Test Trek Top Fuel 2022: la AllCountry che non ti aspetti

niente da dire sulla recensione: ottima, chiara ed esaustiva, molto bello anche il video come sempre.
Per il prezzo invece non ho parole...
ammettiamo per assurdo anche che:
- 2000 costi la forcella
- 2000 l'ammo
- 2000 l'AXS XX1

6.000€ per il resto ?
E consideriamo che ho ipotizzato "per assurdo" perche Trek non pagherà mai quei tre componenti quelle cifre....

lumerennù ha scritto:

Sempre le solite, sterili polemiche sul prezzo…. le aziende non sono Onlus, cercano il guadagno. Finchè c'è chi è disposto a spendere cifre folli, i prezzi saliranno sempre. Si chiama mercato.

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Le bici sono sempre state costose, mi pare che ultimamente si stia esagerando soprattutto per le MTB, ora se fossi una azienda una lettura ai vari post in cui molti utenti si lamentano dei prezzi troppo alti la darei e valuterei con attenzione la situazione.
Il rischio di rompere il giocattolo è alto e se succede sono ca##i amari per i produttori in primis ma anche per noi biker.
Un tentativo di riduzione dei prezzi o comunque una certa moderazione è necessario, visto che non credo che i prezzi siano dovuti a costi industriali del prodotto.
Poi ognuno fai i propri conti e mi auguro che non siano sbagliati.

marco ha scritto:

Infatti per partire da una base comune bisognerebbe prendere il telaio nudo e crudo, a 4.099€. Innanzitutto perché questo telaio si è rivelato essere una bomba a livello di prestazioni, in particolare la sospensione, e in seconda battuta perché (purtroppo) quelli sono al momento i prezzi dei telai dei marchi che vendono tramite negozi.

L'unica pecca, di cui però nessuno parla veramente, è il peso per un telaio catalogato "xc", dovuto soprattutto ai riforzi sul tubo obliquo dove c'è il vano porta oggetti. Motivo per cui la Specialized Epic Evo non ha lo Swat.
Però, ripeto, questa Top Fuel è ben diversa da una bici da xc come poteva essere la Canyon Lux trail (ricordo anche solo il reggi da 100mm di escursione, la Trek ne ha 170!), e in discesa la differenza è abissale.

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Ma il vano porta oggetti che comunque poi andrebbe sostituito con un borsello a meno di non partire alla speraindio è smontabile? Tipo io non ho apprezzato il kit stash della Scalpel e l’ho sostituito col tappo si può fare la stessa cosa?
I conti che ho fatto fra ruote e componenti dici che riescono a portarla sotto gli 11?

Ma invece questi copertoni Bontrager XR4 sembrano buoni o sbaglio @marco ?

ciao marco!
innanzitutto complimenti per il test!
volevo chiederti se gentilmente potresti girarmi la traccia per caricarla sul Garmin!
grazie davvero ;)

Non so, mi lascia un po' perplesso. La bici in sé mi pare ottima ma il suo posizionamento (come prezzo e come fascia d'utilizzo) non lo capisco proprio. Se parliamo di xc downcountry parliamo di bici che riescono ad affrontare molto meglio di come succedeva qualche anno fa un tratto in discesa tecnica....ma sempre nel contesto di un percorso da xc. Cioè per affrontare alla grande un trail alpino scassato lungo 4 km non sono le bici giuste, per quello ci sono le trail o le allmountain. Poi chiaro che ci si può andare lo stesso non è che la bici si ferma....però la destinazione d'utilizzo deve essere un'altra. Questa trek mi pare invece troppo poco race....pesa 12 kg buoni in un allestimento ultra top di gamma. Poi certo, tutto si può alleggerire...ma sono altri soldi.

Per capirci scott propone la spark rc wc evo con montaggio del tutto simile (se non migliore, benedetti freni xtr) a 10.000 € con un peso di circa 10,5 kg. Ed è scott....non propriamente un marchio che svende i suoi prodotti !

Bellissima ma 12.000 €? Con 2.500€ mi piglio una RADON SKEEN TRAIL 9.0, che con allestimento basico pesa 13.8 kg, e ci faccio tutti gli upgrade che voglio.

