Che tanto vanno bene lo stesso, mica ci fai i salti in bike park
Che tanto vanno bene lo stesso, mica ci fai i salti in bike parkQuale sarebbe lo scopo di non accavallare i raggi su una ruota da xc?
Veramente io ho le due ruote originali della Trek, 28 raggi in seconda con il secondo incrocio sovrapposto.Non li incrociano su quali raggiature? in seconda è normale, raggiando radiare non potresti fare diversamente ma la scelta della raggiatura radiale ha altre ragioni. Ruote raggiate in terza e in quarta con i raggi che non si incrociano non ne ho mai viste.
A parte che non si capisce perchè devi sminuire così le ruote da XC che devono affrontare la sfida si essere leggere ma comunque resistenti. Fulcrum poi non fa solo ruote da XC, ad esempio produce per Cube le Fulcrum Red 55 EM
Allora ritiro tuttoVeramente io ho le due ruote originali della Trek, 28 raggi in seconda con il secondo incrocio sovrapposto.
A parte che non si capisce perchè devi sminuire così le ruote da XC che devono affrontare la sfida si essere leggere ma comunque resistenti. Fulcrum poi non fa solo ruote da XC, ad esempio produce per Cube le Fulcrum Red 55 EM
Mi sembra un buon motivo per accavallare, soprattutto per ruote che subiscono urti importanti radialmente.che è quello che avevo ipotizzato sopra
(ma non me l'ero inventato, è in effetti l'unico argomento sensato portato a favore del sovrapporre i raggi all'incrocio nelle varie discussioni che si trovano online).
Al massimo ammissibile non vuol dire che supero la tensione massima. Il vantaggio è che se tendi un raggio che non tocca da nessuna parte è che una volta letta la tensione quella è, mentre quando i raggi vengono strizzati nella sovrapposizione, c'è lo sfregamento e l'assestamento che ti obbliga a fare più verifiche e iterazioniÈ la prima volta che leggo questa frase, io ho sempre letto di non superare la tensione massima indicata. Inoltre non capisco cosa centra con l'accavallamento dei raggi, puoi comunque tensionarli a morte anche da accavallati
Per questo si scarica la tensione prima di finire la ruota...comunque ho messo i motivi piu che validi dietro questa proceduraAl massimo ammissibile non vuol dire che supero la tensione massima. Il vantaggio è che se tendi un raggio che non tocca da nessuna parte è che una volta letta la tensione quella è, mentre quando i raggi vengono strizzati nella sovrapposizione, c'è lo sfregamento e l'assestamento che ti obbliga a fare più verifiche e iterazioni
La ruota direi invece che è ben fatta da quello che si può capire dal video(salvo errori di parallasse e prospettiva video)...semplicemente perchè il "labbro " del cerchio vecchio potrebbe avere tolleranze diverse rispetto a quello nuovo quindi lo pneumatico potrebbe risultare "agganciato" dove prima non lo era...o altrimenti ha subito una leggere deformazione nel toglierlo con le leve cacciagomme...Ho un problema che mi sta mandando ai matti: le ruote sono costruite in modo discretamente preciso,sicuramente non le migliori mai costruite, ma nemmeno così male da giustificare un'ondeggiamento simile del copertone... Il copertone era usato ok, ma sulla vecchia ruota non oscillava in questo modo. Premetto che è montato correttamente. Allego i video senza e con il copertone... cosa ne pensate?
Per questo si scarica la tensione prima di finire la ruota...comunque ho messo i motivi piu che validi dietro questa procedura
Direi che invece lo stress relief va eseguito comunque alla pari e con controllo dopo aver girato...per quanto riguarda la massima tensionatura questa dipende dall'insieme mozzo -cerchio e non solo da quest'ultimo.Ovviamente è giusto che si faccia, ma se i raggi non si toccano, non serve più farlo o lo si fa molto meno
Sembra che solo i tuoi siano ragionamenti ammissibili.Ma ragionate un attimo
Io penso che il cerchio sia l'anello debole, almeno quando si parla di componenti non superleggeri, non ho esperienza su mozzi tipo extralite o altro del genere. Ho sempre considerato non molto rilevante il risparmio di peso nel mozzo. Per esempio i dt 240s sono leggeri ma robusti il giusto.Direi che invece lo stress relief va eseguito comunque alla pari e con controllo dopo aver girato...per quanto riguarda la massima tensionatura questa dipende dall'insieme mozzo -cerchio e non solo da quest'ultimo.
Se ho un mozzo che supporta 120kgf e un cerchio 110kgf è meglio tenere la massima tensionatura a 100kgf e se fai un ottimo lavoro di omogeneità di tensionatura hai già fatto il 99,9% della ruota...
Sorry ma discutete pure tra voi. E' proprio inutile interloquire se questo è il livello. Son due giorni che vi dico che secondo me non ci sono diffrenze apprezzabili tra i due motodi e io ne ho scelto uno dandovi i motivi così come ho fatto sulla mia preferenza per i mozzi straightpull rispetto quello classici.Sembra che solo i tuoi siano ragionamenti ammissibili.
E che tutti gli altri siano troppo stupidi per capire.
Per quanto mi riguarda mi son detto disponibile a valutare i dati sperimentali, invece di insistere ad affermare di avere ragione.
Mi piacerebbe che la stessa apertura ci fosse dalla parte opposta.
E io ho appena messo i motivi per cui tutti accavallano, ci è voluto un po per capire che in inglese si chiama interlacing.Sorry ma discutete pure tra voi. E' proprio inutile interloquire se questo è il livello. Son due giorni che vi dico che secondo me non ci sono diffrenze apprezzabili tra i due motodi e io ne ho scelto uno dandovi i motivi così come ho fatto sulla mia preferenza per i mozzi straightpull rispetto quello classici.
Hai ragione.Sorry ma discutete pure tra voi.
Quello che voglio dire che esistono cerchi che supportano anche 140kgf...se utilizzi un mozzo che è fatto per i 120kgf cosa fai!?!Tiri i raggi a 140kgf!?!? In questo caso l'anello debole per quello che riguarda la tensionatura è il mozzo!!!Io penso che il cerchio sia l'anello debole, almeno quando si parla di componenti non superleggeri, non ho esperienza su mozzi tipo extralite o altro del genere. Ho sempre considerato non molto rilevante il risparmio di peso nel mozzo. Per esempio i dt 240s sono leggeri ma robusti il giusto.
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?