teoricamente, alle alte temperature, ciò che dovresti percepire di più è proprio il cambiamento del comportamento dell'aria e non dell'olio.
L'olio alle alte temperature cambia si viscosità, ma diventa più fluido. alle basse temperature, invece, diventa meno fluido, quindi l'idraulica dovrebbe funzionare "peggio" alle basse temperature, che non alle alte.
viceversa, l'aria è influenzata parecchio dalla temperatura, soprattutto se ci sono pressioni elevate in partenza (es. gli ammortizzatori). per questo si dice che è meglio usare la "molla" per utilizzi gravity.
anche perchè sia una forcella/ammortizzatore a molla sia ad aria hanno la componente idraulica. quindi ciò che li differenzia è sopratutto l'elemento elastico: l'aria è influenzata dalla temperatura, la molla no.
tutto scritto anche in un articolo di danybiker...
http://www.mtb-forum.it/community/forum/showthread.php?t=200515
se leggi, alla fine stima anche la differenza di pressione, e come puoi vedere non si tratta di soli 5psi...
Ciao!
Mòlle;5690414 ha scritto:ho sparato un numero a caso.. ora lo leggo..
Per quanto riguarda la mia esperienza, devo dire che mi è capitato alcune volte di surriscaldare un ammo, se non ricordo male si trattava di ammortizzatori senza piggy back. Un questi ammo l'olio, racchiuso all'interno del corpo, non riesce a dissipare bene il calore e l'ammortizzatore si surriscalda più facilmente. La sensazione è quella di una sospensione piuttosto dura, quasi bloccata. Un amico con un Pearl sentiva tantissimo quest'effetto, tanto che su discese molto sconnesse e veloci, l'ammortizzatore non funzionava quasi più, arrivando a pochi mm di corsa utilizzata. Lasciato raffreddare un attimo, tornava a posto.
Sicuramente oggi si è lavorato molto per migliorare la performance delle sospensioni ad aria e mandare in crisi una forcella od un ammo moderno di buona fattura è diventato più difficile.
D’altronde non è certo una novità che le sospensioni ad aria in condizioni di particolari sollecitazioni (discese veloci su tratti sconnessi, brake bumps affrontati ad alta velocità) tendano ad indurirsi a causa del surriscaldamento. Qui abbiamo considerato una temperatura massima di 50° che è piuttosto ottimistica, ma se pensate una bicicletta da DH che scende ad elevata velocità su un tracciato pieno di bumps, magari in una giornata estiva, capirete che spesso si va anche oltre questa temperatura ed è quindi facile che la sospensione ad aria vada in crisi. Non a caso è uno dei motivi per cui spesso per uso gravity si preferiscano sospensioni a molla.
Mòlle;5690391 ha scritto:Indubbiamente, ma l'aria sempre aria è alla fine. è più facilmente avvertibile una variazione di viscosità dell'olio che non un aumento di 5 psi dell'aria.
cmq, ripeto, anche le sospensioni a molla hanno l'idraulica. quindi tutto ciò che coinvolge l'idraulica, lo hai tanto nelle sospensioni a molla, quanto nelle sospensioni ad aria.
Mòlle;5690443 ha scritto:ma alla fine se l'olio varia di viscosità i vari registri di compressione e ritorno vanno a farsi benedire.
certo...anche l'olio è sotto l'influenza della temperatura...però diciamo in maniera diversa rispetto all'aria:
- l'aria alle alte temperature aumenta di pressione (secondo i calcoli di dani 10%), quindi hai una forcella/ammo con maggior precarico;
- l'olio alle alte temperature diventa più fluido, quindi hai il ritorno più accentuato.
Detto questo, per me la questione si può chiudere qui, tanto io non ho mai percepito sinceramente reali differenze, forse perchè sono una pippa o forse perchè facendo giri in cui si sale e scende l'ammortizzatore ad aria ha il tempo di raffreddarsi, se mai lo dovessi scaldare!
L'unica volta, che ho notato qualcosa, è stato con la reba della mia ex-front, durante un giro sotto la neve, in cui la forcella sembrava "frenata" o scorrere male. Ma al rientro, dopo due ore in garage, in cui comunque la temperatura era bassa (diciamo 1-2°C) la forcella è ritornata a funzionare bene.
Mòlle;5690467 ha scritto:di solito mi si scaldano prima i freni...
sicuro...in genere quando sento puzza di bruciato sono i freni e non l'ammo!
Ho comprato una sella questa per l'esattezza
[URL]http://www.gambacicli.it/componenti/fizik_tundra_cr_rossa.jpg[/URL]
SPECIFICA PER MTB X COUNTRY
Progettata in collaborazione con gli ateti professionisti del Cross Country per avere confort e prestazione.
Superficie di appoggio piatta e lunga (concetto Arione)
Profilo Racing e leggerezza
Peso: 200 gr.
Forchetta: Carbon Braided 7x9 mm
Scafo: Nylon caricato carbonio
Rivestimento: Microtex
Dimensioni: 290 mm x 125 mm
e scopro che non è possibile montarla!
ma per quale motivo esistono mille standard?
ma è il reggisella che è particolare o la sella?
non vorrei dirti una cazz@ta ma credo che dipenda dal carrello in carbonio della sella.........sulle specy ho sempre avuto le selle specy(la phenom team e' ottima, comoda e leggera, ha il carrello in titanio, indeformabile), quindi per forza ci andavano, sulla cannondale avevo una fi.zi.k, e anche quella ci andava ..ma non aveva il carrello in carbonio....
in che maniera non riesci a metterla? e' il carrello troppo stretto o troppo
largo, o forse i diametri della forchetta?
Ecox avevi ragione...i mozzi sono davvero bloccati!!
La vado a mettere sul serio sul tapis roulant
grandissimo Matteo che mi ha trovato la soluzione!
Non sapevo che alcune selle avessero bisogno dell'adattatore, incredibile. Lo compro subito.
grandissimo Matteo che mi ha trovato la soluzione!
Non sapevo che alcune selle avessero bisogno dell'adattatore, incredibile. Lo compro subito.
porca puttho bozzato il telaio
ed è andato via un bel pezzo di vernice, che dite, posso rimediare in qualche modo?
mi girano a mille...
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