Su questo siamo completamente d'accordo. Come detto prima, è un'arma a doppio taglio: ti senti più sicuro, quindi vai più veloce, ma la tua tecnica non è cambiata niente quindi quando ti cappotti ti fai male davvero perché stai andando forte.
E' qui che non sono d'accordo. E' chiaro che i pesi devono essere "giusti", ma la distribuzione del peso da una XC a una Trail sono
molto diversi (probabilmente non siamo d'accordo su questo
"molto" suppongo?). Sullo stesso ripidone sulla XC dovrò per forza stare più indietro, almeno questa è la sensazione che ho avuto. Con la Trail le mie braccia stavano belle piegate, con la XC sono talmente indietro che le braccia non possono fare il lavoro che dovrebbero...
Esagerando:
Con la XC io mi sento come nella seconda foto; con la Trail come nella prima (anche se sono sicuramente più scarso).
Io appena seduto sulla Trail ho sentito il manubrio più alto, i pedali più bassi, ho visto il mozzo anteriore che stava davanti al manubrio invece che dietro... insomma il peso indietro... se non ho capito male voi dite che la differenza di bilanciamento pesi tra XC e Trail è talmente minima che non la posso avvertire così forte (e quindi il mio baricentro non si dovrebbe spostare così tanto, sono io che sbaglio).
E' anche ovvio che il mezzo non fa il pilota: nella seconda il tizio non sta certo su una XC. Eppure è messo male. Io ho l'impressione che addiruttura sia controproducente continuare a scendere con una XC, perché impari un'impostazione che è completamente difensiva ("sto bello indietro") che poi cmq con una Trail dovrai cambiare... ma mi rendo conto che è un'opinione.
Ultima importantissima precisazione: se continuo a scrivere è perché ho le mie opinioni e vorrei cercare di spiegarle, ma ANCHE perché
imparo a leggere voi! Ad esempio avevo imputato la maggiore stabilità della Trail in test ai ruotoni da 29 e al manubrio largo; invece
mi avete fatto capire che l'angolo di sterzo ha una fondamentale importanza sulla stabilità,
cosa che non sapevo!