buongiorno raga!!!
scusate se interrompo i vostri discorsi per parlare di altro; diciamo che dopo un po' di utilizzo sto imparando a capire la piccola e quindi ad andare un po' più spedito e provare nuove cose... nell'esperienza a punta ala mi è capitato che nelle prove speciali, nel pedalato tra gli alberi scendendo con il mono(ammortizzatore posteriore) aperto, ad ogni curva toccavo con i pedali a terra (in prove, nella fretta ero sceso col mono chiuso e non avevo avuto questi problemi) non mi sono messo a pensare a quello x non distrarmi dalla gara, ma poichè la cosa non mi fa tanto piacere se si ripeta, sto cercando una soluzione... io ho pensato:
A) la più semplice: scendere col propedal -> PRO: vado bene senza problemi tanto lavora lo stesso quando incontra ostacoli, saltini e asperità del terreno; CONTRO: so di gente che l'ha "schiattato" e poi dovuto mandare in garanzia perchè poi bobbava sempre...
B) ho pensato che il problema fosse il ritorno in quanto troppo frenato e quindi essendo lenta nel risalire le varie pedalate la facevano abbassare sempre di più... controllato, la coroncina rossa è completamente svitata...
Premetto che il sag l'ho fatto la mattina stessa con tutti gli accessori: zaino caschi 2litri d'acqua ecc ecc...
unica cosa che potrebbe essere,(sulle moto succede) ma non credo che qui sia così, è provare a fare l'AUTOSAG con la coroncina rossa a metà corsa (quindi se sono 20 scatti totali a 10) e poi magari "SFRENARLA" voi come dite?
alla fine l'oring non finiva giù a tutto, ma io prendevo certe botte sotto i pedali, un paio di volte me le so sentite nelle caviglie -.-''
se faccio l'AUTOSAG e poi gli tipo 5PSI di carico?? potrebbe essere una soluzione?
o vado di propedal e quando si rompe ci penserà la zia specy a risolvere tutto?!
ma io con il propedal in prova mi son trovato benissimo infatti me ne accorsi alla fine che lo volevo chiudere per pedalare e ho visto era già chiuso... però in testa mia ho pensato (minkia era chiuso, se lo tenevo aperto andavo ancora meglio?!?) in gara l'ho aperto prima di partire ma poi l'ho bestemmiato scendendoperò non so se poterlo usare a propedal... cioè si può rompere, boh... poi io ho notato che quando sta a propedal l'oring comunque scende molto(in salite sconnesse) scende tipo del 80% contro il 90% dopo una discesa fatta tenendolo aperto. quindi a lavorare lavora ugualmente... bohhh
sta cosa dei pedali l'ho sperimentata anch'io e boh....secondo me basta mettere i piedi in modo opportuno quando fai la curva.
fai conto al prologo alla curva prima della prima scalinata ho picchiato il pedale in terra e lì non era terra ma sanpietrini....
Il fatto è che la gommina dell'ammo arriva al punto giusto quando affronto i sentieri, quindi, secondo me, è solo un probklema di impostazione nostro.
bhè si probabilmente hai ragione, io sinceramente non ho avuto problemi nel prologo e ho pedalato anke sulle scale... forse hai ragione, ma su un terreno irregolare su cui c'è bisogno di pedalare, come fai a contare e calcolare ogni pietra che c'è a terra? o pedali come un mulo e guardi avanti il sentiero o ti metti a scansare le pietre, certo in discesa discesa il problema si annulla xkè metti i pedali a metà e sei ok, ma nel pedalare non solo il pedale arriva nel punto morto inferiore ma si abbassa ulteriormente per la forza che imprimiamo...come diceva l'amico, è solo un fatto di carro, ci vorrebbè un baricentro più alto ma che poi farebbe perdere aderenza... o meglio farebbe perdere la sensazione di massima aderena e controllo...
approposito di gomme... ma voi ke usate?
Male, comunque dopo il 100... Nn ricordo ero il 220!
Cmq il mio sbaglio è ke sono arrivato troppo veloce nelle curde finali e nella staccata ho perso molta velocità di percorrenza... Ma è la prima esperienza... Volevo cercare un buon Setting mmm Cmq i flat erano abbastanza sottili, sto aspettando i mallet... E Cmq a toccare è il braccio infatti è bello limato il mio ...
cerco di fare del mio meglio ma sono ancora in alto mare eh... è lunga la classifica da scalare... e i gradini diventano sempre più alti...
certo! se tutto va bene ci vedremo a FIche bello
ciao raga, chi sa come si smonta il movimento centrale? chiave apposta vero?? controindicazioni?? del tipo rimontaggio difficile ecc grazie mille!!!
ti dico una situazione tipo dove con la stumpy sbattevo sempre...
discesa, muretto in salita, arrivi con la velocità della disscesa ma per scollinare devi dare qualche bella pedalata. arrivato in cima ti accorgi all'ultimo che c'è un sasso.
stai pedalando e sbam. sbatti col pedale sulla cima del sasso.
altre volte su un tratto lento per salire su uno scalone.
passa l'anteriore, arriva la ruota dietro, il carro si schiacchia quando dai l'ultimo quarto di giro del pedale, sbatte.
ripeto secondo me è solo una questione di come lavora l'horst.
puoi provare settaggi un po' più duri dell'ammo. non ricordo l'autosag quanto faccia.
25%. provi al 20% col metodo trdizionale.
così hai un ammo un po' più rigido in discesa (potresti paragonarlo alla pos. pp) e un pp più efficace da usare quando c'è da pedalare forte.
contestualmente potresti anche provare a scendere di 0,2 bar con le gomme. dipende però che tipo sono e se hai del margine...
Come sempre condivido tutto...A mio modo di vedere la causa fondamentale è il movimento centrale particolarmente basso:
infatti montando la 36 il fenomeno si riduce parecchio.
Lo stesso problema lo avevo con il demo 8, che anch'esso aveva il baricentro molto basso.
D'altra parte la bici va bene quando il carro lavora bene, quindi variare il precarico in funzione
di questo fenomeno a mio avviso è un errore, perchè peggiora il funzionamento della bici in tutte
le altre situazioni, che percentualmente non sono paragonabili con questa nel corso di un'uscita,
o di una gara.
La controprova l'hai scritta tu stesso "la blur che uso adesso ad esempio ha molto meno questi
problemi anzi praticamente mai. però sinceramente preferivo il carro incollato al terreno della stumpy..."
Non è per dire che una bici è meglio dell'altra, ma se un sistema ammortizzante lavora poco (o male)
il risultato è che la ruota post è poco incollata al suolo (obiettivo della sospensione non raggiunto al meglio).
Non mi sembra un grosso vantaggio...
Ritengo più sensato:
- usare pedivelle più corte (a mio avviso le 175mm sono troppo lunghe per un telaio in taglia M, io le uso,
ma mi trovo meglio con le 170mm, è che evidentemente ai produttori costa meno concentrare gli acquisti
su una taglia sola...);
- usare pedali molto sottili (io uso DMR V12, che non lo sono affatto);
- inserire il pp in salita, se si riesce e se serve realmente (un pò aiuta a tenere il carro in piedi)
- sbattersene le palle se il pedale picchia su un sasso in salita (se pretendi di non rovinare i pedali meglio
che non usi la bici);
- intervenire sullo stile di guida, sia in salita, cercando di prevedere gli ostacoli, ma soprattutto in discesa,
perchè li si rischia ben di più!
Non considero il cambiare forcella con una più lunga perchè, nonostante aiuti tantissimo, le ragioni di
tale scelta dovrebbero essere dettate da altri fattori.
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