B plus, cioè27,5"+, la nuova frontiera?
- Creatore Discussione Carlo il dentista
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però... una bella differenza.
a parità di cerchio tra l'altro.
e di larghezza? il Chronicle 76mm di carcassa se la memoria non m'inganna.
Allora anche il Chronicle è a "profilo ribassato. 
Che però facendo due conti anche nel caso della nuova Trek Farley 2016 non è poi nulla di straordinario. Un 27.50" x 3.25" come il Trax Fatty è 740 di diametro, se quella gomma FAT è 764 i conti tornano: è solo una FAT da 27.50" !
Merita una nuova discussione a parte ! In questa non c' entra nulla.
Che però facendo due conti anche nel caso della nuova Trek Farley 2016 non è poi nulla di straordinario. Un 27.50" x 3.25" come il Trax Fatty è 740 di diametro, se quella gomma FAT è 764 i conti tornano: è solo una FAT da 27.50" !
Merita una nuova discussione a parte ! In questa non c' entra nulla.
Secondo voi, questo possibile nuovo standard, chiamiamolo 27.5FAT come suggerisce Mr Hyde, cosa determina in termini di peso / self-steering / resistenza al rotolamento rispetto al 27.5 x 3.25" ?
[MENTION=59581]pirpa[/MENTION]
Con il termine 27.5FAT mi riferivo alle gomme (27.5 x 4") che si vedono seguendo il link del post sopra numero 611.
Con il termine 27.5FAT mi riferivo alle gomme (27.5 x 4") che si vedono seguendo il link del post sopra numero 611.
il knard e' piu' a pera (non e' detto che sia meglio) ,
di vantaggio ha che gonfiato a 1.5 la superfice di contatto con l'asfalto e' molto limitata e scorre bene
Per poter dire esattamente sarebbe da provare. In teoria rimane sempre una FAT da 4" ergo un po' meno maneggevole e meno reattiva di una gomma da 3" ed anche un po' più pesante. Però 4" con un diametro di 764 hai un superamento ostacoli ed un grip esagerato !
Io la mia Front con le ruote B+ la sto usando un po' dappertutto, penalizzata solo sullo scorrevole, ma sul fuoristrada scassato sale dove una ruota normale perde aderenza ed in discesa è una goduria ! Fatto anche discese impegnative con ripidoni e contropendenze che non avrei azzardato con una front "normale"
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Scusa Mister Hyde, forse l'hai già scritto ma non me ne ricordo: puoi postare quanto fà di diametro la VeeTF? Grazie.Per poter dire esattamente sarebbe da provare. In teoria rimane sempre una FAT da 4" ergo un po' meno maneggevole e meno reattiva di una gomma da 3" ed anche un po' più pesante. Però 4" con un diametro di 764 hai un superamento ostacoli ed un grip esagerato !
Io la mia Front con le ruote B+ la sto usando un po' dappertutto, penalizzata solo sullo scorrevole, ma sul fuoristrada scassato sale dove una ruota normale perde aderenza ed in discesa è una goduria ! Fatto anche discese impegnative con ripidoni e contropendenze che non avrei azzardato con una front "normale"
Diametro è 740mm circa.
Nella foto però è montata su cerchio stretto. Su cerchio più largo qualche mm in meno.
THXDiametro è 740mm circa.
Nella foto però è montata su cerchio stretto. Su cerchio più largo qualche mm in meno.
...con tutte queste novità di gomme ciccie che necessitano di pressioni diverse a seconda del fondo ci vorrebbe un bel serbatoio di aria compressa integrato nel telaio e connesso ai pneumatici con comando di gonfiaggio e sgonfiaggio da manubrio!!
più interessante di cosa? e con che gomma?
intendi come ruote estive su una fatbike come quella postata sopra, in luogo di un set 27.5x3?
Del 27, 5+... mi chiedo in cosa le 29 classiche abbiano bisogno di altro... ma e' un mio dubbio dovuto al fatto che fatico a spingere una 29 tosta... mi immagino una gomma che ha ancora piu' attrito...
Oggi un bel giro con 1300 metri dislivello salita e discesa. Che dire ... in salita su asfalto si pedala molto meglio di quello che si può pensare. Sterrato il GRIP è da paura, sono riuscito a salire indenne anche un ripidone con scalino di roccia nel mezzo che fa perdere aderenza e costringe il piede a terra, I sentieri su mulattiera selciata erano belli sporchi tra rami caduti (neve invernale e vento) e ravanate dei cinghiali. Nonostante la mancanza della sospensione posteriore sono sceso molto bene, il grip della gomma larga infonde sicurezza anche sullo sporco, passaggi tecnici e ripidi (S3): lasciare andare e sei oltre senza difficoltà. Non oso immaginare come sarebbe una FULL con queste ruote: altro che trail leggero ! 
Per la pressione non c' è bisogno di stare a gonfiare/sgonfiare: ho tenuto 0.9 davanti e 1 ATM dietro per tutto il giro senza problemi. Si potrebbe sgonfiare ancora qualcosa, ma non mi piace troppo la gomma molle che flette stile FAT.
Quello che ho notato è che in curva se si affronta con decisione, non si perde aderenza praticamente mai e le B+ girano meglio delle ruote da 29" nello stretto: sarà per il profilo arrotondato della gomma ma girano meglio. Lo ha riscontrato anche un amico che ha montato due gomme da 2.8 sulla Specy Enduro 29er (cerchi in carbonio da 35mm) e dice che gira come una 27.50" ma ha la stabilità di una 29er.
Dovrei provare anche sulla full come ha fatto Carlo con la B+ davanti ... vedremo.
Per la pressione non c' è bisogno di stare a gonfiare/sgonfiare: ho tenuto 0.9 davanti e 1 ATM dietro per tutto il giro senza problemi. Si potrebbe sgonfiare ancora qualcosa, ma non mi piace troppo la gomma molle che flette stile FAT.
Quello che ho notato è che in curva se si affronta con decisione, non si perde aderenza praticamente mai e le B+ girano meglio delle ruote da 29" nello stretto: sarà per il profilo arrotondato della gomma ma girano meglio. Lo ha riscontrato anche un amico che ha montato due gomme da 2.8 sulla Specy Enduro 29er (cerchi in carbonio da 35mm) e dice che gira come una 27.50" ma ha la stabilità di una 29er
.Dovrei provare anche sulla full come ha fatto Carlo con la B+ davanti ... vedremo.
Esiste già ! 😊
http://gizmodo.com/5903045/auto-inflating-tires-youll-never-need-a-bike-pump-again
Ma come ho detto secondo me sulle B+ non c"é bisogno di gonfiare e sgonfiare ☺.
- Stato