PS:
Detto da possessore di Trek Fuel Ex 2018.

Bici molto bella e validissima.
Le nuove down county stanno reinventando il settore marathon-trail modernizzandolo e rendendolo ancora più polivalente. Ottimo.
I commenti sul prezzo, pur ripetitivi e scontati (a differenza delle bici ultimamente) rappresentano il polso dei potenziali acquirenti di questi prodotti.
Possibile che le case produttrici non se ne curino? Va bene tutto, ma cifre di questo genere sembrano quasi offensive per chi ha un lavoro "normale" e vuole fare mtb.
Una contendente potrebbe essere la Yt Izzo, che nelle versioni top costa circa la metà!
Sarebbe bello una comparativa delle nuove down county, forse verrebbero fuori risultati interessanti, soprattutto se rapportato poi ai prezzo richiesti.

lumerennù ha scritto:

Sempre le solite, sterili polemiche sul prezzo…. le aziende non sono Onlus, cercano il guadagno. Finchè c'è chi è disposto a spendere cifre folli, i prezzi saliranno sempre. Si chiama mercato.

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Ma infatti non si dice che sia una cosa fuorilegge, da bandire, proibita, ecc.....

Semplicemente a me 12mila euro per una Trek sembrano una presa per il culo, poi se c è chi li può spendere a cuore leggero buon per lui.

Fra l'altro mi piacerebbe vedere la quotazione dell'usato dopo 2 anni per farmi una grassa risata.

Facendo due calcoli conviene prendere il telaio della Trek top fuel a 4099, magari con un po'di sconto, comprare una cube stereo 120 top a 4500 da scontare, trasferire i componenti e portare in eco centro il telaio cube rivendendo ammortizzatore.
Se invece per miracolo fosse possible vendere pure il telaio cube allora si fa l'affare della vita

fafnir ha scritto:

Facendo due calcoli conviene prendere il telaio della Trek top fuel a 4099, magari con un po'di sconto, comprare una cube stereo 120 top a 4500 da scontare, trasferire i componenti e portare in eco centro il telaio cube rivendendo ammortizzatore.
Se invece per miracolo fosse possible vendere pure il telaio cube allora si fa l'affare della vita

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oppure comprare una cube stereo 120 top a 4500 e mandare a cagare trek e tutti i marchi da gioielleria e coi 4000 euro farci 4 settimane nelle dolomiti in cui ti ci paghi albergo 4 stelle, impianti, pranzo e cene gourmet e forse ti avanza anche qualcosa

Io ho una Scott Spark Plus di qualche anno fa (140/140), montata mista alla buona e come tipologia di bici siamo li credo, correggetemi se sbaglio.

Non concordo sul fatto che la mancanza del remote lock-out ammortizzatori sia un vantaggio, specialmente su bici "multiruolo" - sinceramente io lo uso molto spesso soprattutto in un contesto misto, pedalato, discese brevi, mangia e bevi blabla, in altre parole quando vuoi "menare" un po' sul misto, ma anche in salita se devo alzarmi sui pedali e cerco un po' di "rigidità"... ma anche per giri prealpini di qualche ora di durata. E mi verrebbe da dire che se devo staccare frequentemente le mani dal manubrio col rischio di spendere altrettanti 12k dal dentista per bloccare/sbloccare gli ammortizzatori... bah non so, forse anche no, ne ho già spesi a sufficienza in ortodonzia. Per me queste tipologie di bici "tuttofare" devono avere il lock-out ammo/fork nativo almeno nell'alta gamma e per quello mi piacciono le Scott e il loro sistema.

