Beh, se sei costretto è un corto,
ma il passare dal 44 al 38 non è una scelta semplicissima,
si va a rinunciare a molto in termine di prestazione,
ovviamente dove la si può usare!!!
trasformazione guarnitura da tripla in doppia
- Creatore Discussione Raperonzolo
- Data di inizio
Beh, se sei costretto è un corto,
ma il passare dal 44 al 38 non è una scelta semplicissima,
si va a rinunciare a molto in termine di prestazione,
ovviamente dove la si può usare!!!
In effetti il 38 mi pare ecccessivo dovrei montare un pacco pignoni stradale...
ti assicuro che basta un 11-32..............
o almeno per i percorsi che faccio io .............
io non so' dove girate voi .........ma gia' con 38 11 si viaggia bene in pianura
Mah, diciamo che in linea di massima quando siamo off road basta ed avanza, l'utilita del 44/11 la si ha in tratti lisci spesso su bitume in pianura tendente a discesa,ma soprattutto discese piene,
noi la incontriamo nella strada di ritorno a casa,
ed il 44 lo scarichiamo!!!
MI INTERESSA CAMBIARE IL DERAGLIATORE ,,,,,,,,,,
il record ci va su un telaio con fascetta da 34,9 ?
e' difficile la modifica?
help........help
il record ci va su un telaio con fascetta da 34,9 ?
e' difficile la modifica?
help........help
Ora sono incasinatissimo.... Mandami MP come promemoria e prometto di spiegarti tutto per bene.
Stò cercando il deragliatore stradale e volevo montare un record, ma a saldare cosa significa ? Devo solo cercare la fascetta 34,9 per il mio telaio?
ginogino
Biker perfektus
- 7/6/03
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- Giant Reign 2008, Gary Fisher Paragon 2008, Specialized Camber Comp 29er 2012, turbo levo 2019, Niner RLT Steel 2019
Non capisco, questo sbattimento di dover prendere un deragliatore stradale, dovergli fare la modifica per farlo andare su un telaio MTB, ci sono proprio da quest'anno i deragliatori specifici per doppia su MTB, il saint 2009 e il nuovo SLX, non hanno bisogno di nessuna modifica, sono più leggeri dei corrispettivi deragliatori per tripla e sono più compatti.
Sul mio telaio non c'è nessunissima modifica da fare. Il filo tira dal basso. non capivo solo cosa significa "a saldare". Comunque penso che ogn'uno sulla sua bike sia libero di fare quello che vuole con lo sbattimento che vuole senza che ness'un altro ne giudichi il perchè. Da questo "sbattimento" escono fuori bellissime idee ed interessanti personalizzazioni. Non avremmo visto interessanti soluzioni su " modificare triple" comandi per deragliatore anteriore con comando blocco forcella ecc....
ginogino
Biker perfektus
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Scusami, non volevo giudicare nessuno, ben vengano le nuove idee ed interessanti personalizzazioni, ma se esiste già una alternativa (che prima non esisteva) non capisco perché uno si deve prendere la briga di fare queste personalizzazioni, capisco magari uno che si ritrovi già un deragliatore stradale a casa, ma se uno non è proprio alla ricerca del risparmio di peso e necessità di un deragliatore per doppia, perché non prendere uno spefico per MTB.
Naturalmente poi, uno è libero di montare/modificare quello vuole sul proprio telaio.
Ciao
non ho i dati...ma a causa della sua economicita', non credo che l'SLX sia leggerissimo (non sapevo cmq facessero la doppia su questa gamma), mentre il saint, x sua stessa natura è + pesante del necessario x fare XC..
o-o
o-o
Quoto, anche perchè se uno costa 20 e l'altro 80 euro ci deve essere pur differenza
ginogino
Biker perfektus
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Allora i pesi confrontando dei deragliatori shimano:
XTR - fascetta alta x trippla g. 148
XT - fascetta alta x trippla - g. 155
slx - fascetta alta x doppia - g. 163
saint - fascetta alta x doppia - g. 170
tutta qui la differenza, 8 grammi tra slx e xt, e non dimentichiamo che un deragliatore slx viene sui 20, non so quanto pesino i deragliatori stradali, sicuramente di meno, ma quanto costano.
A parte il peso, i deragliatori stradali, hanno il vantaggio di poter gestire una maggiore differenza di denti rispetto a quelli per MTB, quelli per trippla fino a 12T, 14T per quelli per doppia, mentre quelli per strada mi sembra fino a 16T.
Comunque come hai detto, molti non sanno che sono stati introdotti deragliatori per doppia, quindi pensano solo a quelli stradali.
Neanche io sapevo che li avevano fatti per le doppie. Passare agli stradali serve per la differenza denti, 16 nel mio caso, e per il peso. Tra modifica guarnitura e deragliatore si arriva ad un risparmio di più di 130 gr. Per gli ammalati è fantastico per gli altri non ne vale la pena. Quei deragliatori sono nati per le doppie da all mountain
Campagnolo record 75gr, il mod 2007 quello modificabile mi pare 79gr, + fascetta a saldare 10/20gr, a meno di mettere quella in carbonio da 7gr ma 95Eu.
Com meno di 100gr ti fai un deragliatore con possibilità di salto 16T (50/34 compact).
Saluti
si ma sto campagnolo sta scritto a saldare ........
io che devo prendere la fascetta da 34,9
ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh
io che devo prendere la fascetta da 34,9
ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh
La fascetta è quella che permette di montare i deragliatori "a saldare", per intenderci quelli che vanno avvitati sul supporto ad asola saldato (appunto) al telaio, ai telai non predisposti.
Con buona probabilità è quella da 34.9, basta misurare col calibro il diametro del tubo verticale in corrispondenza del fissaggio del deragliatore.
Saluti
Essendo rimasti solo io e te che si fa?
Ordiniamo lì o ognuno per la propria strada?
Saluti