era una battuta relativa a situazioni che sono capitate un po' a tutti.Io giro con bdc,front e fr con bikers di tutti i tipi,quindi,tranquillo nessuna guerra tra bandeo-o o-oNo dai, perchè lascia perdewre la Talas...
PS. Perchè sempre questo accanimento contro l'xc ?
L'avete - l'abbiamo fatto tutti chi più chi meno.
Io che vado pure sul bitume dovrei essere fucilato?
Take it easy
o-o
Non ho mai provato la 66 ata ad aria, ma ti assicuro che nessuna forcella ad aria può replicare la linearità della molla (ad es la talas ad aria rispetto alla van non è neanche paragonabile). Le Marzocchi a doppia molla hanno un funzionamento che per me è il riferimento, quindi, per come intendo io la forcella, s'intende, la versione a molla è molto meglio. Senza contare che non è soggetta ai problemi di tenuta dell'aria (anche se magari minimi o tendenti a zero, questo non lo so). Chiaramente la vers. ad aria pesa meno ed è accorciabile, ma a me queste due cose non sono (PERSONALMENTE) utili, quindi il mio giudizio è questo. Ripeto, comunque, personale.
Se poi la ata funziona meglio della talas... beh, me lo auguro, se Marzocchi vuole mantenere alto lo standard della linea 66!! Che però sia perfettamente sovrapponibile (per linearità e fluidità) alla rc2x... boh, ho qualche dubbio. Se così fosse EVVIVA, sarà una delle mie prossime forcelle!
@pdor: dai che si scherza. Io stantuffo dall'88...
Comunque il mio giudizio sulla talas resta quello. NETTAMENTE INFERIORE ALLA VAN, considerando anche che pesa SOLO 100gr in meno. L'ho provata spesso sulla bici di un mio amico. è un aborto. Troppa differenza fra la parte iniziale della corsa e il muro a fine corsa. O troppo soffice e quindi vai a pacco di continuo, o dura il giusto, ma con un muro in fondocorsa che ti porta via almeno 3 cm buoni d'escursione, con una sensazione di blocco fastidiosissima. Assicuro che la van si fa tutti i suoi bei 160mm di corsa (senza per altro andare a pacco), con una bella linearità e un buon sostegno lungo tutta l'escurosine.
l'rc2x è comunque superiore per scorrevolezza, anche se ci sono dei trucchi per far scorrere bene anche la van...
. Però (la butto lì) ho letto bene della 2007 magari anche rc2.
Hai senz'altro ragione, anche per me che non so una mazza la Talas mi fa incacchiare in stacco e sui piccolissimi ostacoli. Pensa che ora che la bici la posso solo guardare, quando mi avvicino e faccio il solito gesto di pompare devo impegnarmi di brutto
l'idea iniziale era quella di montare sulla mia SX una 66 sl1 ata, ma, viste le disavventure occorse a molti con quella forcella (nonostante il funzionamento paia essere impeccabile) sto valutando altre ipotesi. Tanto il tempo non mi manca, ci vorrà parecchio per racimolare gli eurini necessari 
rc2 eta due piccioni con una favaSu consiglio del mio guru di fiducia
Il dilemma al momento è tra una 66 rc2x e una 36 Van rc2, magari anche del 2006 per risparmiare qualcosina. Cosa suggerite?
Su consiglio del mio guru di fiducia
Il dilemma al momento è tra una 66 rc2x e una 36 Van rc2, magari anche del 2006 per risparmiare qualcosina. Cosa suggerite?
Su consiglio del mio guru di fiducia
Il dilemma al momento è tra una 66 rc2x e una 36 Van rc2, magari anche del 2006 per risparmiare qualcosina. Cosa suggerite?
. La 66 rc2x è più discesistica, non c'è dubbio.
è tutto frutto della mia mente m-alata:-?. Direi 5 metri... altrimenti che inseguimento è? sennò fa quasi tempo ad arrivare il primo che il secondo deve ancora partire...
, è la possibilità di far largo uso di strategia 
, prendendo fiato dove si crede di andar peggio dell'avversario 
e spingendo come dannati quando ci si crede superiori... 8-)e in entrata in curva si cercherebbero traiettorie tali da disorientare e prendere vantaggio in uscita... 
insomma... credo sia una formula molto creativa. 
è tutto frutto della mia mente m-alata:-?. Direi 5 metri... altrimenti che inseguimento è? sennò fa quasi tempo ad arrivare il primo che il secondo deve ancora partire...
