hai ragionassimo su tutta la linea. inutile discutere oltre. chiedo scusa a te e all'universo
Postami le specifiche sram please, che se il mio risulta difettato me lo faccio cambiare.
Il discorso sui rapporti vedilo come vuoi ma a casa mia quelli dell'xx1 sono 11, gli scatti del trigger o del gripshift sono 10. Altro che pedanteria. Stop.
Il fatto che tu non riesca ad utilizzare il gripshift in frenata non vuol dire che l'universo intero sia impossibilitato ad usarlo come sostenevi, salvo poi ritrattare
hai ragionassimo su tutta la linea. inutile discutere oltre. chiedo scusa a te e all'universo
Il fatto che tu non riesca ad utilizzare il gripshift in frenata non vuol dire che l'universo intero sia impossibilitato ad usarlo come sostenevi, salvo poi ritrattare
adesso però voglio vedervi a usare il grip shift in scalata e pure dosare il freno in contemporanea, operazione inutile come dice jordan.
io uso i rotanti dai primi grip shift x ray, mi pare fosse il 1995 - giusto riesci a scalare qualche rapporto se proprio DEVI, per la frenata devi avere il giusto feeling che perdi se nel frattempo devi scalare o peggio tirare i rapporti, non vedo comunque l'utilità, siamo mica nella moto GP
Avete mai avuto problemi con il filo del cambio.???..io proprio ieri durante una xco "molto movimentata" (scalinata di 300 metru circa+passaggi tecinici su rocce...) mi si è allentato il filo del cambio dal comando rotante; rapporti bloccati sul 36 e 42 e non scendeva più....cavolo...che iella...
Se il filo fosse lento dovrebbe accadere il contrario, cioè il cambio dovrebbe scendere sui rapporti più bassi senza possibilità poi di salire.
Piuttosto credo ci sia qualche punto in cui il cavo non scorre bene e rimane inceppato.
Prova a fare questa verifica, se in prossimità del rotante è lasco, mentre sul cambio è teso (altrimente sul 42 o sul 36 non ci resta) non può essere altrimenti.
Se il filo fosse lento dovrebbe accadere il contrario, cioè il cambio dovrebbe scendere sui rapporti più bassi senza possibilità poi di salire.
Piuttosto credo ci sia qualche punto in cui il cavo non scorre bene e rimane inceppato.
Prova a fare questa verifica, se in prossimità del rotante è lasco, mentre sul cambio è teso (altrimente sul 42 o sul 36 non ci resta) non può essere altrimenti.
Sulla bici del mio compare abbiamo convertito una 3x10 in un 1x10 usando il generale lee e cambiando la guarnitura (da slx a ctk light), stesso MC.
A parte il calcolo della rapportatura (corona 28), abbiamo entrambi notato una resa sensibilmente superiore rispetto a prima: nel senso che sulla stessa salita ci sembra di poter spingere meglio rapporti in apparenza più "duri" o lunghi che dir si voglia, faticando meno soprattutto nel fuorisella.
Può essere che venga trasferita meglio la potenza nel sistema trasmissione-ruota-terreno?
Non abbiamo ancora testato questa sensazione in percorsi lunghi, ma in uscite di 1,5-2 ore, ma la cosa è quasi imbarazzante: dove il mio compare saliva con il "vigliacco" 22-36 ora sale con il 28-35... E parlo a paritá di allenamento (1settimana fa 3x10 e ora 1x10)..
Qualcuno ha avuto sensazioni di questo tipo?
Parlo per logica perché ancora nn ho provato un monocorona.
Un rapporto è un rapporto, un conto è dire che ci siano delle migliorie nella gestione della cambiata, ma se oggi spinge un 28-35 probabilmente lo poteva fare pure prima solo che avendo a disposizione rapporti più agili non si è mai "impegnato" ad utilizzarne di più duri.
Necessità fa virtù...
...ora vi metto una pulce nell'orecchio...
...corona ovalizzata....
...personalmente sono passato da un 28 a un 32 e salgo usando gli stessi rapporti sui miei classici giri di allenamento guadagnando però in velocità sui falsopiani...
...e domani sarà il test definitivo con la salita della scanuppia
Come ho scritto sopra, abbiamo seguito la logica per la scelta della corona da 28 (su ruote da 29) in base ai percorsi che facciamo, cercando uno sviluppo metrico che soddisfacesse l'uso che facciamo della Mtb.
In pratica la sensazione è davvero diversa: sulla mia bici, seppur meno "da salita", ho ancora la doppia, e passando da una bici all'altra è evidente la minor difficoltá a spingere rapporti più lunghi.
Può certamente essere un effetto psicologico o comunque da verificare nell'economia di una uscita importante, ma è tangibile!
Mi fa molto pensare ai singlespeeders, che hanno una resa devastante nei fuorisella, visto che per necessitá-virtù spingono spesso un rapporto lungo rispetto al percorso...
se è psicologico, non è tangibile..prendi l'altra bici e tira rapporti piu' lunghi
A parte questi discorsi, forse sarebbe meglio introdurre anche il concetto di agilità?
A parità di salita tirate un rapporto piu' duro a pari cadenza di pedalata, vale a dire che aumentate di parecchio la velocità a parità di battiti?queste sono le cose che ti possono dare la risposta alla tua domanda....
Ora testeremo con battiti&co, ma di primo acchito potrei dire di si... Può essere dovuto ad una miglior rigiditá della trasmissione?
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