L'unica cosa che coNprendo è che non se la cava tanto bene neanche in italiano...
L'unica cosa che coNprendo è che non se la cava tanto bene neanche in italiano...In questo messaggio spiega bene la questione del sag statico e dinamico:
"Il sag inteso come un abbassamento statico e poco reattivo, come sulle forcelle più commerciali, non aiuta ad alte velocità. E al tempo stesso rende goffo l’avantreno e la manéggi abilità’ dello sterzo. Il sag della BRIGHT è bassissimo staticamente (circa 5-10 mm).
Però non dobbiamo valutare la bicicletta e la sospensione anteriore in termini statici. Tutto deve essere visto in movimento. Quando sei in marcia esiste una fluttuazione (galleggiamento) del tuo avantreno. Questo galleggiamento è continuo. Quello è il sag dinamico. Cioè un abbassamento che segue il tuo andamento, che viene attivato a bassissima velocità e che non è associato necessariamente a shocks.
È semplice ma intuitivamente si comprende bene, almeno spero.
Il nostro sistema si basa su una migliore gestione dell’abbassamento dinamico.
La cartuccia BRIGHT viene da uno sviluppo continuo durato ormai oltre 10 anni che ha evidenziato che utilizzando delle valvole idrauliche molto precise (che assorbono in modo pronto tutte le asperità) si riesce ad avere una trazione di alto livello anche se la curva di progressione statica è apparentemente troppo decisa.
La fase negativa:
il sag statico viene proposto anche allo scopo di recuperare le depressioni del
terreno. Ma questo, ad alta velocità, è vero solo in teoria.
Le velocità necessarie per recuperare le depressioni del terreno sono enormemente più alte della capacità di estensione del sag statico (che per sua natura non ha grade reattività).
Alla fine del discorso,
è una guida diversa. Possibile che non piaccia a tutti, ma è una guida che offre grande trazione sopratutto su pietre e radici dove è necessaria reattività e stabilità. Ma occorre provarla per capire di cosa sto parlando.
Non si tratta di rendere dura una forcella normale. È tutto diverso e più complesso di quanto sembri. Solo guidandola si conprende."
E questo potrebbe già dire molto...Al di là dell'esito imbarazzante del test, questo commento in inglese maccheronico mi ricorda gli interventi scomposti su una bici camoscio.
Quindi cosa possiamo pretendere dal suo inglese? ehehehL'unica cosa che coNprendo è che non se la cava tanto bene neanche in italiano...
O sono geni loro e le case di sospensioni non ci capiscono un cavolo oppure mi sa che fox, rockshox sanno il Fatto loro.. ChissàInnovativa un par de p@..e, è una vita che si prova ad usare le Upside down in ambito MTB senza successo, ma sembra non abbiano ancora capito che il bilancio pro/contro rispetto ad una tradizionale è sempre sfavorevole, ma nonostante ciò ogni tanto se ne escono con questi slanci di genialità...
Dai ma il punto non è quello, certo che Fox e RS sanno il fatto loro, non sono le uniche tra l'altro, il punto è progettare una forcella a steli rovesciati che funzioni, abbia un peso simile ad una tradizionale, sia affidabile, ma che soprattutto non costi il triplo.O sono geni loro e le case di sospensioni non ci capiscono un cavolo oppure mi sa che fox, rockshox sanno il Fatto loro.. Chissà
Perché se ti arrivasse gratis useresti una forcella così ?Ok, al momento dell'acquisto paghi tu?
Non per creare polemica ma non penso che Fiorilli sia lì per fare test a persone che non hanno possibilità /intenzione di acquisto
Se mi fai arrivare gratis la XCO vengo a piedi fino a Novara giuroPerché se ti arrivasse gratis useresti una forcella così ?
Ma infatti nelle Upside down il problema è di tipo torsionale, e non idraulico, addirittura a parità dimensionale dovrebbero essere più rigide alla flessione avanti/indietro grazie al fatto che i foderi, che ovviamente hanno un diametro maggiore degli steli, si trovano nella zona di scarico delle forze, ossia la piastra di sterzo.il brand tedesco Intend fa forcelle rovesciate dal trail fino all'enduro anche se l'unico feedback che ho trovato è quello di Rulezman che l'ha montata sulla propria bici da enduro e un test di enduro-mtb (che si lamenta della rigidità laterale e ne elogia il comportamento dell'idraulica).
