Club Trek Fuel

[Alextv56]

Rispondo io perché ho fatto la stessa manutenzione, sempre seguendo l'esperienza di @ihvan75 , dovrebbero essere queste

Kit chiavi a croce per Line dropper 2pz

Kit chiavi a croce per manutenzione reggisella telescopici Bontrager Line

www.cingolanibikeshop.com

Le ho prese qui.
Torna come nuovo ma inevitabilmente dopo un po' il gioco ritorna, essendo queste il materiale consumabile.
Come ho scritto piu su ho anche sostituito la cartuccia, presa in negozio fisico, ma si è rotta dopo 6 mesi e il negoziante, anche se ancora in garanzia, mi ha sfan####to. Nel frattempo avevo preso un dropper nuovo quindi ho lasciato perdere ...

Grazie mille. Gentilissimo

Rispondo io perché ho fatto la stessa manutenzione, sempre seguendo l'esperienza di @ihvan75 , dovrebbero essere queste

Kit chiavi a croce per Line dropper 2pz

Kit chiavi a croce per manutenzione reggisella telescopici Bontrager Line

www.cingolanibikeshop.com

Le ho prese qui.
Torna come nuovo ma inevitabilmente dopo un po' il gioco ritorna, essendo queste il materiale consumabile.
Come ho scritto piu su ho anche sostituito la cartuccia, presa in negozio fisico, ma si è rotta dopo 6 mesi e il negoziante, anche se ancora in garanzia, mi ha sfan####to. Nel frattempo avevo preso un dropper nuovo quindi ho lasciato perdere ...

Grazie mille. Gentilissimo.

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[ihvan75]

Scusa, mi daresti qualche dritta più precisa sulle chiavette da sostituire? Il mio comincia ad avere gioco sulla rotazione. Grazie

Consiglio di prenderti anche il kit boccole così ammortizzi le spese di spedizione e tanto prima o poi prende gioco anche assialmente...Stesso sito indicato poco sotto. Ciao! P.S. il lavoro è una cazzata e con poco il dropper torna come nuovo. Apprezzo anche l'idea delle chiavette in plastica. Si consumano loro e si sostituiscono con poca spesa (oddio, sempre esosa, ma vabbè..). Non ci fossero se prende gioco la scanalatura in alluminio...si butta tutto...

 

[Alextv56]

Consiglio di prenderti anche il kit boccole così ammortizzi le spese di spedizione e tanto prima o poi prende gioco anche assialmente...Stesso sito indicato poco sotto. Ciao! P.S. il lavoro è una cazzata e con poco il dropper torna come nuovo. Apprezzo anche l'idea delle chiavette in plastica. Si consumano loro e si sostituiscono con poca spesa (oddio, sempre esosa, ma vabbè..). Non ci fossero se prende gioco la scanalatura in alluminio...si butta tutto...

Appena ordinato il kit chiavi a croce.....farò altro odine. Grazie delle info.

 

[Alextv56]

Consiglio di prenderti anche il kit boccole così ammortizzi le spese di spedizione e tanto prima o poi prende gioco anche assialmente...Stesso sito indicato poco sotto. Ciao! P.S. il lavoro è una cazzata e con poco il dropper torna come nuovo. Apprezzo anche l'idea delle chiavette in plastica. Si consumano loro e si sostituiscono con poca spesa (oddio, sempre esosa, ma vabbè..). Non ci fossero se prende gioco la scanalatura in alluminio...si butta tutto...

Apprifitti della vostta competenza. Non riesco a trovare istruzioni per la revisione. Avreste qualche dritta. Grazie.

 

[ihvan75]

Apprifitti della vostta competenza. Non riesco a trovare istruzioni per la revisione. Avreste qualche dritta. Grazie.

Non ricordo se ci sono istruzioni on line, io avevo fatto guardando gli spaccati facilmente reperibili in rete sul sito della Trek. Comunque, se ricordo bene: smonta sella e togli il dropper sganciando il cavo dalla sede al fondo dello stesso. Poi svita la vite sotto la testa (dove c'è l'alloggiamento della sella) che serve a liberare la cartuccia. Svita la testa di giunzione tra parte esterna ed interna a mano (quella specie di parapolvere). A quel punto svita la parte inferiore che è in plastica serrandola dolcemente in morsa con delle copriganasce per non rovinarla e impugna il dropper con le mani, non devi tribolare molto, non è serrata alla morte. Fatto questo puoi sfilare la cartuccia e la parte interna da quella esterna. vedrai al fondo della parte interna la boccola causa del gioco assiale e le chiavette causa del gioco radiale. Basta sostituire il tutto, ingrassare e rimontare.

 

[Alextv56]

Non ricordo se ci sono istruzioni on line, io avevo fatto guardando gli spaccati facilmente reperibili in rete sul sito della Trek. Comunque, se ricordo bene: smonta sella e togli il dropper sganciando il cavo dalla sede al fondo dello stesso. Poi svita la vite sotto la testa (dove c'è l'alloggiamento della sella) che serve a liberare la cartuccia. Svita la testa di giunzione tra parte esterna ed interna a mano (quella specie di parapolvere). A quel punto svita la parte inferiore che è in plastica serrandola dolcemente in morsa con delle copriganasce per non rovinarla e impugna il dropper con le mani, non devi tribolare molto, non è serrata alla morte. Fatto questo puoi sfilare la cartuccia e la parte interna da quella esterna. vedrai al fondo della parte interna la boccola causa del gioco assiale e le chiavette causa del gioco radiale. Basta sostituire il tutto, ingrassare e rimontare.

