Il kit cuscinetti mi pareva costasse 100... tutti quanti. L'ideale è aspettare di gripparne due o tre e far che cambiarli tutti (per mano di un buon mecca). Le sostituzioni parziali autogestite alla fine sono più care, più rognose e il risultato non è garantito.
PS: sverniciare e riverniciare la SX quanto può costare? tempi?
mi piace la tua idea del lasciare che si grippino tutti i cuscinetti prima di cambiarli, è un po come dire "ho una riga sul cofano, ma prima di andare dal carroziere aspetto di fare un frontale".
assumendo che il cuscinetto grippato non ruoti e che comunque la sospensione continui a funzionare, che cosa ruoterà?
ipotesi 1) la pista interna sul perno
ipotesi 2) la pista esterna sulla sede
essendo la superficie di contatto della pista interna molto maggiore rispetto a quella della pista interna in contatto sul perno, è sul perno che avverrà la rotazione.
prima si danneggerà l'anodizzazione, poi si consumerà la lega.
è questo che vuoi ottenere?
sverniciare/riverniciare.
dipende dal carroziere e da come la vuoi riverniciare.
sverniciata a mano da alba parietti (scelta consigliata, mi farei sverniciare anch'io da lei tutta la vita) ha un costo.
sverniciata da oronzo con la betoniera piena di ghiaia (non so, bisognerebbe provare) ha tutto un'altro costo.
verniciata monocolore con quello che è avanzato nelle latte del carroziere, nei ritagli di tempo (consegna stimata maggio/giugno) può essere economico.
4 sedute di 50' al tintometro, 16 ore di mascheratura, 3 colori sfumati all'aerografo e 6 mani di trasparente che nemmeno la harley di ness, forno, stoccaggio e rifinitura a mano potrebbe essere meno economico.