Dipende dal diametro delle flange ci sono mozzi con diametro diverso da lato destro a sinistro oppure anche dagli incroci è possibile fare incroci da un lato e radiali dall'altro
Dipende dal diametro delle flange ci sono mozzi con diametro diverso da lato destro a sinistro oppure anche dagli incroci è possibile fare incroci da un lato e radiali dall'altroNon hai confidenza con la geometria piana si vede.
Se sono più verticali DEVONO essere più corti.
Ripassa come è fatto un triangolo
E vai col pippone... ora ci dirai mille volte come girano i pedaliDipende dal diametro delle flange ci sono mozzi con diametro diverso da lato destro a sinistro oppure anche dagli incroci è possibile fare incroci da un lato e radiali dall'altro
CiaoDipende dal diametro delle flange ci sono mozzi con diametro diverso da lato destro a sinistro oppure anche dagli incroci è possibile fare incroci da un lato e radiali dall'altro
No non è ne il carico e neanche la lunghezza è solo la campanatura che determina la tensione dei raggi lato più verticale più tensione impossibile fare il contrarioCiao
Per capire meglio ti posto queste tabelle:
Vedi l'allegato 462057
Vedi l'allegato 462058
Come puoi notare, la parte anteriore lato sinistro (NDS) è più corta rispetto al centro della parte destra (DS) perchè alloggia il disco
Nella parte posteriore la cosa si ribalta, la parte destra (DS) è più corta della parte (NDS) perchè vero che a sinistra c'è un disco ma la parte drive dove va la cassetta chiaramente sarà più vicina la centro.
Se osservi la tensionatura, vedrai che la maggior tensione sul davanti l'avrai dalla parte NDS , perchè vero che il raggio sarà più corto , ma è vero che il carico maggiore lo provoca il disco in frenata e dunque la raggiatura ha una tensione superiore
Dietro la cosa si ribalta a favore del lato DS, dove la trasmissione necessita del maggior carico per non torcere e stressare troppo la raggiatura
Dunque, a onor del vero, ha ragione chi dice che è il carico che determina e non la lunghezza raggio che è una conseguenza degli alloggiamenti
E i pedali si svitano pedalando, vero?No non è ne il carico e neanche la lunghezza è solo la campanatura che determina la tensione dei raggi lato più verticale più tensione impossibile fare il contrario
No aspetta, tu hai affermato che la parte più tesa è quella con raggio corto, ma il raggio corto viene da una flangiatura che alloggia disco o cassetta pignoni. In entrambi i csi servono tensioni maggiori, ma per alloggiare sia il disco che la cassetta pignoni occorre creare spazio che va a discapito della flangiatura, le tabelle parlano chiaro. Tu hai postato una ruota Rim che è effettivamente uguale destra sinistra nell'anteriore, mentre la posteriore cambia per alloggiare la parte cassetta pignoni. Chiaramente il valore di riferimento al posteriore viene dettato dal lato drive e la parte Non drive serve per campanare spesso mentre nel caso disc ha una specifica tensionatura.Guarda io le ruote me le faccio da me, però se tu e l'altro riuscite a tensionare maggiormente il lato con i raggi più campanati così senza senso solo per fare una prova potete fare concorrenza a Dynamo
In effetti riguardando tu hai detto che la maggior tensione è sulla raggiatura verticale, poi in un incrocio di post @Vietto ha postato una ruota rim e qui hai ragione. Ma la tua risposta sta nel post da 1231 a 1235, dove li si evince che non si parla di lunghezza, ma di conseguenza ma rispetto al carico applicato alla raggiaturaIn che senso?
Scusa ma non capisco se mi prendi in giro o cosa il 1231 e il 1235 li ha scritti hotIn effetti riguardando tu hai detto che la maggior tensione è sulla raggiatura verticale, poi in un incrocio di post @Vietto ha postato una ruota rim e qui hai ragione. Ma la tua risposta sta nel post da 1231 a 1235, dove li si evince che non si parla di lunghezza, ma di conseguenza ma rispetto al carico applicato alla raggiatura
Io dico questo perchè chi poi legge deve sapere il vero e quando la verità c'è va detta
Esatto è li che ha detto che dipende dal carico/momento torcente e non dalla lunghezza o verticalità che è una conseguenza, mi pare chiaro, comunque io non prendo in giro nessuno e non capisco perchè una discussione normale debba sempre sfociare in un problemaScusa ma non capisco se mi prendi in giro o cosa il 1231 e il 1235 li ha scritti hot
Rimane il fatto che la parte meno angolata della raggiatura e quindi leggermente più corta dipende sempre da una vicinanza al centro del mozzo per 2 motivi, cassetta pignoni e dischi. Dunque una ruota simmetrica rim secondo la teoria sopra, avrebbe una tensione minore e non è affatto vero, si da sempre una tensione in base alla rigidità che si preferisce pur avendo un angolo della raggiaturala maggiore o minore tensionatura dipende dall'inclinazione dei raggi.
quando effettuate una tensionatura, dovete pensare che è la componente orizzontale della forza scomposta nei vettori orizzontale e verticale che gestisce la campanatura (o meglio la differenza fra le componenti orizzontali delle forze orizzontali dei due lati).
