Se vendi gli r1r. Fammi sapereCome sempre vale la regola Trek Specialized come Porsche Ferrari. Mettereste mai un componente Porsche su una Ferrari? Scherzi a parte, tutti upgrades ottimi, io sto ritornando a XTR dopo R1r per facilità di regolazione e per i cerchi guarderei SpaceCarbon e Carbon+, ottimi assemblaggi con prezzi più bassi rispetto a quelli citati.
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Embè!!! Un'altra topbike!!! Complimenti!!!Ciao, ecco 2 foto al volo della 9.8 ritirata ieri. Tutta di serie tranne Eagle X01.
Premesso che ho usato un pesa valige da battaglia, come in foto con sella slr carbon e pedali XT è 10.1 kg. Senza pedali e portaborraccia e con sella originale dovrebbe essere a circa 9.8 kg.
Mi rileggerò con calma i vari post per valutare come scendere un po' di peso.
Ok. Ti faccio sapere!!! [emoji106] [emoji106] [emoji106]Se vendi gli r1r. Fammi sapere
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grazie dei consigli...Come sempre vale la regola Trek Specialized come Porsche Ferrari. Mettereste mai un componente Porsche su una Ferrari? Scherzi a parte, tutti upgrades ottimi, io sto ritornando a XTR dopo R1r per facilità di regolazione e per i cerchi guarderei SpaceCarbon e Carbon+, ottimi assemblaggi con prezzi più bassi rispetto a quelli citati.
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Non so se sono io, ma ogni volta che cambio pastiglie o dischi anche se allargo per bene i pistoncini è sempre difficile centrare le pinze... C'è troppo poco spazio e basta che il disco si storti leggermente che tocca subito le pastiglie. Con gli xtr una volta montati non ho mai avuto nessun problema. Per quanto riguarda il telaio Trek, al post se montati con il 140 senza adattatore nessun problema ma con 160 e adattatore il mio mecca ha bestemiato parecchio per sistemarli a dovere. Io per questo motivo ho sempre usato il 140 al post.
Se dovessi comprere dei freni nuovi oggi, prenderei i Magura MT8 con i loro dischi e pastiglie.
hai semplicemente troppo olio nell impianto o un pistoncino pigro ossia devi pulirli ogni tanto e ingrassarli, i formula hanno meno corsa dei pistoncini rispetto a shimano,che hanno una corsa assura dei pistoncini infatti la potenza frenante e minore cosi come la risposta immediata della leva è più lenta e pigra, i formula r1 e r1r frenano il doppio ma sono anche meno modulabili c è a chi piace a chi no, ma sono pure più leggeri , per me rappresentano il top i r1r. io possiedo i r1 è rispetto ai xt ho trovato un abisso in termini di potenza frenante e risposta veloce della leva, naturalmente richiedono più attenzione perchè sono estremamente performanti e precisi come freni quindi richiedono una pulizia periodica ed ingrassamento pistoncini, e un cambio olio e spurgo all anno fatto a dovere ossia con pastiglie nuove e regolazione leva tutta lenta per non rischiare di mettere troppo olio nell impianto, i shimano anche se hanno più olio nell impianto non ti accorgi dato la corsa lunga dei pistoncini, così come ti accorgi meno se hai un pistoncino pigro, i freni shimano xt e xtr sono freni commerciali meno racing, che frenano decentemente e abbastanza modulabili e che richiedono poca manutenzione.
Sicuramente hanno bisogno di una sistemata ai pistoncini prima del cambio olio. XTR non li considererei commerciali, sicuramente non on-off come gli R1r. Ho ancora montati sul frontino in acciaio gli R1 e non ho mai avuto questi fastidi, vanno benissimo e quasi 0 manutenzione.Non so se sono io, ma ogni volta che cambio pastiglie o dischi anche se allargo per bene i pistoncini è sempre difficile centrare le pinze... C'è troppo poco spazio e basta che il disco si storti leggermente che tocca subito le pastiglie. Con gli xtr una volta montati non ho mai avuto nessun problema. Per quanto riguarda il telaio Trek, al post se montati con il 140 senza adattatore nessun problema ma con 160 e adattatore il mio mecca ha bestemiato parecchio per sistemarli a dovere. Io per questo motivo ho sempre usato il 140 al post.
Se dovessi comprere dei freni nuovi oggi, prenderei i Magura MT8 con i loro dischi e pastiglie.
hai semplicemente troppo olio nell impianto o un pistoncino pigro ossia devi pulirli ogni tanto e ingrassarli, i formula hanno meno corsa dei pistoncini rispetto a shimano,che hanno una corsa assura dei pistoncini infatti la potenza frenante e minore cosi come la risposta immediata della leva è più lenta e pigra, i formula r1 e r1r frenano il doppio ma sono anche meno modulabili c è a chi piace a chi no, ma sono pure più leggeri , per me rappresentano il top i r1r. io possiedo i r1 è rispetto ai xt ho trovato un abisso in termini di potenza frenante e risposta veloce della leva, naturalmente richiedono più attenzione perchè sono estremamente performanti e precisi come freni quindi richiedono una pulizia periodica ed ingrassamento pistoncini, e un cambio olio e spurgo all anno fatto a dovere ossia con pastiglie nuove e regolazione leva tutta lenta per non rischiare di mettere troppo olio nell impianto, i shimano anche se hanno più olio nell impianto non ti accorgi dato la corsa lunga dei pistoncini, così come ti accorgi meno se hai un pistoncino pigro, i freni shimano xt e xtr sono freni commerciali meno racing, che frenano decentemente e abbastanza modulabili e che richiedono poca manutenzione.
