bhe, ha rimediato all'errore fatto, però grosso errore eh!!!
in bocca al lupo!!!
in bocca al lupo!!!
bhe, ha rimediato all'errore fatto, però grosso errore eh!!!
in bocca al lupo!!!
Grosso come il telaio sigh!!!!!!!!!
Ma anche se sbagliato... neanche una foto....
Poi visto che l'hai usato, quali sono le tue impressioni sul lavoro del carro posteriore?
Ultima domanda: che ammo post hai e a che pressione lo tieni? Chiaro che è importante anche sapere quanto pesi e sei alto..
In compenso anche io mi sono intestardito in un upgrade che NON arriva...
Chi era quello che affremava che l'attacco superiore dell'ammo era saldato e quindi il carbonio doveva partire solo da quel punto.
Guardate questa:
Visto, ora la scalpel si puo rompere anche lì!
La posizione del O-ring mi fa pensare che ci sia stata una grossa botta fino a fondo corsa, da questo la mia idea di tenere quasi sempre l'ammo chiuso incomincia a vacillare.
Bè non esistono strutture che resistono all'infinito....
Soprattutto quando si devono far convivere leggerezza e robustezza qualche compromesso và sempre considerato...
Nel caso dell' attacco sospensione rotto bisogna vedere cosa ha fatto quel telaio...perchè girare sempre con l'ammo bloccato non è molto saggio
magari poi si richiedono prestazioni quasi da freeride a telai cross country...
Insomma prima di sparare a zero bisogna considerare un pò tutto..
Poi purtroppo il telaio sfigato può capitare come tutti i prodotti in genere..
E' sia saldato che avvitato?
Dal punto di vista della resistenza a fatica la saldatura soprattutto sull'alluminio è ancora peggio...........
Per quanto riguarda le viti la filettatura di suo è già un bell'innesco di cricca.......Quindi bisogna progettare la giunzione in modo da far lavorare le viti solamente a trazione.
In quel punto se proprio non volete l'incollaggio (non capisco perchè ci siano pareri così negativi) si poteva fare un appendice monolitica con il tubo orizzontale e due bussole in alluminio annegate dentro tipo Rush carbon...
se quel telaio si è rotto non dipende dalla tecnologia scelta per farlo ,ma probabilmente da delle procedure di costruzione/controllo qualità carenti, poi come detto prima bisogna verede che uso è stato fatto della bici...
Quoto...Mi sembra che la politica di questi ultimi 3 anni sia quella di accelerare l'invecchiamento dei modelli (leggasi anche le recenti MOTO, RIZE......(()
Mi sembra di conoscerlo, ....hops....Chi era quello che affremava che l'attacco superiore dell'ammo era saldato e quindi il carbonio doveva partire solo da quel punto.
Guardate questa:
Visto, ora la scalpel si puo rompere anche lì!
La posizione del O-ring mi fa pensare che ci sia stata una grossa botta fino a fondo corsa, da questo la mia idea di tenere quasi sempre l'ammo chiuso incomincia a vacillare.
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