Il problema è proprio quello in una USD single crown, la zona della testa deve essere di gran lunga più rigida proprio per compensare la mancanza dell'archetto, pena una bassissima resistenza torsionale.Ma infatti nelle Upside down il problema è di tipo torsionale, e non idraulico, addirittura a parità dimensionale dovrebbero essere più rigide alla flessione avanti/indietro grazie al fatto che i foderi, che ovviamente hanno un diametro maggiore degli steli, si trovano nella zona di scarico delle forze, ossia la piastra di sterzo.
non ho tutto quel potere, ma ho una F929NEXT a casa per qualche mese, oltre quella che montoSe mi fai arrivare gratis la XCO vengo a piedi fino a Novara giuro
Anzi...in bici
Vedo che sei informatoIl problema è proprio quello in una USD single crown, la zona della testa deve essere di gran lunga più rigida proprio per compensare la mancanza dell'archetto, pena una bassissima resistenza torsionale.
Bright la fa in carbonio misto kevlar proprio per questo motivo, oltre che per il peso in sé...
un conto è progettare meccanicamente una forcella rovesciata che non fletta, sia leggera, ecc e un altro conto è fare una cartuccia idraulica che funzioni.Dai ma il punto non è quello, certo che Fox e RS sanno il fatto loro, non sono le uniche tra l'altro, il punto è progettare una forcella a steli rovesciati che funzioni, abbia un peso simile ad una tradizionale, sia affidabile, ma che soprattutto non costi il triplo.
E' difficile trovare la quadra ovviamente, Bright ci sta provando apprezziamo almeno quello.
L'obiettivo della produzione su larga scala non è massimizzare le performance ma massimizzare il profitto, non scordiamocelo mai prima di postare certi commenti.
Ignorato penso di no, mi è sembrato strano anche a me onestamente...ma da quanto mi sembra di aver letto le considerazioni finali sono state fatte con la 3a cartuccia e sag a 20mm (ben altre gli 0-5 raccomandati)
Probabilmente non gli è piaciuto come dici te il comportamento della forcella di partenza, ma forse lì sarebbe stato da svolgere un setting con lo stesso produttore, dato la unicità (per lo meno in ambito mtb) del sistema adottato, non stravolgere il sag statico che è la chiave di questo sistema.
Poi magari sarebbe giunto alle stesse conclusioni, non te lo dire assolutamente questo, però un minimo di precisione in più nella comunicazione sarebbe stata doverosa, da entrambe le parti presumo...
Ho capito ed è così infatti.un conto è progettare meccanicamente una forcella rovesciata che non fletta, sia leggera, ecc e un altro conto è fare una cartuccia idraulica che funzioni.
O meglio, che funzioni e sia apprezzabile dal tuo cliente: se ha una taratura che è redditizia solo per chi gareggia e va forte o se è ok per il week end warrior o se tramite regolazioni può andare bene per entrambi (e quest'ultimo caso mi sembra proprio non applicabile alla Bright viste le tre cartucce mandate per la prova di PB).
Ecco, questo in primis.O sono geni loro e le case di sospensioni non ci capiscono un cavolo oppure mi sa che fox, rockshox sanno il Fatto loro.. Chissà
L'obbiettivo su larga scala è si massimizzare il Profitto(e diciamolo chiaramente, è un obbiettivo anche su piccola scala, nessuno fa forche per la carità su..) ma anche cercare di innovare, per far parlare di se, per aumentare le quote di mercato.Dai ma il punto non è quello, certo che Fox e RS sanno il fatto loro, non sono le uniche tra l'altro, il punto è progettare una forcella a steli rovesciati che funzioni, abbia un peso simile ad una tradizionale, sia affidabile, ma che soprattutto non costi il triplo.
E' difficile trovare la quadra ovviamente, Bright ci sta provando apprezziamo almeno quello.
L'obiettivo della produzione su larga scala non è massimizzare le performance ma massimizzare il profitto, non scordiamocelo mai prima di postare certi commenti.
the Bright system works with some unique specialties but MUST BE TRYED/RIDED in the correct set up. Seb for sure wants to make a good test... but never hinted how he was using the fork and only three days ago he clearly said what was wrong with him.
Dicendo in poche parole che quelli di pinkbike sono prevenuti (hanno avuto lo sbatti di cambiare 3 damper) non hanno seguito il corretto set up che che sono i primi che dicono che il sistema non è fantastico.I just say that innovation (when it comes out by strong skill and experience) have to be seen without prejudice and tried with a continuous contact with the designer. in order to be sure to have a correct test.
in many years (many) never there was a only rider who say that this system is not fantastic. this is a datum
avessero avuto a disposizione la quarta o quinta cartuccia idraulica magari sarebbe andata diversamenteAccettare le critiche e prendere spunti su come poter migliorare sarebbe enormemente più dignitoso.
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