io per la Carver 69er ho preso un salsa da 710 con 11° di sweep.
posso dire che è il miglior manubrio da me provato.
Stumpjumper fsr 29er
- Creatore Discussione milzo
- Data di inizio
io per la Carver 69er ho preso un salsa da 710 con 11° di sweep.
posso dire che è il miglior manubrio da me provato.
Sia chiaro che non ne faccio una questione "29er" stò semplicemente criticando la Stumpjumper.
Ho avuto la stump fsr per 2 anni 2004/06 e l'ammo (sempre fox triad) era meglio di questo
Su asfalto devo tenere il propedal perchè se metto il lock out l'ammo si trasforma in una molla dura che enfatizza ogni pedalata(biammortizzate di 10 anni fa)che fanno sembrare di pedalare su ruote ovali.Non sò se sono le ruote o cosa,più che una bici da 13,5kg mi sembrava di pedalare una da 17kg,nei trasferimenti su asfalto mi sembrava di avere qualcuno attaccato dietro.
Sul fango si è comportata abbastanza bene,ottima stabilità del davanti trazione direi buona,però senza una corona del 20 rispetto ad una 26 questa è più faticosa.
In discesa mi ha deluso,la rip9 che ho provato un anno fa con una reba scarsa e ballerina mi entusiasmò,questa probabilmente alla fine sarà anche più veloce della mia
ex Trek fuel ex ma la sua sensibilità e comfort se li sogna.Non sò,comunque questa ora è la mia bici quindi...
Oggi mi sembrava di usare quelle bici usate economiche che ti vengono date quando il tuo mezzo è in riparazione.
Scusa ma tu hai il triad al posteriore...??? Quindi devo dedurre che hai preso la versione 29" Comp del 2009...
ho risposto in mp, ma lo faccio anche qui:
per passare da blocco "normale" a quello remoto, con pop lock o pushlock, non basta il comando. bisogna sostituire il pistone del moscio control, che mi pare stia sui 90euro cierca, in quanto ha una molla interna che lo riporta in posizione di aperto quando si rilascia il cavo, altrimenti, col pistone standard, si tira il cavo e la forka si blocca, poi quando lo rilasci, non c'è nulla che lo riporta aperto e la forka sta bloccata.
hai sbagliato negozio... ne conosco uno dove c'è un meccanico che di 29er ne sa, ha una fsr 29er e sa che è stata progettata come si deve, in quanto ha parlato con un meccanico di specy che gli ha confidato che i tecnici ci hanno messo un sacco per trovare l'equilibrio di prestazioni, e quando ha detto a MIKE SYNIARD (il SIGNOR specialized) in persona di possedere una fsr29er, ques'ultimo, con un ghigno, gli ha risposto: "gran bici vero?"Pessimo acquisto, mi spiace per te...
Stamattina mi sono presentato davanti ad un un negozio con un mio amico, entrambi con le nostre Stumpy 29er.
Ebbene, vedendoci, la prima cosa che mi ha detto il titolare è stata: "ma ne hanno vendute addirittura due di quelle bici lì?! "
e ha proseguito dicendo: "ci vuole proprio coraggio a prendere una bici del genere..."
Al ché gli ho chiesto di motivare le sue affermazioni e lui mi ha risposto che Specialized fa delle grandi biciclette ma quando sbaglia lo fa alla grande. In particolare questa bici è stata progettata in fretta e furia copiando dalla sorella 26er e quindi sbagliando completamente le quote del telaio.
Io sono rimasto molto male difronte a tanta virulenza, tanto che avendo intenzione di comprare una bici da lui, ora credo che andrò in capo al mondo piuttosto di dargli soddisfazione!
Il problema è che questo negoziante è tutt'altro che impreparato nel campo delle 29er... ci sarà qualcosa di vero?
questo meccanico scrivi qui sul forum, forse lo conoscete...
se hai preso la L dovresti avere un attacco da 115 mm. mintane uno da 90 e 0 gradi e la bici cambia faccia.credimi!
giusto crest, anche il manubrio di serie è strettino. prova lasciando le manopole che sbordano di 1/1,5cm per parte, così ottieni un manubrio più largo. io con questo sistema ho "creato" un ritchey carbon low rize da 71cm.
per la forka, 25% di sag è troppo. usa un sag sul 15% e monta un nevegal 29x2,2 all'ant, tubelessizzato a 2 atm. è come se tu avessi uno schiacciasassi!!!!
beh, c'è qualcosa che non mi torna.Sia chiaro che non ne faccio una questione "29er" stò semplicemente criticando la Stumpjumper.
Ho avuto la stump fsr per 2 anni 2004/06 e l'ammo (sempre fox triad) era meglio di questo
Non sò se sono le ruote o cosa,più che una bici da 13,5kg mi sembrava di pedalare una da 17kg,nei trasferimenti su asfalto mi sembrava di avere qualcuno attaccato dietro.
Sul fango si è comportata abbastanza bene,ottima stabilità del davanti trazione direi buona,però senza una corona del 20 rispetto ad una 26 questa è più faticosa.