5 metri.. in partenza è circa un secondo... poi vabbeh, sui 5 o 7 o 10m si può discutere, non è tassativo, tanto si confrontano i distacchi e ciascuno parte con la stessa penalità. o-o
Dicevo 5 metri, perché solitamente sono abituato a star fotocopiato a chi mi precede.:taxi-dri: Se c'è polvere è un altro discorso...
Ma a Pila ho fatto un diagonalone in contropendenza che taglia la pista da sci senza toccare i freni, e stavo a meno di un metro dalla ruota post di un'Ancillotti. Sul salto subito dopo, che butta nel bosco, quasi la ingroppo.
Beh, poi ciascuno preferisce tener una certa dsitanza... ci si può accordare... anche nello specifico... ogni coppia di biker in gara decide in quelle due manches quanti metri tenere di distacco. Ma è una libertà/complicazione inutile...
La cosa più bella secondo me, oltre allo spirito
Non capisco cosa vuoi dire con annullamento del divario hardwhore...
E' una gara fisica, tecnica, psicologica e mentale... ma soprattutto divertente. Forza, agilità, self-control e strategia vengono messe alla prova in una competizione anomala.
Io credo che si possa provare...
Gli accoppiamenti vengono fatti in base alle caratteristiche delle bici (più simili possibili tra loro), sia nella fase iniziale che dopo le eliminatorie, in modo da tenere più viva possibile la competizione fino alla finalissima, in cui i manici si confrontano indipendentemente dalla bici sotto il qulo.
Questo in un'ottica di duello allargato, con una gara non esclusiva per gli sx-men, in cui altrimenti gli accoppiamenti potrebbero essere bellamente casuali...
grrr no, dai.. non ora... burp.
Tempo ne ho poco... ma tutto dedicato a pensare alla bici... ihih
Altri sport? boh... ora non vorrai mica farmi scervellare per trovare anche altri campi di applicazione???
non farei in tempo a diventar famoso... qualcuno sicuramente mi sta già ciulando l'idea... ma non so come assicurarmi il copyright.. ihih
Dovremmo provarla al primo SX-MEN-DAY o Sx-CoNtEsT o SeX-Trail o 2Fest2Furious o come cacchio lo chiamiamo... a Marzo. Se la formula funziona potremmo proporla anche per il forumraduno di giugno a Caldirola.
Il vantaggio di questa formula "relativa" è il non essere vincolati a un determinato tracciato, ma ogni manche può essere disputata anche su trails diversi, in modo che una volta a testa si sceglie il proprio percorso preferito. Uno sceglie il tracciato e l'altro sceglie se stare davanti o dietro. E nell'altra manche si scambiano i ruoli. Una sorta di "palla o campo" all'inizio delle partite di calcio.
Minkia... mi esalta 'sta cosa... è una gara totale! una sfida davvero estrema, imprevedibile e creativa!
Intanto sto pensando a delle regolette aggiuntive per garantire il mantenimento di uno status quo estremamente amichevole, quantificando in secondi/minuti le eventuali perdite di tempo dovute a forature o rotture. Questo serve a potersi fermare sempre per aiutare l'avversario/compagno, senza voler approfittare del problema altrui per incrementare il proprio vantaggio, avendo garantito per regolamento un bonus di tempo dovuto al problema aiutato a risolvere. Il "tempo di ricompensa" stabilito da regolamento può essere ridotto o aumentato in caso di accordo tra i concorrenti, con valutazione unanime del tempo effettivamente perso.
Tutto estremamente friendly, com'è giusto che sia nel freeride.
Altri bonus...
A causa del mio inguaribile desiderio d'educazione del popolo, stavo pensando a grassi premi in secondi per chi porta a valle eventuali plasticacce o rifiuti. Con triplo risultato: 1) pulisci i boschi anche durante la gara; 2) aggiungi un elemento imprevedibile alla strategia, per cui un pit-stop per raccogliere una schifezza, lasciata da qualche incivile, fa aumentare il distacco da chi ti precede... che magari molla il ritmo... e il "bonus per puliza boschi" ti fa sorpassare l'altro, che credeva d'essere in stra-vantaggio; 3) la gente impara a curare i boschi anche quando non è "costretto".
Spero che questa regola non serva...
Poi.. basta regole... sennò che freeride è?
