Regolazione fatta con Dima Sram. Sicuramente le mie cambiate non sono delle migliori ma mi sembra poco resistente comunque. Sarai d'accordo che é un'usura precoce.Forse anche il peso non proprio piuma del sedicente biker non aiuta
Tech Corner Sram Eagle 1x12: problemi, malfunzionamenti e soluzioni
- Creatore Discussione Danybiker88
- Data di inizio
Ciao a TTutti.
Cambiata catena. Aggiunta mezza maglia rispetto alla lunghezza precedente che comunque era stata regolata come da manuale.
Stesso cavetto. Non ho toccato il registro.
Ora la catena non cade se giro la guarnitura all indietro.
Pignoni 42 e 50 ora agganciano bene. Prima anche con la distanza puleggia pignone 50 regolata a modo non agganciavano bene.
Rimane rumore sul 3/4 pignone. Ma solo se cambio più di 3/4 Marce all a volta.
Quindi . È fondamentale.
La distanza con b gap tool.
La lunghezza bdella catena. Secondo me... una semi maglia in più rispetto a quello che dice sram. Su una front anziché 4 semimaglie 5...
Date commento sulle immagini
Cambiata catena. Aggiunta mezza maglia rispetto alla lunghezza precedente che comunque era stata regolata come da manuale.
Stesso cavetto. Non ho toccato il registro.
Ora la catena non cade se giro la guarnitura all indietro.
Pignoni 42 e 50 ora agganciano bene. Prima anche con la distanza puleggia pignone 50 regolata a modo non agganciavano bene.
Rimane rumore sul 3/4 pignone. Ma solo se cambio più di 3/4 Marce all a volta.
Quindi . È fondamentale.
La distanza con b gap tool.
La lunghezza bdella catena. Secondo me... una semi maglia in più rispetto a quello che dice sram. Su una front anziché 4 semimaglie 5...
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Ultima modifica:
Guarda non lo dire a me....Con mezza maglia in più tutto questo miglioramento?
Ho dovuto solo riallineare la distanza puleggia pignone 50.
Io ricordo di aver regolato bene già in precedenza la distanza sempre con b gap tool.
Nel video di mtbcult che si trova sul tubo il tecnico dice appunto di non fare come dice ssram per la lunghezza catena. Effettivamente poi ho visto che come fa lui rimane appena più lunga.
In pratica anziché togliere dalle 4 semimaglie, la semimaglia larga per la falsa maglia,ne ho aggiunta una mezza,stretta. Ho unito tutto è via.
non diciamo fesserie, io ho avuto e ho tutt ora cambio xt 8000 , sram gx eagle xo1 eagle , sram nx x1 e xo1 11v , non ho notato differenze di durata pulegge tra shimano e sram. quelle sram richiedono solo di essere pulite piu spesso
Ma si possono acquistare solo le puleggie?? Ho visto sul web che vendono tutto un kit da 30 euro?!?!?!
Ieri ho sostituito la corona da 32 con la 30 e non ho accorciato la catena, come consiglia Sram nel caso di aumento o diminuzione della corona di due denti. Bene, giretto veloce per testare la corona, una ventina di chilometri in pianura; mi sembra che la cambiata sia diventata più precisa. Possibile? Non ho toccato le regolazioni (distanza pulegge/pignone, fondo corsa corona grande e piccola) fatte ad hoc con la "vecchia" corona. Mi sembra che già qualcun altro avesse notato migliorie aggiungendo un paio di maglie alla catena.
Puoi fare una foto di come sta il deragliatore con la catena sul pignone più piccolo? Perchè la mia catena è un pelo lunga, e la cambiata non proprio perfetta, pensavo quasi di accorciare di due maglie per prova.
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Appena riesco ti mando la foto. Ma tu hai fatto tutte le regolazioni come indicato da Sram, B-gap (o come si chiama lui) incluso?
Poi non se può aiutare. Io ho una full e le regolazioni di fino le ho fatte con il B-Gap e le sospensioni aperte su medium...
Si si, tutto da manuale, bigap dela malora fatto in zona di sag 10 volte, fine corsa ricontrollati...non c'è verso, ogni tanto a random sgratta. L'altro giorno poi ho finito di lubrificarlo la sera, provato tutto ok. la mattima tiro su la bici ed è tutto sregolato e non sale sopra il 9 pignone. Tirato 4 madonne, tirato il registro di un paio di giri ed è tornato apposto. Ma la causa ancora non l'ho capita. Tornato a casa ho smontato tutto e rifatto tutta la procedura. Per ora tutto ok. Ma dire che sono contento del gx...no.
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A occhio è come il mio più o meno. C'è un tutorial dove un vichingone mostra la regolazione del deragliatore, lui taglia la catena con un altro metodo e il risultato mi sembra catena più corta e deragliatore di conseguenza più verticale. OFFiamente a lui cambia perfeKtamente (sul cavalletto).
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Sul cavalletto son buon tutti
Non so che dirti. Così mi sembra vada meglio, ma ti ripeto che ho fatto pochi chilometri dopo il cambio. Se riesco a girare un po' ti aggiorno nei prossimi giorni.
Sto avendo anche io grossi problemi a redgolare il mio eagle gx. Dopo aver preso un ramo nel cambio ho sostituito il cambio. Il forcellino la catena e ancora non riesco a regolare il cambio che mi scavalla sul 42 e sul 50. Ho seguito tutte le guide disponibili ma inizio a perdere la speranza e credo che il v12 di sram sia un bluff.
Mi sa che torno al 10v che funzionava meglio in ogni condizione.
Mi sa che torno al 10v che funzionava meglio in ogni condizione.
Una cosa fondamentale è tenerlo pulito, molto pulito. Ultimamente era po' andato e ieri ho smontato corona, catena e pacco pignoni e li ho sgrassati per bene con del diesel, asciugati, e soffiati col compressore. Smontato le pulegge, sgrassate, ingrassati i cuscinetti. Poi rimontato ed è tornato "preciso".
Ciao Spike! Io ho risolto il questo modo: ho acquistato un nuovo forcellino, un attrezzo per verificarne l’ortogonalità come consigliato dal buon @scr1 ed ho poi montato il tutto è verificato in primis il nuovo forcellino (no, non era perfettamente allineato nemmeno da nuovo) pulito e lubrificato il tutto è poi regolato.
Andrea
Andrea
drmale
Biker perfektus
- 17/7/09
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- Oiz&Rise, RM Altitude, StbCubeAttain, GaryFisherProcaliber1991, BMWr65Cust+AfricaTwin1100
Il gx eagle richiede un montaggio molto preciso. Dando per scontato che hai preso la catena originale e comunque per 12 v, che il cambio e il forcellino sono perfettamente montati, compreso la regolazione dei fine corsa, lo scavallamento può di pendere da catena fuori misura, o puleggia troppo lontana dagli ingranaggi. In quest'ultimo caso, anche senza dima avvicina la puleggia fino a creare interferenza tra ingranaggi e pulegge, quindi allontana fino a trovare il primo punto senza interferenze...
Se non funziona, esorcista
