specialized stumpjumper fsr - parte terza

[surfer90]

Ti ringrazio.
Per adesso ne ho messi un paio sul cannotto si sterzo per proteggere dalle guaine.
Certo che 'ste bici le fanno fin troppo belle per i miei gusti: quasi dispiace doverle sporcare.
Quasi...

concordo..pulirla dopo un'uscita fangosa, diventa un must personalmente non ho mai avuto un mezzo del genere e, a parte un peso discreto e cavi un pò spoegenti, non trovo difetti; ho solo sostituito la manopole con un paio più morbide, messi i copri stelo che avevo sulla 9.1 e n paio di mini parafanghini (fatti in casa), una domanda: voi ogni quanto controllate l'auto sag dell'ammo posteriore? per ora, dopo un mesetto, vedo che il gommino a fine uscita è sempre a tre dita dalla base...confesso che non ho nemmeno "aggeggiato" con le molteplici regolazioni che ho lasciato come me le avevano sistemate i negozio

Prodotti MTB scontati

 

[Smasher_Devourer]

L'ammo della Stumpy fsr 29 ha una corsa reale di 48mm e uno stelo "decisamente" più lungo.
3 dita potrebbero quindi essere assolutamente vicini al fine-corsa reale: per sapere quanta corsa stai utilizzando devi per forza misure la posizione dell'oring dal corpo dell'ammo e non dalla fine dello stelo.
In ogni caso l'autosag (se fatto funzionare come si deve) fornisce tipicamente un sag del 25-30%: solitamente è un valore ideale.

 

[ilDav]

concordo..pulirla dopo un'uscita fangosa, diventa un must personalmente non ho mai avuto un mezzo del genere e, a parte un peso discreto e cavi un pò spoegenti, non trovo difetti; ho solo sostituito la manopole con un paio più morbide, messi i copri stelo che avevo sulla 9.1 e n paio di mini parafanghini (fatti in casa), una domanda: voi ogni quanto controllate l'auto sag dell'ammo posteriore? per ora, dopo un mesetto, vedo che il gommino a fine uscita è sempre a tre dita dalla base...confesso che non ho nemmeno "aggeggiato" con le molteplici regolazioni che ho lasciato come me le avevano sistemate i negozio

C'è da dire che una mtb senza fango è come un cielo senza stelle..
Io dopo circa un mese (abbastanza intenso perchè durante le vacanze l'ho sfruttata parecchio) ho controllato le pressioni davanti e dietro e le ho trovate praticamente invariate rispetto alla prima tatatura.
Solo la scorsa settimana ho provato a guardare la taratura del rebound e con sopresa ho visto che sia davanti che dietro erano completamente su slow. Per curiosità ho provato a portare in posizione intermedia entrambi, ma non ho avuto delle buone impressioni: soprattutto davanti mi ha affaticato molto di più le braccia.
Al prossimo giro proverò a tornare su una posizione più lenta e vediamo cosa succede.
Comunque a parte il cazzeggio sulle sospensioni (e le paranoie che mi hanno fatto venire sugli ammortizzatori e di cui sto ancora cercando di venirne a capo), ho trovato la stumpy strepitosa: maneggevolissima (alla faccia dei dubbi che avevo sulla 29), bella posizione, il brain al posteriore mi sembra funzionare alla perfezione.. L'unica nota negativa sono gli avid e a quanto letto qua non sono il solo. Abbastanza triste che su una bicicletta di quel prezzo e di questa marca siano montati freni così scarsi.

 

[ilDav]

L'ammo della Stumpy fsr 29 ha una corsa reale di 48mm e uno stelo "decisamente" più lungo.
3 dita potrebbero quindi essere assolutamente vicini al fine-corsa reale: per sapere quanta corsa stai utilizzando devi per forza misure la posizione dell'oring dal corpo dell'ammo e non dalla fine dello stelo.
In ogni caso l'autosag (se fatto funzionare come si deve) fornisce tipicamente un sag del 25-30%: solitamente è un valore ideale.

Ho un dubbio: bici appena presa e autosag teoricamente tarato come si deve (fatto fare in negozio). Anche senza discese particolarmente estreme trovo l'oring molto vicino alla fine della corsa dell'ammo. Secondo te è corretto come comportamento?

 

[homer1111]

Ho un dubbio: bici appena presa e autosag teoricamente tarato come si deve (fatto fare in negozio). Anche senza discese particolarmente estreme trovo l'oring molto vicino alla fine della corsa dell'ammo. Secondo te è corretto come comportamento?

Prova a sgonfiarlo di 5-10 psi alla volta e valuta i cambiamenti. Personalmente trovo che l'autosag regoli l'ammortizzatore troppo duro, a circa 150 psi, mentre io preferisco tenerlo a poco più di 140.

