Guarda obiettivamente non le reputo due bici appartenenti a due diversi campi di utilizzo, come qualcuno sostiene.
Con tutte e due si possono fare le medesime cose.
A favore di reign c'è senz'altro la reattività e la leggerezza, fattori che in salita e nei rilanci, aiutano parecchio il rider.
Per quanto riguarda la discesa invece, nel lento tecnico diciamo che si salva ancora, in quanto il sistema maestro e le geometrie sono ben studiati, ma appena si cerca la velocità, l'ho trovata poco gestibile e poco stabile, con il posteriore che va eccessivamente a destra e sinistra.
Con Canyon pago un tantino il peso in salita
Eccola!
[url]http://www.giant-bicycles.com/en-US/bikes/model/reign.sx/3900/37075/[/URL]
E' una versione più orientata ai bikepark visto il montaggio.
Comunque é veramente splendida!!
Per quel che conta, non posso che condividere anche io queste sensazioni. La Torque è più schiacciasassi sul veloce e sulle piccole asperità. Se regolata bene ricorda l'Enduro ma senza arrivare così plush. Sulla Reign stai più centrale, è molto piu reattiva e ottima sul tecnico, mentre parecchio ballerina sul veloce.
Poi, ovvio, uno può preferire l'una o l'altra impostazione.
Hai modo di postare qualche foto del dettaglio?
Secondo me se ci monti su le Fulcrum noti subito la differenza
Sal penso che ci lavorero' su un pochino, facendo prove con i componenti che monto ora sulla reign, fulcrum comprese.
Dunque vengo dal mondo dei carri FSR (Enduro, SJ, SX) ed ora ho assemblato la Reign X 2011.Ho fatto solo 2 uscite con la Giant per cui mi sembra presto per fare un paragone.......ma già ho avvertito alcune differenze che forse sono imputabili porprio allo schema cinematico (e mi sembra che quello della Torque sia proprio simile al FSR).
Per ora in salita e soprattutto sullo sconnesso sembra prevalere la Reign: pedal feedback nullo e i suoi 170 di esc non si sentono minimamente sui pedali quando si oltrepassa un ostacolo di grandi dimensioni.
All'opposto, discesa scassata, già sento la mancanza di Specy: sulle staccate violente, il galleggiare sui sassi, tu freni ma la sospensione lavora sempre e comunque.....
In questo ambito la Reign mi è sembrata + nervosetta ma ragazzi è il pegno che si deve pagare con i carri ad influcro virtuale (come il maestro).........per es anche la Nomad fa quello scherzo........
Credo che si debba cambiare stile di guida e farci l'abitudine ma farò ancora delle prove........
concordo sulla sensazione, in salita il maestro è eccellente rispetto al fsr, in discesa sconnessa è più nervoso, si deve lavorare di più sulle regolazioni (sag e ritorno) per avere un comportamento meno "scontroso"
io sto impazzendo col ritorno...
Dunque vengo dal mondo dei carri FSR (Enduro, SJ, SX) ed ora ho assemblato la Reign X 2011.Ho fatto solo 2 uscite con la Giant per cui mi sembra presto per fare un paragone.......ma già ho avvertito alcune differenze che forse sono imputabili porprio allo schema cinematico (e mi sembra che quello della Torque sia proprio simile al FSR).
Per ora in salita e soprattutto sullo sconnesso sembra prevalere la Reign: pedal feedback nullo e i suoi 170 di esc non si sentono minimamente sui pedali quando si oltrepassa un ostacolo di grandi dimensioni.
All'opposto, discesa scassata, già sento la mancanza di Specy: sulle staccate violente, il galleggiare sui sassi, tu freni ma la sospensione lavora sempre e comunque.....
In questo ambito la Reign mi è sembrata + nervosetta ma ragazzi è il pegno che si deve pagare con i carri ad influcro virtuale (come il maestro).........per es anche la Nomad fa quello scherzo........
Credo che si debba cambiare stile di guida e farci l'abitudine ma farò ancora delle prove........
Comincia con la regolazione base:
1)raggiungi la quota di sag per il tuo peso (in assetto da pedalata con zaino,casco ed in piedi) ;
2)comincia dal tutto chiuso e fai la prova scendendo da un gradino di 20-30 cm
3)ora fai la stessa prova con R tutto aperto;
4)ora fai la stessa prova a metà degli scatti disponibili sul pomello di R;
&)adesso cominciano le regolazioni vere e proprie: gira di uno scatto alla volta (in senso orario oppure antiorario) fino a quando la discesa dallo scalino non provoca solo un ondeggiamento ; ossia dalla posizione compressa effettua un solo damping.
Una volta raggiunta questa regolazione entrano in gioco gli spot che frequenti, lo stile di guida, i tuoi gusti ed il manico, per regolare di fino il ritorno!
Buona regolazione e buone feste.
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