se la fisica fosse un'opinione,avresti perfettamente ragione.
le 29 hanno i loro pro ed i loro contro...
così come le
ruote super leggere e le ruote meno leggere.
Ciao Hero!
Non nego mai che le 29er abbiano svantaggi, ma penso che la somma dei vantaggi sia superiore agli svantaggi.
Una buona 29er secondo me ha un bilancio energetico positivo, la salita semplicemente stressa l'equazione rendendo piu' importanti certe variabili, ma la 'meccanica' del rotolamento resta la stessa, solo 'stressata' dalla maggior valenza della forza di gravità.
Ora provo a ragionarci, vediamo dove la mia logica non quadra.
1- In salita le velocità sono più basse. Questo RIDUCE l'aumento dell'effetto giroscopico, quindi assimila il comportamento di una 29 a quella di una 26. Intendo dire che l'inevitabile aumento di peso delle ruote crea una frazione degli effetti che si hanno in velocità: la risposta allo sterzo è più rapida che in pianura, la variazione del vettore di movimento richiede meno energia dato che meno energià è accumulata nelle ruote per via della minore valenza delle masse dinamiche. Questo punto sembra ridurre gli svantaggi delle 29 in salita invece che aumentarli.
2- Un maggior effetto volano/giroscopico comunque resta e questo è un dato di fatto. Ma...siamo sicuri che sia uno svantaggio?
L'equilibrio alle basse velocità è più critico, soprattutto quando la testa e l'energia sono utilizzate per l'avanzamento che in salita richiedere un maggior impegno. Quel poco di volano e di giroscopio quindi rende la bici più stabile. A me personalmente questo agevola, soprattutto quando un ostacolo (la cui valenza e superiore che in pianura) tende a impedire l'avanzamento deviando la direzione verso l'alto. Un mezzo con una maggiore massa virtuale richiede un maggior investimento di energia, dato che le ruote ne richiedono di più per essere portate ad una certa velocità, ma questa potenza NON E' PERSA, è solo immagazzinata nelle ruote. Più energia immagazzinata, più energia disponibile quando un ostacolo di contrappone al moto di avanzamento. E' esattamente come prendere la ricorsa per superare un ostacolo (un sistema in uso da parecchio tempo direi).
In parole povere, la bicicletta tende a superare l'ostacolo più facilmente non perche' e magica (magari!) ma perche' usa quell'energia in più immagazzinata nelle ruote nelle fasi di pedalata per superare il momento critico.
Anche questo punto sembra porre una 29er in una posizione di vantaggio rispetto allo stesso uso in pianura dove vettori ed energie richieste sono meno critiche per la minore valenza della forza di gravita'. Il discorso dell'accumulo di energia inoltre è valido anche per la salita stessa. Se il giro in bici e' equipotenziale (intendo in questo caso che finisce alla stessa altitudine a cui è iniziato) l'energia superiore richiesta in salita per portare su ruote più pesanti viene restituita in discesa, sperando di usarla positivamente e di non fregarsela tutta in un tornantea frenare
.
3-Dimenticandosi per un attimo il vantaggio della maggior stabilità e della capacità di essere disturbata meno dagli ostacoli per la maggiore inerzia, il vantaggio ENORME che la 29 ha in salita sta nel miglior angolo di attacco delle ruote. Ruota più grande, sasso più piccolo. Questo fenomeno è di nuovo amplificato dalla salita. Più la ruota è grande e meno sente l'effetto delle asperità. E' un fenomeno inconfutabile e calcolabile con facilità e che vale per tutti i tipi di ostacoli, piccoli, medi e grandi (non per quelli enormi, tipo un muro di tre metri
)
Anche qui la fisica sembra nettamente dalla parte della 29: i nostri polpacci lavorano più per proseguire in avanti e meno per alzare l'avantreno ad ogni pietruzza, pietretta o pietrona.
Moltiplica questo per una media di 8.726 pietre che uno può beccare in una salita tipo di sette chilometri e vedi che si tratta di un sacco di energia. Poi se le pietre sono 8 o 80.000 questo non cambia, la 29 passa sopra sempre meglio e arriva in cima con meno energia dispersa in direzioni non desiderate. E più la salita aumenta e più questo vantaggio si fa sensibile.
