stregato dalla specialized sx trail - seconda parte

lembokid ha scritto:

1° regola: meno lavorazioni si fanno e meno costa produrre le cose.
quindi, le due metà della biella vengono realizzate probabilmente in un colpo solo e poi saldate insieme senza che le sedi cuscinetti vengano rettificate, fidandosi del fatto che l'attuale livello di allestimento degli stampi per la realizzazione della biella (e la poca sensibilità del fondoschiena dell'acquirente medio) permettono questo genere di scorciatoie.

cartavetro, sbavatore, pazienza e lo sconto del 55% sul prezzo dei cuscinetti.

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grazie gianni buono a sapersi. ora so che mi devo fare un pò il mazzo, ma pasiensa, la mia sx se lo merita...
Kiiikooooooooooo

Dynamite ha scritto:

grazie gianni buono a sapersi. ora so che mi devo fare un pò il mazzo, ma pasiensa, la mia sx se lo merita...
Kiiikooooooooooo

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sentimaaaaaaaa...e passare alla m.y. '09?
a proposito, nei negozi non se ne vedono ancora, strano visto che di solito i modelli nuovi arrivano in salotto 3 mesi prima che finisca l'anno e ancora più strano il fatto che nei video sembra non essere ancora comparsa.
mah.

lembokid ha scritto:

sentimaaaaaaaa...e passare alla m.y. '09?
a proposito, nei negozi non se ne vedono ancora, strano visto che di solito i modelli nuovi arrivano in salotto 3 mesi prima che finisca l'anno e ancora più strano il fatto che nei video sembra non essere ancora comparsa.
mah.

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mah... al momento non ne sento il bisogno, la mia sx è davvero soddisfacente per quello che mi serve.
Poi ci sono diverse cose che mi lasciano perplesso:
- angolo sella troppo coricato (considerata la 36 con cui è calcolato...);
- impossibilità di variare angoli e altezza bb;
- rate del carro ritornato in area 3:1

Quando dovessero uscire recensioni COMPARATIVE con la precedente che promuovono la 2009 a pieni voti su tutti questi aspetti potrei pensarci, al momento mi tengo stretta la mia...
Eventualmente, comunque, farei solo la sostituzione del telaio, i miei componenti sono frutto di anni di prove, cambi e ricerche e, francamente, non li cambio con prodotti selezionati per tener basso il prezzo...

Ciao a tutti, qualcuno di voi sa dirmi quanto è lunga la molla dell'ammortizzatore della sx (2006-2007)taglia "L"...? Grazie in anticipo

ignoro.

Ho fatto un giro nel web abbastanza lungo alla ricerca di qualche foto della nuova Sx-Trail 09... ma non c'è niente di niente. Solo un paio di foto pessime vicino ad una shore, avvistata a Whistler mesi fa.
Nessuno la cerca, nessuno la espone, nessuno la vende, nessuno la compra... come mai? I primi test hanno rivelato che fa completamente cacare rispetto alle precedenti?

Vabbeh. Intanto mi sono imbattuto in questa foto... nella quale ho trovato un telaio con colori che non mi ricordavo di aver mai visto prima:

E un carro tedesco...


E belle enduro sxtrailizzate
http://forums.mtbr.com/showthread.php?p=4609283

E una nuova concorrente della nostra SX:

Happykiller ha scritto:

...Vabbeh. Intanto mi sono imbattuto in questa foto... nella quale ho trovato un telaio con colori che non mi ricordavo di aver mai visto prima:

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Questa è la versione "Roam"....

certo che una enduro trasformata in sx e con corsa portata a 180 mi sembra un tantino troppo snaturata.
o no?
che ne pensi dyna?

lembokid ha scritto:

certo che una enduro trasformata in sx e con corsa portata a 180 mi sembra un tantino troppo snaturata.

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non saprei... se si lasciasse un sag del 30%, forse non lavorerebbe male il telaio, visto che il 70% rientrerebbe più o meno all'interno della corsa standard... no?
180mm e 30% di sag = 126mm
160mm e 20% di sag = 128mm

io pensavo all'altezza del mov centrale, per dirne una.

lembokid ha scritto:

io pensavo all'altezza del mov centrale, per dirne una.

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sì, ma l'altezza del movimento centrale senza sù il biker non ti interessa più di tanto, non ti pare?
Se il sag al 30% con 180mm ti fa accorciare l'ammo quanto il 20% di 160mm, significa che l'altezza del BB con sù il biker è praticamente invariata.
L'unica cosa che cambia è quanto sarà incollato per terra il carro nelle buche e come sarà difficile ollare.

Secondo me il problema principale dell'enduro è montarle una forcella da 180, perchè gli angoli di sella (soprattutto) e sterzo diventano veramente troppo coricati. Se poi pensi di recuperarli con ammo da 241mm il BB si alza troppo. Insomma, secondo me la bici si snatura troppo.
Avendola avuta posso dire che all'anteriore non si dovrebbe montare una forcella più lunga di una 36, mentre al posteriore un 222mm a molla è l'ideale.
Ho visto che usano degli shaft non di serie e mi è parso di vedere almeno un ammo a molla da 241mm. Per la verità non sono sicuro, ho guardato le foto velocemente, senza leggere. A tal proposito, se così fosse, la corsa posteriore non sarebbe 180mm ma 193mm... mi pare fin troppa e sprecata. Inoltre, sempre ad occhio, non credo che quegli shaft siano in grado di recuperare per intero i 19mm di lunghezza in più del 241mm.
un'ultima considerazione riguarda la destinazione d'uso, nel senso che con 180 davanti e 193 dietro è praticamente una bici con corse da dh, ma non è strutturalmente progettata per un uso così spinto e ciò può diventare pericoloso... almeno, IMHO

