L'unica cosa che coNprendo è che non se la cava tanto bene neanche in italiano...
Bright su Pinkbike
- Creatore Discussione marco
- Data di inizio
capocchione
Biker tremendus
- 18/7/12
- 1.057
- 830
- 0
- Bike
- YT Jeffsy CF 27; Commencal Meta HT CrMo; Riverside Touring RT920
Non so se si vede il video qui sotto ma ricordavo che qualcuno dalle mie parti, nel giro degli enduristi del sud italia, avesse una forcella bright qualche anno fa....
La testó e la usó per l'allora campionato sud italia enduro.
I trail nel video sono i cazzutissimi tracciati di Cervaro (FR) vicino Cassino
La testó e la usó per l'allora campionato sud italia enduro.
I trail nel video sono i cazzutissimi tracciati di Cervaro (FR) vicino Cassino
Quindi cosa possiamo pretendere dal suo inglese? eheheh
Dai però l'ha spiegato abbastanza bene e in maniera comprensibile da chiunque..
O sono geni loro e le case di sospensioni non ci capiscono un cavolo oppure mi sa che fox, rockshox sanno il Fatto loro.. Chissà
Dai ma il punto non è quello, certo che Fox e RS sanno il fatto loro, non sono le uniche tra l'altro, il punto è progettare una forcella a steli rovesciati che funzioni, abbia un peso simile ad una tradizionale, sia affidabile, ma che soprattutto non costi il triplo.
E' difficile trovare la quadra ovviamente, Bright ci sta provando apprezziamo almeno quello.
L'obiettivo della produzione su larga scala non è massimizzare le performance ma massimizzare il profitto, non scordiamocelo mai prima di postare certi commenti.
Se mi fai arrivare gratis la XCO vengo a piedi fino a Novara giuro
Anzi...in bici
Ma infatti nelle Upside down il problema è di tipo torsionale, e non idraulico, addirittura a parità dimensionale dovrebbero essere più rigide alla flessione avanti/indietro grazie al fatto che i foderi, che ovviamente hanno un diametro maggiore degli steli, si trovano nella zona di scarico delle forze, ossia la piastra di sterzo.
Il problema è proprio quello in una USD single crown, la zona della testa deve essere di gran lunga più rigida proprio per compensare la mancanza dell'archetto, pena una bassissima resistenza torsionale.
Bright la fa in carbonio misto kevlar proprio per questo motivo, oltre che per il peso in sé...
I
non ho tutto quel potere, ma ho una F929NEXT a casa per qualche mese, oltre quella che montoSe mi fai arrivare gratis la XCO vengo a piedi fino a Novara giuro
Anzi...in bici
un conto è progettare meccanicamente una forcella rovesciata che non fletta, sia leggera, ecc e un altro conto è fare una cartuccia idraulica che funzioni.
O meglio, che funzioni e sia apprezzabile dal tuo cliente: se ha una taratura che è redditizia solo per chi gareggia e va forte o se è ok per il week end warrior o se tramite regolazioni può andare bene per entrambi (e quest'ultimo caso mi sembra proprio non applicabile alla Bright viste le tre cartucce mandate per la prova di PB).
spiega il motivo nel capitolo set up
With pressures north of 55 psi, the fork had too little sag and felt overly springy and keen to top-out when riding technical terrain and lifting the front wheel over obstacles. With the spring closer to 50 psi, the sag increased to around 20 mm (13%), which was just enough negative travel to keep the front wheel in touch with the ground and avoid excessive top-out during normal riding.
Ho capito ed è così infatti.
Ma capisci che modificando la risposta della molla pneumatica oltre i parametri consigliati dalla casa anche la cartuccia idraulica più performante del pianeta se ne va a farsi benedire?
Anche su una Fox per esempio, 5-10 PSI di delta li sento pure io che non ho sensibilità, i click sulla compressione faccio più fatica a sentirli...la base di una forcella è il giusto sag, poi si passa alla regolazione idraulica...
L'obbiettivo su larga scala è si massimizzare il Profitto(e diciamolo chiaramente, è un obbiettivo anche su piccola scala, nessuno fa forche per la carità su..) ma anche cercare di innovare, per far parlare di se, per aumentare le quote di mercato.
Sinceramente se il Know how tecnico di case come fox, rs ecc ad esclusione di Manitou (la cui dorado non ha ricevuto solo plausi) hanno lasciato perdere una certa via, e guardandosi attorno nessuna casa, DVO la upside down è stata rimpiazzada da una classica ed era doppia piastra, formula propone vari tipi di forche ma nemmeno le doppie sono upside-down, ext che è molto racing ha proposto una forca classica.
Sinceramente credi che se loro , con enormi possibilità di investimento , non hanno trovato la quadra, non credo che una piccola realtà ci possa riuscire.
Sta di fatto che mi fa abbastanza sorridere, come una delle più grandi riviste-siti di bici nel mondo venga riproverata da un piccolo produttore di sospensioni cui ha idee contrastanti su tutto quello che fino ad ora e stato sviluppato (o quasi) dicendo
Dicendo in poche parole che quelli di pinkbike sono prevenuti (hanno avuto lo sbatti di cambiare 3 damper) non hanno seguito il corretto set up che che sono i primi che dicono che il sistema non è fantastico.
Loro , praticamente sono degli pseudo incompetenti.. su via.
Accettare le critiche e prendere spunti su come poter migliorare sarebbe enormemente più dignitoso.
Però scusate, solo a me questa sembra una supercazzola?
Il sag inteso come un abbassamento statico e poco reattivo, come sulle forcelle più commerciali, non aiuta ad alte velocità. E al tempo stesso rende goffo l’avantreno e la manéggi abilità’ dello sterzo. Il sag della BRIGHT è bassissimo staticamente (circa 5-10 mm).
Però non dobbiamo valutare la bicicletta e la sospensione anteriore in termini statici. Tutto deve essere visto in movimento. Quando sei in marcia esiste una fluttuazione (galleggiamento) del tuo avantreno. Questo galleggiamento è continuo. Quello è il sag dinamico. Cioè un abbassamento che segue il tuo andamento, che viene attivato a bassissima velocità e che non è associato necessariamente a shocks.
Il sag inteso come un abbassamento statico e poco reattivo, come sulle forcelle più commerciali, non aiuta ad alte velocità. E al tempo stesso rende goffo l’avantreno e la manéggi abilità’ dello sterzo. Il sag della BRIGHT è bassissimo staticamente (circa 5-10 mm).
Però non dobbiamo valutare la bicicletta e la sospensione anteriore in termini statici. Tutto deve essere visto in movimento. Quando sei in marcia esiste una fluttuazione (galleggiamento) del tuo avantreno. Questo galleggiamento è continuo. Quello è il sag dinamico. Cioè un abbassamento che segue il tuo andamento, che viene attivato a bassissima velocità e che non è associato necessariamente a shocks.
avessero avuto a disposizione la quarta o quinta cartuccia idraulica magari sarebbe andata diversamente