 

[ilDav]

Prova a sgonfiarlo di 5-10 psi alla volta e valuta i cambiamenti. Personalmente trovo che l'autosag regoli l'ammortizzatore troppo duro, a circa 150 psi, mentre io preferisco tenerlo a poco più di 140.

Forse mi sono spiegato male, intendevo il contrario: con la regolazione dell'autosag arrivo facilmente a sfruttare quasa tutta la corsa dell'ammortizzatore.
Purtroppo non ho una gran sensibilità e mi mancano termini di paragone, però come funzionamento mi sembra ok.

 

[deltabi]

Forse mi sono spiegato male, intendevo il contrario: con la regolazione dell'autosag arrivo facilmente a sfruttare quasa tutta la corsa dell'ammortizzatore.
Purtroppo non ho una gran sensibilità e mi mancano termini di paragone, però come funzionamento mi sembra ok.

Il sag indicato dovrebbe essere più un'indicazione che un valore assoluto. L'uso dell'ammo dipende molto dai tracciati che si fanno, dallo stile di guida e, in alcuni casi, anche dalla geometria della bici, pertanto le tabelle danno un valore di base sul quale poi ognuno può fare le variazioni che ritiene più utili/necessarie.
Nel tuo caso probabilmente è un pelino basso, quindi dovresti aumentarlo.
Vale comunque il suggerimento di fare piccole variazioni alla volta (diciamo una decina di psi).

 

[alieno73th]

Forse mi sono spiegato male, intendevo il contrario: con la regolazione dell'autosag arrivo facilmente a sfruttare quasa tutta la corsa dell'ammortizzatore.
Purtroppo non ho una gran sensibilità e mi mancano termini di paragone, però come funzionamento mi sembra ok.

Il setting ideale è quello che, in base al tuo peso e percorrendo un trail che metta alla frusta le sospensioni compatabilmente con i percorsi che fai in genere, ti permette di utilizzare quasi tutta la corsa della sospensione. Per cui se ora arrivi a sfruttare quasi tutta la corsa è ok, però tieni presente che in caso di ostacoli/salti più ingenti potresti arrivare a toccare il fine corsa che non fa proprio bene, per cui valuta tu. Come ti hanno detto, tutto dipende dal tuo stile di guida, da quanto sono scassati i percorsi che fai e da come li affronti.

 

[homer1111]

Ho una domanda su forcella e ammortizzatore...noto che gli steli della forcella sono sempre leggermente unti , come se si lubrificassero quando vengono compressi, è così o è una mia idea? Perché se fosse così, l'olio lubrificante dovrebbe finire dopo un po'....

 

[alieno73th]

Ho una domanda su forcella e ammortizzatore...noto che gli steli della forcella sono sempre leggermente unti , come se si lubrificassero quando vengono compressi, è così o è una mia idea? Perché se fosse così, l'olio lubrificante dovrebbe finire dopo un po'....

se sono nuovi e quindi i parapolvere e le spugnette al di sotto sono ben lubrificati un leggero velo dovrebbe essere normale. Stesso discorso per l'ammo. Preoccupati del contrario e tieni sempre a mente le tabelle ore per gli interventi di manutenzione ordinaria.

 

[homer1111]

se sono nuovi e quindi i parapolvere e le spugnette al di sotto sono ben lubrificati un leggero velo dovrebbe essere normale. Stesso discorso per l'ammo. Preoccupati del contrario e tieni sempre a mente le tabelle ore per gli interventi di manutenzione ordinaria.

Immaginavo fosse normale, ma a livello di manutenzione non saprei proprio quando e cosa fare. Non ho alcun manuale e il venditore mi ha detto che non serve nessuna particolare manutenzione

 

[alieno73th]

Immaginavo fosse normale, ma a livello di manutenzione non saprei proprio quando e cosa fare. Non ho alcun manuale e il venditore mi ha detto che non serve nessuna particolare manutenzione

Il venditore ti avrebbe dovuto dire invece che forcelle e ammortizzatori hanno bisogno di interventi ogni tot ore di utilizzo, ad esempio ogni 50 ore o 100 ore. Vai sul sito service di Fox (se hai fox), seleziona il modello e vedi le tabelle di manutenzione.
In generale sono interventi che si fanno ogni anno o ogni 2 anni, dipende da quanto la usi, e se si ha manualità e conoscenza tecnica li puoi fare anche da solo (però eviterei se il pezzo è ancora in garanzia).

 

[homer1111]

Il venditore ti avrebbe dovuto dire invece che forcelle e ammortizzatori hanno bisogno di interventi ogni tot ore di utilizzo, ad esempio ogni 50 ore o 100 ore. Vai sul sito service di Fox (se hai fox), seleziona il modello e vedi le tabelle di manutenzione.
In generale sono interventi che si fanno ogni anno o ogni 2 anni, dipende da quanto la usi, e se si ha manualità e conoscenza tecnica li puoi fare anche da solo (però eviterei se il pezzo è ancora in garanzia).