Grazie infinite. Ci proverò aiutandomi con gli spaccati. Casomai porto tutto lo smontato dal meccanico....!

 

[ihvan75]

Grazie infinite. Ci proverò aiutandomi con gli spaccati. Casomai porto tutto lo smontato dal meccanico....!

Ma guarda che una volta che lo avrai in mano ti renderai conto della semplicità del tutto...se ce l'ho fatta io...

 

[McMurphy]

Io avevo anche trovato un video sul tubo.
Chissà se lo ritrovo

 

[bughy1978]

Domanda, ho una Trek Fuel EX8 2017 montata Shimano 11v, vorrei fare un upgrade cambiando le ruote e sto bazzicando un po' nei siti.
Che corpetto devo guardare dietro?
Scusate la domanda ovvia...

 

[Boro]

Corpetto hg.

 

[bughy1978]

Corpetto hg.

Grazie, volevo conferma!

 

[ParanoidAndroid]

Ciao a tutti.

Una domanda per chi usa o usava il Fox Float DPS con il sistema Re:Activ.
In posizione chiusa, come vi lavora l'ammortizzatore? Il mio gratta e vibra, un rumore tipo "croc croc" ad ogni pedalata su asfalto.

La bici è una Fuel Ex 9.8 2018.

L' ho appena fatto revisionare completamente da un centro autorizzato Fox e rivenditore Trek ma il problema persiste. Il negozio ha fatto la revisione in casa e incolpano il sistema Re:Activ di Trek dicendo che meglio di cosi non si può fare.

L'unico modo di evitare il problema è di girare con meno PSI. Io peso 80+ con zaino e protezioni, idealmente mi trovo bene con 190 psi e 5 di rebound, ma per evitare il "croc croc", dovrei scendere a tipo 160 psi...

In settimana proverò a sentire direttamente Trek, però mi piacerebbe avere delle conferme o smentite anche da chi usa lo stesso ammortizzatore sul "meglio di così non si può fare sui Re:Activ" che è stato raccontato a me, qualcuno ha esperienza diretta?

Grazie.

 

[MarcoGal]

A parte che lo tengo sempre aperto, quelle poche volte che l’ho chiuso completamente non ho mai sentito rumori di sorta…

 

[Boro]

Io lo tengo a 180 psi e non fa nessun rumore, anche perché da chiuso si muove pochissimo.
Il mio ha 200 ore e sarebbe da revisionare. Purtroppo la revisione completa fatta in casa è un casino, la parte aria è semplice ed è quella che farò fin che non trovo qualcuno che mi dia un minimo di fiducia a cui farlo fare. Purtroppo non c'è da assere ottimisti sulla professionalità che generalmente si trova presso i centri revisioni.

 

[ParanoidAndroid]

Io lo tengo a 180 psi e non fa nessun rumore, anche perché da chiuso si muove pochissimo.
Il mio ha 200 ore e sarebbe da revisionare. Purtroppo la revisione completa fatta in casa è un casino, la parte aria è semplice ed è quella che farò fin che non trovo qualcuno che mi dia un minimo di fiducia a cui farlo fare. Purtroppo non c'è da assere ottimisti sulla professionalità che generalmente si trova presso i centri revisioni.

Sono ignorante in materia, ti chiedo se il blocco della sospensione ha a che fare con la parte aria o idraulica?

 

[Railspike]

Il mio da chiuso non si muoveva. Lo tenevo a 210/220, nessun problema.

 

[Boro]

Sono ignorante in materia, ti chiedo se il blocco della sospensione ha a che fare con la parte aria o idraulica?

Idraulica. Per me ci è rimasta dell'aria. O qualche tenuta è messa male, a meno che non sia il carro ad essere rumoroso.

 

[ParanoidAndroid]

Idraulica. Per me ci è rimasta dell'aria. O qualche tenuta è messa male, a meno che non sia il carro ad essere rumoroso.

Grazie. Il rivenditore dice che è colpa della "molla" del Re:activ... il carro è a posto. Ho girato con un Factory mentre facevano la revisione, tutto perfetto con quello.

 

[Boro]

Grazie. Il rivenditore dice che è colpa della "molla" del Re:activ... il carro è a posto. Ho girato con un Factory mentre facevano la revisione, tutto perfetto con quello.

Non c'è nessuna molla, ma un pistone che separa l'olio dall'azoto in pressione. La differenza del reaktive è che è un sistema regressivo, ha una soglia in cui rimane rigido mantenedo buon supporto in pedalata, poi su sollecitazioni forti il circuito lavora assorbendo gli urti e ritornando subito rigido appena esteso. Credo sia un brevetto penskee.

 

[ParanoidAndroid]

Non c'è nessuna molla, ma un pistone che separa l'olio dall'azoto in pressione. La differenza del reaktive è che è un sistema regressivo, ha una soglia in cui rimane rigido mantenedo buon supporto in pedalata, poi su sollecitazioni forti il circuito lavora assorbendo gli urti e ritornando subito rigido appena esteso. Credo sia un brevetto penskee.

Bene, e' stato revisionato di nuovo dallo stesso centro che ha "tolto il Re:Activ" (qualsiasi cosa significhi per loro a sto punto), e adesso la leva di compressione non funziona piu': aperto/chiuso/intermedio non fa nessuna differenza, pero' per loro era a posto. Si, in effetti non gratta piu' da chiuso...per forza, non chiude!

Vediamo al terzo tentativo cosa combinano, che sfondino il rebound stavolta?