4- Baricentro più basso. Anche qui la cosa è fuori discussione. Basta una matita e un righello. Questo significa che la bici non alza l'avantreno in salite molto pendenti. Altro punto per le 29. Qui a ringraziare sono soprattutto addominali e trapezi che se ne stanno bravini al loro posto invece che essere percorsi da contrazioni indispensabili per tenere giù quella maledetta ruota che perde direzionalità e che poi si stacca da terra.
5- Maggiore grip. Questo vantaggio è parzializzabile con la pressione delle gomme, quindi può essere un vantaggio molto grande con gomme a bassa pressione o può arrivare anche ad essere zero con l'aumento della pressione a valori molto alti. Sta di fatto che una maggiore impronta a terra aumenta l'attrito e quindi permette alla ruota di NON perdere trazione (avete presenti quelle mezze pedalate a vuoto quanta energia richiedono?). Un maggior attrito in certe situazioni è un grandissimo investimento che paga 20 o trenta volte l'energia spesa. Al di là di questo l'impronta più lunga a terra (immaginiamola anche a parità di grip/area per semplificare) aumenta la direzionalità e permette di sfruttare meglio la parte di suolo che si è scelto di utilizzare per il passaggio che si suppone (ma sapiamo che non e' sempre così) quella migliore.
Anche qui sembra che di nuovo la 29 segni un punto a suo favore, anche se il K0 della 26 secondo me arriva dal punto 4.
6 Punto sei: minore pressione specifica.Un'impronta più ampia permette una migliore distribuzione dello stress creato dall'ingranaggio ruota sull'ingranaggio terreno (se ci pensate bene altro non sono). Questo significa che stressa meno il legame ingranaggio pietra su ingranaggio terra. Mi spiego meglio. Su una 26 che concentra lo sforzo su una pietra è più facile che la pietra si stacchi da terra per seguire la ruota se l'attrito pietra- gomma è superiore all'attrito pietra/terra. Quanto conti questo vantaggio non lo so valutare, ma è ancora una volta a vantaggio delle aree di contato più ampie, dove invece che una pietruzza a reggere la rotazione della ruota sono una e mezza o due.
Sempre nel punto 6 possiamo anche inserire a parità di grip una minore deformazione della carcassa per la minore concentrazione dello stress di deformazione. Vale zero questo vantaggio secondo me ma anche questo teoricamente c'e'.
7- Passo più lungo. Le 29 hanno in media 25 mm di passo più delle 26. Questo contribuisce ancora ad aumentare la stabilità e a ridurre la tendenza al ribaltamento. In salita, soprattutto critica, anche questo è un vantaggio innegabile. In pianura e in disceva lo ridiscuteremo perche' diminuisce la maneggevolezza, ma questa è un'altra storia visto ch stiamo parlando di salita.
OK, al momento così d'amble' non mi viene in mente altro: un punto che diminuisce gli svantaggi delle 29 e sei che ne aumentano i vantaggi.
Chi mi fa lo stesso elenco per le 26?
Per le ruote sono d'accordissimo! La mia teoria e' sempre di cercare di equipararne il peso perche' così facendo le 29 hanno svantaggi quasi zero (rimangono tracce però, innegabili) e vantaggi King-Size!
Ciao!
. Non sarà che, legittimamente per carità, mentre Niner, Fischer et altri abbiano pensato alle 29" per chi effettivamente può permettersele (atleticamente parlando oltre che economicamente) il Crested abbia, ripeto in buona fede, cercato di proporle a tutti indistintamente? Leggendo i forum americani si danno per scontati comportamenti non ottimali delle 29, in certe circostanze. Da noi invece si fatica un pò ad ammetterli. Sarebbe come negare il fatto che sciando con un carve da 164 cm puoi tirare curvoni a velocità altissima senza pericolo. Infatti, anche se qualcuno lo fà, nessuno nega che sarebbe meglio avere sci da almeno 180 cm. Ma non per questo gli sci corti sono ciofeche. Vabbè avanti
....massacratemi.
era meglio dire "molto pendenti ma scorrevoli" ............ in realtà la 29 sul ripido dovrebbe essere avvantaggiata per il carro più lungo quindi minor tendenza al ribaltamento.
La minestra liofilizzata, con tanto di pastina, messa nella borraccia è semplicemente allucinante... o forse è il sistema per reggere a 24 ore in sella. 