Non so che differenza c'è tra l'Enduro e l'SX in termini di spessori, tubazioni e quant'altro. Il problema, se le tubazioni sono identiche, allora non sarà prettamente strutturale, in quanto l'sx-trail è fatta per essere maltrattata pesantemente. In Slopestyle non solo si prendono cartelle allucinanti nei drop, ma anche si fanno cadute paurose, magari mollando la bici in decollo. Talvolta le bici da FR sono un po' più resistenti di quelle da DH, perché possono permettersi qualche grammo di più (vedi Socom VS VP-Free), proprio per non spaccarsi nei mille usi "impropri" che si fanno con le FRbikes.
Al di là di questi sragionamenti febbricitanti (puttana l'influenza), sicuramente si può affermare che far lavorare gli elementi al di fuori del range per i quali sono stati progettati significa perdere la garanzia... non tanto che ti ripaghino la bici, quanto che non si apra in due nel momento più critico e rischioso.
I rischi non vengono tanto, IMHO, dagli urti che danno azioni nel piano della biga, che danno principalmente sforzi assiali, quanto quelli fuori dal piano, che provocano torsioni e flessioni. Se la biellettina ad esempio viene inclinata (sdraiata, in questo caso) più di quanto è previsto, i momenti applicati allo scatolare agiranno su piani magari adeguatamente rinforzati o in punti in cui la verifica delle saldature è stata meno accurata.
E' possibile che si verifichino urti trasfersali nella fase di massima estensione atterrando in contropendenza o storti o prendendo cartelle tra boccioni in pietraia...


Mi chiedo anche se mettere dei triangolini più corti e ammo più lungo non porti a picchiare sui due boomerang della phyga in fondocorsa. Mi auguro che tutti abbiano controllato che la lunghezza dell'ammo senza molla, sui triangolini più corti, non fosse porti la biella a cozzare sulla phyga. Non sarebbe quello l'ambito in cui questo deve accadere.. LOL

Il problema principale ihmo rimangono le geometrie...
C'è da dire che probabilmente portando a 180 o più l'escursione, l'idea di pedalare si allontani parecchio e gli angoli più coricati diventano coerenti con l'uso prettamente discesistico che si pensa di fare.

già... però il telaio dell'sx pesa 4kg ammo incluso, mentre quello della demo 8 pesa 5kg ammo inc. Credo che il kg in più sia abbondantemente impiegato a rinforzare la struttura... In altre parole, non ritengo l'sx una bici da FR pesante, avendo potuto mettere il cul su bici ben più robuste di quella. Per tanto, portare l'enduro a simili livelli, essendo progettata per ben altri scopi... boh, mi pare un pò un azzardo...
Poi se uno vuol correre il rischio, amen.

Concordo che, trasformata così, il lato pedalatorio tenda a venire meno, è che io la mia enduro l'ho sempre usata come bici per pedalare e quindi mantengo quell'ottica...

Quanto ai triangolini custom, penso che li abbiano calcolati della giusta lunghezza, soprattutto visto il prezzo che ho letto sul topic...

che differenza di peso c'è tra telaio crudo, senz'ammo, dell'SX e quello dell'Enduro?

E' ovvio che il Demo è più rigido e performante in discesa di una SX, ma sul rompersi... credo che bisogni proprio sbagliare tanto.
Sarà che io non ho mai fatto cadute catastrofiche o sbagliato megasalti, ma in tutti questi anni di uso intenso, la bici non ha mai assunto il ben che minimo gioco. Cioé... ho cambiato due movimenti centrali e una serie sterzo, ma il carro non balla assolutamente. E non vado proprio pianino.
Insomma credo che, tra tanti appassionati di tuning, quelli che poi sfrutteranno la bici oltre la soglia siano davvero pochi.

Tu hai aumentato la corsa, senza esagerare. Questo ti permette di continuare ad avere una bici pedalabile.

penso che il discorso di dyna sia fondamentalmente corretto.
a parer mio una bici di 15 kg con 180 o 200 di escursione o è una bici da pro che dopo ogni gara viene rimessa a nuovo, o è un'esperimento tanto per vedere come va a finire o...basta.
pensare di utilizzare una sx con escursioni maggiorate come se fosse una demo 8 è un rischio.
ora ho la testa assorbita dal lavoro e non riesco a ricordarmi alcune cose, ma sarebbe interessante effettuare alcune verifiche sui telai che vengono usati in maniera impropria come ad esempio, proprio per il telaio sx, il fatto che se abusati tendano a spezzarsi subito sopra l'attacco dell'ammo sul tubo obliquo.

sabato mattina il gioco si è fatto duro.... e le bici dure si son messe a giocare!!!

ATTENZIONE!

Il post precedente è stato inserito a conferma del fatto che la SX sia la bici migliore della galassia!
Accogliamo quindi con gaudio nel sx-club il nostro illustrissimo direttore!!!

Benvenuto!

se è la bici migliore delle Galassia lo sapremo tra qualche tempo, quando l'avrà collaudata. Per il momento è "una bici che piace anche al Diretur". o-o
Però mi fa piacere vedere che qualcuno la compra
non è che i negozi siano pieni di SX '09...
io dal vivo non l'ho ancora vista!