Conosco tantissimi bikers contentissimi dei Magura Mt8, un pensierino l'ho fatto anche io...
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Non so se sono io, ma ogni volta che cambio pastiglie o dischi anche se allargo per bene i pistoncini è sempre difficile centrare le pinze... C'è troppo poco spazio e basta che il disco si storti leggermente che tocca subito le pastiglie. Con gli xtr una volta montati non ho mai avuto nessun problema. Per quanto riguarda il telaio Trek, al post se montati con il 140 senza adattatore nessun problema ma con 160 e adattatore il mio mecca ha bestemiato parecchio per sistemarli a dovere. Io per questo motivo ho sempre usato il 140 al post.
Se dovessi comprere dei freni nuovi oggi, prenderei i Magura MT8 con i loro dischi e pastiglie.
hai semplicemente troppo olio nell impianto o un pistoncino pigro ossia devi pulirli ogni tanto e ingrassarli, i formula hanno meno corsa dei pistoncini rispetto a shimano,che hanno una corsa assura dei pistoncini infatti la potenza frenante e minore cosi come la risposta immediata della leva è più lenta e pigra, i formula r1 e r1r frenano il doppio ma sono anche meno modulabili c è a chi piace a chi no, ma sono pure più leggeri , per me rappresentano il top i r1r. io possiedo i r1 è rispetto ai xt ho trovato un abisso in termini di potenza frenante e risposta veloce della leva, naturalmente richiedono più attenzione perchè sono estremamente performanti e precisi come freni quindi richiedono una pulizia periodica ed ingrassamento pistoncini, e un cambio olio e spurgo all anno fatto a dovere ossia con pastiglie nuove e regolazione leva tutta lenta per non rischiare di mettere troppo olio nell impianto, i shimano anche se hanno più olio nell impianto non ti accorgi dato la corsa lunga dei pistoncini, così come ti accorgi meno se hai un pistoncino pigro, i freni shimano xt e xtr sono freni commerciali meno racing, che frenano decentemente e abbastanza modulabili e che richiedono poca manutenzione.
I Formula sono belli da vedere e sono davvero potenti, ma danno tante noie.
Sulla mia Methanol, in virtù del pochissimo spazio tra le pasticche ed il disco, mi hanno veramente dannare sin dal primo giorno.
A mio avviso non va fatto il paragone R1 con XT bensì R1 con XTR, quest'ultimo li trovo i classici freni che una volta montati non ti danno mai problemi e comunque fanno il loro lavoro.
gli r1 e gli r1r hanno la stessa pinza cambia solo la pompa e il tubo freno, quindi i stessi problemi si hanno sul impianto r1, io ho avuto il medesimo problema al primo cambio pastiglie, i pistoncini non rientravano del tutto causa troppo olio,perchè quando ho accorciato i tubi per montarli sulla sf e fatto lo spurgo, non ho fatto la procedura giusta portando a battuta i pistoncini e la posizione della leva tutta scarica, per quello che riguarda i freni xtr non cambio idea sono freni pesanti sopravvalutati poco performanti paragonati a formula r1r o magura mt8Sicuramente hanno bisogno di una sistemata ai pistoncini prima del cambio olio. XTR non li considererei commerciali, sicuramente non on-off come gli R1r. Ho ancora montati sul frontino in acciaio gli R1 e non ho mai avuto questi fastidi, vanno benissimo e quasi 0 manutenzione.
Conosco tantissimi bikers contentissimi dei Magura Mt8, un pensierino l'ho fatto anche io...
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vale sempre il solito discorso, se volete freni che non hanno bisogno di manutenzione e meno racing esiste shimano, formula r1r sono i veri freni racing leggerissimi e potenti, ma come tutti componenti racing hanno bisogno di un minimo di manutenzione, o ve la fate da soli o la fate fare in officina e la stessa cosa, ma senza manutenzione periodica e controlli adeguati creano i problemi da voi descritti.I Formula sono belli da vedere e sono davvero potenti, ma danno tante noie.
Sulla mia Methanol, in virtù del pochissimo spazio tra le pasticche ed il disco, mi hanno veramente dannare sin dal primo giorno.
A mio avviso non va fatto il paragone R1 con XT bensì R1 con XTR, quest'ultimo li trovo i classici freni che una volta montati non ti danno mai problemi e comunque fanno il loro lavoro.
vale sempre il solito discorso, se volete freni che non hanno bisogno di manutenzione e meno racing esiste shimano, formula r1r sono i veri freni racing leggerissimi e potenti, ma come tutti componenti racing hanno bisogno di un minimo di manutenzione, o ve la fate da soli o la fate fare in officina e la stessa cosa, ma senza manutenzione periodica e controlli adeguati creano i problemi da voi descritti.
I problemi che tutti e dico tutti hanno io li ho avuto sin dal primo giorno.
Non discuto ne sull'estetica ne sulla potenza e validità dei freni bensì sull'elevato numero di problemi che hanno.
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