B plus, cioè27,5"+, la nuova frontiera?
- Creatore Discussione Carlo il dentista
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Non è che qualcuno ha idea di dove si possa trovare un WTB Trailblazer? Io non ci riesco
[MENTION=124972]MISTER HYDE[/MENTION], help me please!
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WTB esaurito ! In USA hanno avuto successo e li hanno venduti tutti subito. Dovrebbe nuovamente essere disponibile a marzo.Non è che qualcuno ha idea di dove si possa trovare un WTB Trailblazer? Io non ci riesco
Anche su: http://www.chainreactioncycles.com/...cs-light-fast-rolling-tyre-2015/rp-prod129977
Credo che il successo sia dovuto al fatto che e' l'unica gomma disponibile in questo formato che passa nelle bici da 29...
Cerchi ne stanno facendo diversi ma gomme... scarse... deve entrare qualcuno grosso ma finche' un telaista grosso non entra... niente oem in quantitativi tali da aumentare l'offerta...
Cerchi ne stanno facendo diversi ma gomme... scarse... deve entrare qualcuno grosso ma finche' un telaista grosso non entra... niente oem in quantitativi tali da aumentare l'offerta...
Credo proprio che il discorso sia questo:
l'industria non è interessata alle conversioni, pneumatici come il wtb 2.8 che possano entrare in una 29er rimarranno una nicchia... se invece il B+ entrerà sul mercato come nuovo formato per telai e forcelle con grossi nomi (e non è detto... il fatto che i grossi nomi ci stiano lavorando e studiando non significa automaticamente che lo metteranno sul mercato) allora vedremo sicuramente tante gomme attorno ai 3.2... qualcosa più... qualcosa meno...
io credo stiano studiando il modo di far passare il nuovo standard senza stravolgere i formati dei componenti telaio... cambiare tutto significa costi industriali alti... e sopratutto per i negozi che già faticano a digerire le novità per gestire magazzini e ordini nuovi un bel casino...
una casa come specy che dovesse entrare con una STJ FSR con le ruote 27,5+... significa una rivoluzione di listino ben oltre a quella delle FAT... forse si va a toccare i modelli con i numeri più alti...
fare una front 27,5+ è semplice... farci passare bene la ruota in un carro full ad ampia escursione significa riprogettare il carro e forse anche il sistema di sospensione... si parla di quasi 95-100mm di passaggio ruota... almeno due cm in più rispetto ai carri più larghi sul mercato...
io credo che una 120/130 dietro sia già abbastanza... da montare con una max 140 davanti... sul filone delle nuove trail aggressive...
una casa come specy che dovesse entrare con una STJ FSR con le ruote 27,5+... significa una rivoluzione di listino ben oltre a quella delle FAT... forse si va a toccare i modelli con i numeri più alti...
fare una front 27,5+ è semplice... farci passare bene la ruota in un carro full ad ampia escursione significa riprogettare il carro e forse anche il sistema di sospensione... si parla di quasi 95-100mm di passaggio ruota... almeno due cm in più rispetto ai carri più larghi sul mercato...
io credo che una 120/130 dietro sia già abbastanza... da montare con una max 140 davanti... sul filone delle nuove trail aggressive...
Per chi vuole seguire le news di chi sta montando gomme e ruote
http://forums.mtbr.com/showthread.php?t=931412
http://forums.mtbr.com/showthread.php?t=931412
http://www.bikerumor.com/2015/02/16...carbon-27-5-rim-about-to-land-from-kuroshiro/
il formato 27,5+... tira...se si muove anche RW... notare... 148PP compatibile... arrivano i nuovi standard...
il formato 27,5+... tira...se si muove anche RW... notare... 148PP compatibile... arrivano i nuovi standard...
Io ho notato che una gomma fat, ma solo quelle con 120 TPI, è molto scorrevole e ammortizzante mentre una "normale" 2.5 è inchiodata a terra, come è giusto che sia visto la destinazione d'uso, quindi ho timore che la wtb, e forse è anche un problema di volume d'aria, non si avvicina al credo fat o + che si voglia, mentre la vere dovrebbe avere tutte le caratteristiche necessarie! Sono convinto che la veeruber abbia lanciato un sasso che sarà raccolto da moltissimi altri in un prossimo futuro!
