Io uso il 5 sopra e il 15 sotto, zero problemi.
Quando cambi l'olio, per favore dimmi quanto sei riuscito a metterne nella parte alta, grazie!
Io uso il 5 sopra e il 15 sotto, zero problemi.ciao! ma non è ke il 15w è troppo denso rispetto al 5w consigliato da sram??? non tende ad indurire tutta la corsa??? trà un pò dovrei cambiare anch io l olio e pesavo di mettere quello riportato sullo spakkato della totem, e cioè 15w nella parte bassa dei foderi e 5w x la cartuccia delle regolazioni. qualcuno di voi ha già usato il 5???
Valentino, ti ringrazio ma la mia domanda era riferita a quale molla si deve prendere in considerazione tra quelle offerte da Hi Bike come molla stock...per orientarmi nella scelta se ne volessi una più morbida: Sram lo fà e indica quale molla standard, la blu...su Hi Bike nn si sono ne colori ne altro. Come faccio a sapere di nn prenderne una con "costante" uguale alla mia ?
ho ordinato i parapolvere.. e danno compreso nel kit anche le spugnette...
che sono ? A cosa servono ?
Io uso il 5 sopra e il 15 sotto, zero problemi.
Quando cambi l'olio, per favore dimmi quanto sei riuscito a metterne nella parte alta, grazie![/QUOT
guarda pensavo di metterne 140ml come indica lo spakkato. xkè tu quanto ne hai messo???
Oddio, se mi sente Trilli mi lincia, ma ho provato 3 volte con 3 misurini diversi e non sono mai riuscito a caricare più di 145 cc.. sinceramente non so dove gli stiano i 180/190 che dichiara...Io uso il 5 sopra e il 15 sotto, zero problemi.
Quando cambi l'olio, per favore dimmi quanto sei riuscito a metterne nella parte alta, grazie!
guarda pensavo di metterne 140ml come indica lo spakkato. xkè tu quanto ne hai messo???
Cocncordo sul sae 5, anche se il registro della compressione alle alte velocità non è che faccia tanta differenza. Ora sto provando sae 10, vedemo se migliora.Io ne ho messo fino a 160cc per ritornare a 140cc...Però ce ne sarebbero entrati tranquillamente anche 180cc.Ho provato sae 7,5, sae 15 ma infine ho rimesso il sae 5, a me pice di più (parlo dell'olio dentro la cartuccia).Per quello che ho visto io, meglio giocare con le molle che con i livelli olio, la Totem è molto più lineare rispetto a Marzocchi, aumentando il livello dell'olio diventa dura di botto a fine corsa ed a me questo non piace.Adesso devo fare delle prove con una molla più dura.
Cocncordo sul sae 5, anche se il registro della compressione alle alte velocità non è che faccia tanta differenza. Ora sto provando sae 10, vedemo se migliora.
Sui 180 cc proprio non saprei.. ho provato a pompare varie volte ma a occhio direi che non ci stanno..
Grazie dell'illuminazione!Il registro delle alte Velocità non fa altro che aumentare il precarico della molla(1) che va a schiacciare il pistone(2) sulla lamella(3). Nel caso in cui la forcella si comprima velocemente, l'olio farà fatica a passare dall'orefizio delle bassa velocità(4),cosi che, la lamella(3) inizierà ad alzarsi per far passare olio. Ovviamente più precariro c'è su di essa più sarà difficoltoso il pasaggio dell'olio, cosi la forcella tenderà a comprimersi con più difficoltà.Ovvio che, con un olio più denso si riesca ad evitare meglio i fondocorsa, però la condizione necessaria, (IMHO), è che sia montata una molla coretta per il peso del Biker, poichè l'idraulica non può assorbire l'urto da sola.
Il registro delle alte Velocità non fa altro che aumentare il precarico della molla(1) che va a schiacciare il pistone(2) sulla lamella(3). Nel caso in cui la forcella si comprima velocemente, l'olio farà fatica a passare dall'orefizio delle bassa velocità(4),cosi che, la lamella(3) inizierà ad alzarsi per far passare olio. Ovviamente più precariro c'è su di essa più sarà difficoltoso il pasaggio dell'olio, cosi la forcella tenderà a comprimersi con più difficoltà.Ovvio che, con un olio più denso si riesca ad evitare meglio i fondocorsa, però la condizione necessaria, (IMHO), è che sia montata una molla coretta per il peso del Biker, poichè l'idraulica non può assorbire l'urto da sola.
Mi associo a Micro.
Ah ok, ho la molla corretta, ciò non toglie però che non senta gandi differenze tra tutto aperto e tutto chiuso...Mi sono spiegato male, io intendo la molla nella gamba sinsitra quella dove non c'è l'idraulica...ce ne sono di diverse durezze.Ho corretto, il post precedente.
Ah ok, ho la molla corretta, ciò non toglie però che non senta gandi differenze tra tutto aperto e tutto chiuso...
Io ho 2 spessori all'interno. Considerando che uno deve esserci obbligatoriamente, credo che il precarico sia tale da non aver bisogno di cambiare la molla.. tu che dici?Con urti ad alta velocità tipo salti o ostacoli rilevanti presi in velocità,noto delle differenze da tutto aperto a tutto chiuso; certo, mi sarei aspettato una regolazione più efficace.Adesso voglio provare una molla dura, quella stock è troppo morbida per me e non mi piace precaricarla.
Io ho 2 spessori all'interno. Considerando che uno deve esserci obbligatoriamente, credo che il precarico sia tale da non aver bisogno di cambiare la molla.. tu che dici?
Chiedi a Trilli...butto benzina sul fuoco...
mi tradurreste questo passaggio tratto dal manuale di servizio della Rock Shox:
"... Measure and pour 5wt suspension oil into
the upper tube, through the crown, using the
following volumes:
fork
oil volume
(±3cc/ml)
lyrik 112cc/ml*
totem 137cc/ml
important: oil volume is critical. too much
oil reduces available travel, which can lead
to fork damage from compression bottom
out. too little oil decreases damping performance."
la nota "important" si riferisce solo alla Lirik o anche alla Totem...
Non vorrei trovarmi con una molla troppo dura anche senza precarico..Uno spessore è necessario per tenere ferma la molla, e viene precaricata il minino necessario, altri non ne metto perchè cambia solo il carico di stacco e quindi la sensibilità delle forcella.Meglio cambaire molla (Imho)
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