Wheel builders del forum

sembola · 30/12/22

AlfreDoss ha scritto:
Mi chiedo se questi così pochi km siano dovuti a lavaggi con lancia idropulitrice o simili, la stessa cosa che penso quando leggo di chi cambia il MC o la serie sterzo ogni sei mesi.
O sarò io ad esser nato fortunato, ma visto il resto della mia vita privata direi proprio di no.

O forse, esattamente come per i movimenti, il problema non sono i cuscinetti in sè quanto la fattura del componente su cui vengono installati, leggi disassamenti e non complanarità... io ho una coppia di mozzi American Classic, comprati come ruota completa a inizio 2008, che stanno vivendo la loro "terza vita" sulla bici da gravel, dopo aver equipaggiato prima le front 29er e poi la full xc con cerchi Notubes. Ho cambiato i cuscinetti a marzo dopo 30.000 km e 500.000 metri di dislivello, ma solo quelli anteriori iniziavano ad averne effettivamente bisogno.

AlfreDoss · 30/12/22

sembola ha scritto:
O forse, esattamente come per i movimenti, il problema non sono i cuscinetti in sè quanto la fattura del componente su cui vengono installati, leggi disassamenti e non complanarità.

Certamente, ma visto che i miei mozzi Roval di serie non sono sicuramente di qualità maggiore rispetto ai DT o Newmen di cui sopra mi aspetterei il contrario, che sia io a doverli cambiare sovente e loro (quasi) mai.
Le tue ruote, tra anni, km e dislivello direi che ci sta che i cuscinetti siano da cambiare, del tutto giustificato.

Pietro.68 · 30/12/22

Io penso che se ti bastano 6 mesi per rovinare dei cuscinetti i casi sono 2:
1) sono cuscinetti di cacca
2) non erano da cambiare.

frantic · 30/12/22

i miei cuscinetti sono ancora nuovi e non hanno gioco, ho cambiato la cremagliera avvitata al mozzo perchè era in alluminio e non in acciaio, il rachet è ancora perfetto, ho cambaito il corpetto perchè la cremagliera in questo caso è in alluminio monoblocco con il corpetto, il mozzo è la copia esatta del 240 e pesa 200 gr,
ricordo che le ruote complete in carbonio assemblate da me le ho pagate 450 euro alla coppia e pesano 1350gr alla coppia, io faccio enduro e dh di solito faccio paganella e san martino, compresi drop e salti, di solito in bike park faccio circa 8000 mt di dislivello ad uscita con 20 uscite all'anno( i metri di dislivello in bike park non li ho considerati nei 160000 che avevo indicato nei commenti precenti, ho inserito solo quelli pedalati sui colli, circa 1300 mt e 16 km ad uscita solo sterrato ) , quindi posso dire che le ruote, che girano ancora perfette, sono promosse.

frantic · 4/1/23

ciao a tutti,
devo sostituire 4 nipples rovinati su una ruota, non si posono svitare con la chiave parktool, perchè sono rovinati, come faccio senza tagliare i raggi?
grazie

Roswell · 4/1/23

frantic ha scritto:
ciao a tutti,
devo sostituire 4 nipples rovinati su una ruota, non si posono svitare con la chiave parktool, perchè sono rovinati, come faccio senza tagliare i raggi?
grazie

Ci sono poche soluzioni ho riesci con una pinza a prendere la parte esterna del niples e svitarlo o tagli i raggi che alla fine per 4 non è una grossa spesa

red.hell · 4/1/23

frantic ha scritto:
ciao a tutti,
devo sostituire 4 nipples rovinati su una ruota, non si posono svitare con la chiave parktool, perchè sono rovinati, come faccio senza tagliare i raggi?
grazie

Pinza a scatto?