WTB, sul suo sito, non dichiara il TPI del Trailblazer ma, leggendo, si capisce che la struttura LIghtweight non è da 60TPI ma è più leggera e scorrevole.
Peraltro i tester di PB e MTBR non hanno lamentato problemi di scorrevolezza.
Il Vee potrebbe rappresentare un'alternativa alle gomme 26X4 in certi ambiti, soprattutto, a mio giudizio, su bici Full.
Di conseguenza non penso che la conversione di Full 29 in 27,5+ sarà un fenomeno di nicchia perchè sarà la sintesi dei pregi dei due concetti (Full e Fat) e avrà un forte appeal, ammesso e non concesso che si rendano disponibili pneumatici adeguati.
Quelli di Gas29 dicono che il Trax da 120TPI si "straccia" con facilità sui fondi tipici delle Alpi e consigliano la versione più pesante (67 TPI?).
Quoto e spero.
Vedremo già ad Aprile alla Sea Otter cosa succederà con le B+ ... anche se a quanto pare in USA interessa molto ! 
Avevo visto anche io che le Vee da 29" x 3" 120 TPI erano un po' fragili sui fianchi ma spero siano corsi ai ripari e sia solo un problema di gioventù.
Sulla scelta 120 TPI o invece 72 ecc. penso sia questione di gusti personali, io confermo che con le 120 TPI (marche e modelli diversi) ho sempre forato abbastanza facilmente e quindi preferirei gomme più robuste, anche perché non mi piace una gomma che flette troppo e poi non credo che con un' altezza del bordo pneumatico di 7 - 8 cm o più ci siano problemi di assorbimento se usiamo 72 TPI, anzichè 120, anzi ! Infatti le gomme da FAT le fanno si da 120 TPI ma anche da 60 TPI (vedi Surly).
Sono perfettamente d'accordo che il 27.5+ sia una scelta vincente perché oltre a coniugare i pregi fat e skin porta una ruota più leggera e robusta di una 29er essendo comunque una 29 con tutti i suoi vantaggi tralasciando in parte i difetti... Il problema attuale è, come dici tu, la mancanza di scelta gomme ma anche cerchi larghi apparte gli Hugo in ALU e i recentissimi nextke in carbonio non sono riuscito a trovarne altri.
Siccome so che surly fa li scorrevole ed efficiente knard anche in 26+ e stavo pensando che forse hanno in progetto un rabbit con knard da 650b... Carlo, che dici, mettere sulla fatty dietro un cerchio da 26x50mm con il knard+ potrebbe migliorarmi la scorrevolezza oltre ad abbarsarmi un pelino il baricentro e aprirmi ulteriormente la firka, che dici, potrebbe essere una soluzione valida per far rendere di più la fatty su percorsi enduristici?
io lo vedo un buon compromesso ... certo solo il campo può direi la verità ma sulla carta sembra buona
ohlins entra col botto... su questa ci passano senza problemi credo...
http://www.mtbcult.it/storie/ohlins-sta-entrando-nella-mtb-grazie-un-italiano/
https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd...._=1435085516_06a2162d8d63f15ecc84783129f6637a
http://www.mtbcult.it/storie/ohlins-sta-entrando-nella-mtb-grazie-un-italiano/
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esistono anche i velocity dually... i wtb scraper... quindi la scelta cerchi è ampia... il problema sono proprio le gomme ma credo sia solo questione di tempo.
Già,
una matrice per estrudere, in una settimana la fai, per gli stampi e le attrezzature da produzione delle coperture, dovendo comunque farne diversi, i tempi si allungano.
Comunque quando maxxis o schwalbe entrano di sicuro entrano con un buon prodotto... altri con numeri piu' bassi invece improvvisano spesso... stiamo parlando di gomme attualmente carissime a fronte di top di gamma da enduro/dh che online si trovano a meno di 40 euro...
Non ho intenzione di spendere 80/90 euro per una gomma da mtb....manco morto
Non ho intenzione di spendere 80/90 euro per una gomma da mtb....manco morto
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