Alla fine della fiera, la vera e sostanziale versatilità del mezzo la fanno soprattutto le gomme/ruote. Con gomme leggerine e poco tassellate da 2/2.1/2.2" montate su ruote leggere da XC, fili via veloce come un missile (nel mio caso, veloce si fa per dire... ovviamente non è una pura XC) e anche in salita non mi ammazzo a tenere il passo di gente che ha bici più leggerine... poi però li svernicio in maniera imbarazzante in discesa soprattutto se un po' scassata. Se monto delle 2.4/2.6" corrazzate su ruote altrettanto robuste, faccio tranquillamente la giornata "amatoriale" al Mottolino/Carosello (ovviamente non è una bici da Enduro o DH) e giri alpini seri e cattivi. Le poche volte che ho provato le 650+ avevo talmente tanto grip al posteriore che volendo potevo salire anche "dai muri" (ovviamente non è come il trial GAS GAS 250 che ho in garage...) ma il vero problema è che su tali pendenze mi scoppia prima il cuore per cui, è una configurazione inutile per le mie esigenze.

Il 95% delle mie uscite annuali le faccio in configurazione gomme/ruote da XC - ho così una bici abbastanza leggera (sui 12,5kg mi pare di ricordare) e veloce, scorrevole, tuttavia ancora sicura e performante anche su discese abbastanza scassate, tipo quelle del test video.

lorenzom89 ha scritto:

oppure comprare una cube stereo 120 top a 4500 e mandare a cagare trek e tutti i marchi da gioielleria e coi 4000 euro farci 4 settimane nelle dolomiti in cui ti ci paghi albergo 4 stelle, impianti, pranzo e cene gourmet e forse ti avanza anche qualcosa

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Certo ragionavo nell'ottica di uno che vuole la fuel montata bene

fafnir ha scritto:

Facendo due calcoli conviene prendere il telaio della Trek top fuel a 4099, magari con un po'di sconto, comprare una cube stereo 120 top a 4500 da scontare, trasferire i componenti e portare in eco centro il telaio cube rivendendo ammortizzatore.
Se invece per miracolo fosse possible vendere pure il telaio cube allora si fa l'affare della vita

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la HPC SLT ha un prezzo inspiegabile.... però ad ottobre quando ho chiesto info ad un grosso concessionario locale mi ha detto che se ne parlava a Luglio, adesso probabilmente si parla già di MY 23

lorenzom89 ha scritto:

oddio giri alpini... con una 120/120 quando incontri la discesa da mezz ora tutta scassata arrivi giù demolito..

poi questa versione da 12k con ammo e mono top di gamma magari assorbono che è una meraviglia.. ma non è tanto da prendere in considerazione visto che ne venderanno 5 in tutta italia.. quindi con componentistica più umana con 120/120 non sei certo "comodo" come una fuel ex 140/140.. che come ho scritto pesa mezzo kg in più e costa 600 euro in meno..

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Cioè per 2 cm in più in meno si passa dal demolirsi all'essere comodi?
2 cm sono meno della larghezza di una falange del mio indice, e approssimativamente il 4% dell'escusrione delle mie gambe quando sono in sella alla MTB.
Sarò insensibile io, ma francamente faccio fatica ad avvertire differenze fra 2 MTB uguali con 2 cm di escursione di differenza.
Percepisco bene qualche grado (non 1) di differenza di angolo sella o di angolo di sterzo, così come la differente capacità di scavalco di una 29 rispetto ad una 26, ma i 2 cm di escursione proprio mi devo concentrare.

lorenzom89 ha scritto:

oddio giri alpini... con una 120/120 quando incontri la discesa da mezz ora tutta scassata arrivi giù demolito..

poi questa versione da 12k con ammo e mono top di gamma magari assorbono che è una meraviglia.. ma non è tanto da prendere in considerazione visto che ne venderanno 5 in tutta italia.. quindi con componentistica più umana con 120/120 non sei certo "comodo" come una fuel ex 140/140.. che come ho scritto pesa mezzo kg in più e costa 600 euro in meno..

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Si e' vero su discese lunghe e scassate meglio la Fuel ex,ma questa sale meglio e per la maggior parte delle volte va bene e non muori in salita

Paoloderapage ha scritto:

Bella bella e sarei curioso di provarla...
Strano sia veramente pesante con quel montaggio, la mia Spur taglia L montata simile ma con ruote alu e gomme un pò più pesanti è 12kg tondi verificati ( e costa la metà).

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La mia 9.8 xt pesa 13 kg con ruote da 1,5 kg carbon con upgrade Fox grip 2 130 che pesa di piu0 della Sid e l'ho pagata la meta della top di gamma