Ho la rock shox revelation rc3 come forcella e un ammortizzatore Fox. Guardo sui siti se trovo qualche informazione.
Grazie

 

[scioli89]

Ragazzi una info...la SJ m5 evo quanto pesa esattamente? Accusate bobbing in salita?

 

[ilDav]

Il sag indicato dovrebbe essere più un'indicazione che un valore assoluto. L'uso dell'ammo dipende molto dai tracciati che si fanno, dallo stile di guida e, in alcuni casi, anche dalla geometria della bici, pertanto le tabelle danno un valore di base sul quale poi ognuno può fare le variazioni che ritiene più utili/necessarie.
Nel tuo caso probabilmente è un pelino basso, quindi dovresti aumentarlo.
Vale comunque il suggerimento di fare piccole variazioni alla volta (diciamo una decina di psi).

Il setting ideale è quello che, in base al tuo peso e percorrendo un trail che metta alla frusta le sospensioni compatabilmente con i percorsi che fai in genere, ti permette di utilizzare quasi tutta la corsa della sospensione. Per cui se ora arrivi a sfruttare quasi tutta la corsa è ok, però tieni presente che in caso di ostacoli/salti più ingenti potresti arrivare a toccare il fine corsa che non fa proprio bene, per cui valuta tu. Come ti hanno detto, tutto dipende dal tuo stile di guida, da quanto sono scassati i percorsi che fai e da come li affronti.

Grazie a entrambi.
Proverò ad aumentare leggermente la pressione allora, anche se mi fa un po' strano che quasi tutti quelli che ho sentito abbiano trovato la regolazione fatta dall'autosag troppo dura mentre per me pare essere troppo morbida.

 

[ilDav]

Ragazzi una info...la SJ m5 evo quanto pesa esattamente? Accusate bobbing in salita?

Per il peso guarda qua se trovi la tua:
[url]http://sportandrea.blogspot.it/2012/07/pesi-specialized-mountain-bikes-2013.html[/URL]

Per il bobbing ti posso dire che con io con il brain mi trovo benissimo, ma non so se la bici di cui parli lo monta.

 

[ilDav]

Immaginavo fosse normale, ma a livello di manutenzione non saprei proprio quando e cosa fare. Non ho alcun manuale e il venditore mi ha detto che non serve nessuna particolare manutenzione

A me sono state consigliate due operazioni per la manutenzione degli ammortizzatori:
- ad ogni uscita pulire con uno straccetto gli steli;
- ogni tanto pulire bene i paraoli dalla polvere (magari con uno spazzolino da denti), quindi spruzzare un po' di olio sugli steli e dare qualche pompata, quindi ripulire gli steli dalla polvere che dovrebbe essere uscita con l'operazione.
Stessa operazione anche per l'ammo posteriore e il sellino (se hai il canotto telescopico)

 

[alieno73th]

A me sono state consigliate due operazioni per la manutenzione degli ammortizzatori:
- ad ogni uscita pulire con uno straccetto gli steli;
- ogni tanto pulire bene i paraoli dalla polvere (magari con uno spazzolino da denti), quindi spruzzare un po' di olio sugli steli e dare qualche pompata, quindi ripulire gli steli dalla polvere che dovrebbe essere uscita con l'operazione.
Stessa operazione anche per l'ammo posteriore e il sellino (se hai il canotto telescopico)

va benissimo tenere puliti steli di ammo e forka, però che sia olio al silicone, o teflon o meglio olio per forcelle, in modo da non danneggiare le tenute.

 

[ilDav]

va benissimo tenere puliti steli di ammo e forka, però che sia olio al silicone, o teflon o meglio olio per forcelle, in modo da non danneggiare le tenute.

Bò, a me (in negozio) hanno detto ce va bene del banalissimo WD-40.

 

[GIUIO10]

A me sono state consigliate due operazioni per la manutenzione degli ammortizzatori:
- ad ogni uscita pulire con uno straccetto gli steli;
- ogni tanto pulire bene i paraoli dalla polvere (magari con uno spazzolino da denti), quindi spruzzare un po' di olio sugli steli e dare qualche pompata, quindi ripulire gli steli dalla polvere che dovrebbe essere uscita con l'operazione.
Stessa operazione anche per l'ammo posteriore e il sellino (se hai il canotto telescopico)

Bò, a me (in negozio) hanno detto ce va bene del banalissimo WD-40.

Ti hanno detto detto di usare olio.
Il WD-40 (così come lo Svitol, per citare i più noti sbloccanti) non è un lubrificante nel vero senso della parola, aggredisce la gomma perchè contiene solventi.