Meno inclinati sono i raggi, e minore sarà la componente orizzontale del vettore, e quindi per controbilanciare bisognerà aumentare il vettore (quindi la tensione).
Si tratta di Fisica 1.
Ho sempre pensato che il mozzo durante la frenata o pedalata non torcesse sul suo asse, a mo' di fusilloRimane il fatto che la parte meno angolata della raggiatura e quindi leggermente più corta dipende sempre da una vicinanza al centro del mozzo per 2 motivi, cassetta pignoni e dischi. Dunque una ruota simmetrica rim secondo la teoria sopra, avrebbe una tensione minore e non è affatto vero, si da sempre una tensione in base alla rigidità che si preferisce pur avendo un angolo della raggiatura
Per forza di cose la parte della ruota libera definita drive necessita di più tensione per controbilanciare un momento torcente maggiore e la parte ND serve o per campanare o ha una tensione più blanda definita con il disco, ma non perchè è leggermente inclinata , ma perchè non serve avere il carico del lato drive
Se vuoi avere il cerchio centrato fra le battute il lato coi raggi più verticali lo devi tirare di più, perché come ha detto l'utente prima per tirare il cerchio verso quel lato serve più tensione essendo più sfavorevole la componente laterale della tensione.Rimane il fatto che la parte meno angolata della raggiatura e quindi leggermente più corta dipende sempre da una vicinanza al centro del mozzo per 2 motivi, cassetta pignoni e dischi. Dunque una ruota simmetrica rim secondo la teoria sopra, avrebbe una tensione minore e non è affatto vero, si da sempre una tensione in base alla rigidità che si preferisce pur avendo un angolo della raggiatura
Per forza di cose la parte della ruota libera definita drive necessita di più tensione per controbilanciare un momento torcente maggiore e la parte ND serve o per campanare o ha una tensione più blanda definita con il disco, ma non perchè è leggermente inclinata , ma perchè non serve avere il carico del lato drive
Le flange devono avere la foratura sullo stesso diametro in entrambi i mozzi e non basta che le flange abbiano la stessa distanza devi anche verificare la distanza delle flange rispetto al centro ruotaRagazzi convertendo un cerchio anteriore 15x100 in posteriore 12x148, se le flange dei due mozzi hanno la stessa distanza (verificato) posso riutilizzare li stessi raggi?
Parlo dei dt swiss xmc 1200.
Faccio fatica a venderli, mi terrei il posteriore 12x142 su una bici mullet e l'anteriore lo trasformerei in posteriore per una altra bici, il gioco vale la candela?
Poi avrei un mozzo 240 da rivendere...
Si quello lo immaginavo, ci sono possibilità che vadano bene o è da escludere?Le flange devono avere la foratura sullo stesso diametro in entrambi i mozzi e non basta che le flange abbiano la stessa distanza devi anche verificare la distanza delle flange rispetto al centro ruota
Se tutte le misure tornano li puoi utilizzareSi quello lo immaginavo, ci sono possibilità che vadano bene o è da escludere?
Non ho scritto questo. E comunque in caso di una ruota anteriore rim brake più i raggi sono angolati (ad esempio con flange maggiormente distanti fra di loro), e più la scomposizione orizzontale del vettore è importante a parità di tensione.Rimane il fatto che la parte meno angolata della raggiatura e quindi leggermente più corta dipende sempre da una vicinanza al centro del mozzo per 2 motivi, cassetta pignoni e dischi. Dunque una ruota simmetrica rim secondo la teoria sopra, avrebbe una tensione minore e non è affatto vero, si da sempre una tensione in base alla rigidità che si preferisce pur avendo un angolo della raggiatura
Per forza di cose la parte della ruota libera definita drive necessita di più tensione per controbilanciare un momento torcente maggiore e la parte ND serve o per campanare o ha una tensione più blanda definita con il disco, ma non perchè è leggermente inclinata , ma perchè non serve avere il carico del lato drive
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