazioni cambiano da pratica a pratica, da bici a bici ma nel complesso questa è la regola
Se provi anche su un auto la differenza a frenare con il freno (pedale) che aziona i freni anteriori e posteriori insieme e il freno a mano: nel primo caso si sente l'auto alleggerirsi sul retro perchè i freni anteriori sono utilizzati ed è come se l'auto si impuntasse sull'asse anteriore, nel secondo si sente l'auto abbassarsi sul posteriore, causa del fatto che i freni anteriori non intervengono e non si avverte meno l'inerzia che si scarica sull'anteriore.
A tal proposito lascio un paio di fonti:
questo video di un canale youtube di mtb piuttosto conosciuto è assurdo: la critica, mossa anche nella sezione commenti, è sul fatto che nel spiegare come frenare più efficientemente dimostrano che con la loro tecnica si arrivare al bloccaggio della ruota posteriore; il bloccaggio in ogni caso è un fattore negativo e da evitare, a meno che non si voglia fare una curva in derapata volontariamente..vedi l'ABS delle moto (o auto) che impedisce proprio questo fenomeno (visto che le ho menzionate, su una moto se ti azzardi a frenare di posteriore ad alta velocità perdi il posteriore e son problemi..)
Per chi vuole invece trovare riscontro in quello che ho detto e approfondire ulteriormente: https://www.singletracks.com/blog/mtb-training/how-to-brake-your-mountain-bike/
(in lingua inglese)
P.S. Rileggendo l'articolo ho notato un appunto importantissimo che ho dato per scontato: mai frenare con l'anteriore durante una curva, altrimenti perdi aderenza e ti scivola l'anteriore..
di solito si frena prima se serve regolare la velocità della curva e addirittura si pedala durante il suo percorrimento (occhio all'angolo di piega che si rischia di toccare il terreno con i pedali)
Affidarsi nella frenata al posteriore vuol dire perdere aderenza nella maggior parte dei casi: su una hardtail è frequentissimo il bloccaggio della ruota e consecutivo scivolamento della stessa sul terreno, soprattutto su un terreno sconnesso che fa saltellare la ruota posteriore sprovvista di sospensione e ammortizzatore.
Ovvio che la frenata deve essere graduale e dosata, soprattutto sull'anteriore perchè arrivare a saltare sopra il manubrio è un attimo, soprattutto nelle forti discese dove probabilmente la ripartizione dei freni (percentuale) potrebbe essere quasi equa tra anteriore e posteriore.
Tutto sta proprio nel fatto che l'inerzia di ciclista+bici viene scaricata sull'anteriore nella frenata: se infatti non si regola bene il sag o precarico della forcella si nota molto l'affossamento della forcella nelle frenate più brusche, provare per credere; ciò non toglie che si debba fare completo affidamento su di esso, come scritto sopra.
Queste considerazioni cambiano da pratica a pratica, da bici a bici ma nel complesso questa è la regola
Se provi anche su un auto la differenza a frenare con il freno (pedale) che aziona i freni anteriori e posteriori insieme e il freno a mano: nel primo caso si sente l'auto alleggerirsi sul retro perchè i freni anteriori sono utilizzati ed è come se l'auto si impuntasse sull'asse anteriore, nel secondo si sente l'auto abbassarsi sul posteriore, causa del fatto che i freni anteriori non intervengono e non si avverte meno l'inerzia che si scarica sull'anteriore.
A tal proposito lascio un paio di fonti:
Per chi vuole invece trovare riscontro in quello che ho detto e approfondire ulteriormente: https://www.singletracks.com/blog/mtb-training/how-to-brake-your-mountain-bike/
(in lingua inglese)
P.S. Rileggendo l'articolo ho notato un appunto importantissimo che ho dato per scontato: mai frenare con l'anteriore durante una curva, altrimenti perdi aderenza e ti scivola l'anteriore..
di solito si frena prima se serve regolare la velocità della curva e addirittura si pedala durante il suo percorrimento (occhio all'angolo di piega che si rischia di toccare il terreno con i pedali)
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