Se non fossero adiacenti potresti anche provare a tirare i raggi adiacenti (entro i limiti del cerchio, o poco più, visto che sarebbe solo in utilizzo statico) per scaricarli prima di prenderli con la pinza

Sono nippli standard o magari qualcosa di particolare tipo squorx o con il quadro per cui si può agire dall'interno del cerchio?

frantic · 4/1/23

sono nipples normali

Pietro.68 · 4/1/23

frantic ha scritto:
sono nipples normali

Puoi provare a smontarli dall'interno se hanno l'intaglio

federic000 · 4/1/23

frantic ha scritto:
il mozzo è la copia esatta del 240 e pesa 200 gr,

È un goldix?

frantic · 5/1/23

Pietro.68 ha scritto:
Puoi provare a smontarli dall'interno se hanno l'intaglio

si hanno l'intaglio.
provato con risultato negativo

frantic · 5/1/23

federic000 ha scritto:
È un goldix?

no FOVNO, ma sembrano uguali

red.hell · 5/1/23

frantic ha scritto:
si hanno l'intaglio.
provato con risultato negativo

o sono ossidati sul raggio oppure non riesci a ruotarlo con il cacciavite perchè troppo teso

tanto la centratura dovresti rifarla, dovresti provare a mollare i due raggi lato opposto adiacenti ad uno di quelli con nipplo spanato e tirare i due sullo stesso lato, per rimuovere tensione al raggio spostando il cerchio, e poi riprovare dall'intaglio

Nig · 5/1/23

red.hell ha scritto:
o sono ossidati sul raggio oppure non riesci a ruotarlo con il cacciavite perchè troppo teso

tanto la centratura dovresti rifarla, dovresti provare a mollare i due raggi lato opposto adiacenti ad uno di quelli con nipplo spanato e tirare i due sullo stesso lato, per rimuovere tensione al raggio spostando il cerchio, e poi riprovare dall'intaglio

A questo punto fa prima a scaldarli con un accendino (tipo controvento) e riprovare con il cacciavite

Roswell · 5/1/23

Nig ha scritto:
A questo punto fa prima a scaldarli con un accendino (tipo controvento) e riprovare con il cacciavite

Se il cerchio non è carbone

red.hell ha scritto:
o sono ossidati sul raggio oppure non riesci a ruotarlo con il cacciavite perchè troppo teso

tanto la centratura dovresti rifarla, dovresti provare a mollare i due raggi lato opposto adiacenti ad uno di quelli con nipplo spanato e tirare i due sullo stesso lato, per rimuovere tensione al raggio spostando il cerchio, e poi riprovare dall'intaglio

Se fosse un problema di troppa tensione (per me non è possibile) sarebbe lo stesso sui raggi opposti, se sono ossidati rimango inchiodati anche da raggi molli

frantic · 5/1/23

intanto grazie delle risposte, vi terrò aggiornati

Nig · 6/1/23

Roswell ha scritto:
Se il cerchio non è carbone

Se fosse un problema di troppa tensione (per me non è possibile) sarebbe lo stesso sui raggi opposti, se sono ossidati rimango inchiodati anche da raggi molli

Esattamente...

red.hell · 6/1/23

Roswell ha scritto:
Se fosse un problema di troppa tensione (per me non è possibile) sarebbe lo stesso sui raggi opposti, se sono ossidati rimango inchiodati anche da raggi molli

non penso che siano inchiodati per troppa tensione

ma rimuovendogli tensione, magari, si riesce a svitare tramite l'intaglio in testa

in queste condizioni credo che tutto faccia brodo

Big Steak One · 8/1/23

Prova con un pò di wd40 e lascia agire. Allenta i raggi adiacenti e opposti. Usa la pinza e lo strumento (a taglio/esagonale/torx) apposito dall'interno.
Se riuscirai, dopo aver sostituito/riassemblato la ruota...ogni 150/200km metti una goccia di lubrificante (io uso il Singer per macchine da cucito) sull'innesto dei raggi nei nipples.
Non penetrerà in profondità (troppo viscoso) ma preverrà l'ossido superficiale per il futuro.
Adotto questa pratica da un bel pò e fino adesso, oltre a non dover ricentrare le ruote perchè ottimamente tensionate e quindi "immobili", non ho mai più avuto un raggio ostico da sbloccare quando in caso di colpi forti e/o atterraggi, ho dovuto girare di ¼/½ un nipple per riportarla alla perfezione

frantic · 12/1/23

allora ho risolto con la pinza a scatto per i primi giri e poi con il cacciavite.
grazie a tutti

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