il discorso dei spessori e rise manubri è un pò un circolo vizioso, difficilmente se ne viene fuori ..... certi riferimenti con atleti di coppa, se da una parte danno indicazioni per strade che a volte i comuni mortali non pensano, dall'altra devono esser comunque prese con le pinze... allargando un pò il discorso, se si ha la briga di guardare attentamente foto fsatte nelle varie prove di coppa, si può notare che non esiste proprio un singolo standard, e piloti come gwin (per dirne uno), sono scesi ed hanno vinto, con impostazioni abbastanza contrastanti da gara a gara, scelte che potrebbero essere figlie non solo del tracciato ma anche di come sento quel giorno, perchè vero che normali non sono, ma hanno una capoccia come tutti...
Riguardo ai super spessori, tra i piloti di punta, Peat e Minaar sono veramente esagerati ed arrivano fino a 30 mm tra anelli ed anelletti, ma si parla di gente alta più di 190 cm... gracia và con certi rise da tre cifre quasi, ma quello è un cavallo pazzo, per il resto mi sembrano manubri e spessori che normalmente si vedono in giro.....
Riguardo al TR450 , ripeto il concetto dell'esigenza di una guida molto centrale, ed allo scopo non bisogna perdere di vista anche il posteriore, con una scelta attenta del libraggio della molla...
Oltretutto, il particolarissimo andamento della curva di compressione, comporta anche una marcata progressione da un certo punto in poi che comporta vari smanettamenti sulle "rotelle" e pressione aria del fox.....