In discesa mi ha deluso,la rip9 che ho provato un anno fa con una reba scarsa e ballerina mi entusiasmò,questa probabilmente alla fine sarà anche più veloce della mia
Non sò,comunque questa ora è la mia bici quindi...
Oggi mi sembrava di usare quelle bici usate economiche che ti vengono date quando il tuo mezzo è in riparazione.
primo: il sag dell'ammo. attenzione che questo ammo ha corsa ridotta a 38mm e non 50 come la 26", quindi devi tassativamente usare meno sag, direi al massimo 5mm!
secondo: come detto nel post sopra, SOSTITUIRE l'attacco con uno più corto (specialized li monta piuttosto lunghi di serie) e, in base al dislivello sella-manubrio, opta per uno a zero gradi
terzo: il manubrio di serie è un puro xc, sia come larghezza che come angoli. prova con un low rize da 68 a 71 cm di larghezza, e la musica cambia.
mi pare strana questa delusione, a mio modesto parere, è la miglior bici che io abbia mai posseduto!
grazie yoda, ti confermo che ho preso una L, OK per l'attacco più corto e a zero gradi, provvederò..
Buona idea quella delle manopole..in efetti oggi guardavo il manubrio e le leve dei freni e notavo che con le mani al posto giusto per frenare, mi avanzava proprio 1-1,5 cm per parte e pensavo che erano proprio sprecati.. .. però non avevo pensato a far uscire le manopole :))
fermo restando che mi organizzerò anche per il manubrio...
Quanto al SAG al 15 % ci provo, però ho la sensazione che mi diventerà ancora più "dura".. è corretto? sicuramente non andrò più a fondo corsa ma le sollecitazioni su polsi e braccia aumenteranno. o no?
il SAG è proporzionale al peso del pilota e al suo stile di guida? cioè più o meno "irruento" ?
il nevegal a 2 atm me lo consigli anche per via del maggior volume d'aria (e quindi maggior tenuta e maggior confort) o solo per la tenuta?
con le captain ho fatto tutta la discesa a 1,9 atm
grazie per tutte le dritte, ne ho proprio bisogno per cucirmi addosso una bici così diversa da quella di prima... e per affrontare, con successo, il passaggio ad una 29"
terrò tutti informati..
infatti mi riferivo al prezzo del kit più manodopera e, visto che si apre la forcella, rabbocchino con olio ceramico e sistemata generale
conta cha a 2atm lo tengo io che peso 90kg... tu potresti anche scendere. ti assicuro che all'ant da captain a nevegal c'è un abisso!!! un pò come quando passi da 2,1 a 2,4/2,5 a mescola morbida su una "abituale" 26"
naturalmente più la guida è irruenta e più le sospensioni vanno tarate "toste".
cmq, io trovo un connubio perfetto il nevegal abbinato ad attacco corto e piega low rize in carbonio da 71 (con l'escamotage)delle manopole!
Accidenti... in questo periodo stò cercando una posizione del busto più distesa nel tentativo di alleviare la tensione sui lombari. Bene, armeggiando con manubri lowrizer se non addirittura flat, sono arrivato autonomamente a "teorizzarne" uno con terminali molti più inclinati verso il pilota. Non sapevo ancora che questi esistessero già!
Non sò ancora per quale motivo, ma credo che effettivamente un siffatto manubrio aumenti il controllo della bici.
11 gradi negli States è una cosa quasi normale nelle 29er.
Calcola che più è largo il manubrio e più deve compensare con un backsweep corrispondente.
Prova a impugnare due matite e a chiudele le braccia in modo che si tocchino. Poi comincia ad aprire le braccia e vedrai quanto è importante che l'angolo cresca quando aumentano le larghezze.
ecco qui sotto un bel manubrio con un backsweep da 29er.. FLAT DICIASSETTE!!
Alla 24 ore di Finale uno dei 4 componenti del NASA team aveva sulla sua ONE9 un salsa in carbonio flat da 14.
Devo averlo già scritto ma... repetita iuvant!
Ho notato che la catena sbatte facilmente sulla zona inferiore del forcellino alto del carro (come fa ovviamente anche su quello basso).
In discese molto veloci e dissestate mi ha portato via la vernice
.
Consiglio insomma di proteggere anche il forcellino alto dagli impatti con la catena.
Ciao!
Ho notato che la catena sbatte facilmente sulla zona inferiore del forcellino alto del carro (come fa ovviamente anche su quello basso).
In discese molto veloci e dissestate mi ha portato via la vernice
.Consiglio insomma di proteggere anche il forcellino alto dagli impatti con la catena.
Ciao!
esatto!stiamo parlando di un manubrio come questo,giusto?
salsa moto ace flat
accidenti... non pensavo che tra captain e nevegal ci fosse tanta differenza...
per curiosità, che manubrio usi?
Ed ecco anche che il mio povero busto si inclina maggiormente in avanti... Bingo!
Considera che più il manubrio si piega indietro arretrando le manopole compensando più o meno parzialmente l'allungo delle braccia che si accorcia.
Ma non ho mai provato quale dei due fattori è predominante e a quale angolo di piega si compensano.