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forse qui sei un po' fuori pista. solo le versioni full. e sono decisamente inconfrontabili come bici...
purtroppo le doppie uscite negli ultimi 2 anni hanno rapportature create per i XC da gara. molto dure per noi normali e quasi impossibili da tirare sulle 29. infatti le guarniture specy 2011 sono custom. cioè specy ha detto a sram che corone montare.
24/38 per stumpy, 24/36 per enduro.
guarda un po' dal 2012 sono rapportature disponibili da sram.
visto che ci sono molti più smanettoni tra noi utenti medi che non racer che una volta messa a punto la bici non la toccano più.
solo shimano mi sa che ancora non l'ha capita e almeno sulla xtr monta rapporti un po' assurdi...
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non sò dire se oltre all'idraulica migliore in questo frangente anche il PP15 potrebbe aiutare. anche se col mio peso dubito di mettere in grossa crisi il QR.
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per curiosità, brain o meno a che pressione tenete l'ammo e quanto pesate?
ultima cosa in frenata adesso che il terreno è molto asciutto e quindi c'è uno strato polveroso di almeno un dito che tende a bloccare subito la ruota e comunque ad attaccarsi ai freni, mi chiedevo se un posteriore da 180 mi farebbe aggrappare meno alla leva...
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Per me il PP15 si sente e molto, anche se pesi il giusto, ma non è tanto se becchi un sasso ortogonalmente alla ruota ma se ne becchi di lato, overo quando guidi ed hai il terreno sottostante alla ruota che è inclinato di lato, oltre che davanti.
Ammo a 150psi 70 Kg di peso.
Io sto pensando di invertire i dischi mettendo il 203 dietro ed il 180 davanti...
Sicuramente il 203 davanti nn vedo a cosa mi possa servire, se nn a fare dei nose press, il dietro è veramente molto sollecitato e sto iniziando a sentire sofferenze anche con il 180, mi chiedo persone da 100Kg come riducano i dischi sottoposti a una quantità di moto impressionante!
Bye
per te se hai una M i freni sono un po sottodimensionati.Peso 105Kg e il disco posteriore spesso si surriscalda dato che non sono uno di quelli che frena all'ultimo, (mi manca ancora tanto allenamento e tanto manico per arrivare a quei livelli...) quindi pensavo addirittura di passare ad un 203 davanti e dietro, anche perchè sto imparando ora a frenare di più con quello anteriore, ma la paura di bloccaggio ruota e conseguente capottamento è sempre presente
per te se hai una M i freni sono un po sottodimensionati.
il posteriore sicuro. almeno 180-180.
ma per iltuo peso non scarterei 203-180...
a me gli avid piacciono molto...
ieri ho girato. dovevo uscire 1 ora prima dall'ufficio per poter provare un giro più lungo attaccando 2 pezzi dei soliti. uscito 15 minuti prima quindi alla fine solito giro.
mi sono concentrato sulla forcella.
devo dire che lavora veramente bene.
come detto ieri è molto fluida e morbida fino a metà escursione poi diventa più dure della vecchia a parità di pressione.
quindi fa meno fatica a scorrere ed è più sensibile sulle piccole asperità.
però ha più margine ad arrivare a finecorsa. funzionamento direi eccellente. non so dirvi però se merito dell'idraulica FIT o del KASHIMA.
direi un mix delle cose. quindi eliminando il kashima credo che l'idraulica lavori meglio della vecchia.
prendendo in velocità un pietrone o uno scalino si sente affondare la forcella con un funzionamento simile alla 36. non da la sensazione di escursione "infinita" ma non si sente la botta sulle mani che arriva dal finecorsa o quasi.
non sò dire se oltre all'idraulica migliore in questo frangente anche il PP15 potrebbe aiutare. anche se col mio peso dubito di mettere in grossa crisi il QR.
ieri forse perchèandavo un po' più forte del solito (o almeno spingevo un po' di più pe fare prima) ho sbattuto tante volte i pedali su terra in presenza di buche o sassi/scalini. sto usando da un po'il brain a 5 click e il funzionamento è molto simile ad un propedal. ache se con la forca bloccata il carro in sella è bello fermo.
allora mi sono fermato e ho aggiunto 5 psi all'ammo.
mi sembra che l'or sia arrivato dove arrivava prima, da riprovare se è migliorata la reattività.
per curiosità, brain o meno a che pressione tenete l'ammo e quanto pesate?
ultima cosa in frenata adesso che il terreno è molto asciutto e quindi c'è uno strato polveroso di almeno un dito che tende a bloccare subito la ruota e comunque ad attaccarsi ai freni, mi chiedevo se un posteriore da 180 mi farebbe aggrappare meno alla leva...
per quel che riguarda il girobulloni delle guarniture, i costruttori ormai per non perdere mercato si sono buttati sul custom per fidelizzare obbligatoriamente i clienti.
smanettoni a parte che cambiano tutto, così si è obbligati a rimanere in casa del componente originale...
poco male, mi tengo stretto la mia XTR vecchia che è esteticamente bellissima e ci posso smanettare...
Fortunatamente sono 105Kg per 1.90m quindi ho una XL e monta già di serie 203mm ant. e 185mm post. e vorrei passare a 203 ant. e post.
Che ne dite?
Anch'io avevo questa tendenza ma da qualche tempo sto provando ad essere piu' centrato - tra i primi effetti c'e' che ho dovuto aumentare la pressione della forcella (riportandola ai valori indicati dalla casa).Non so voi ma quando io scendo carico molto il peso sulla ruota posteriore in modo che l'anteriore galleggi. In questo modo l'efficacia frenante del posteriore è molto incrementata rispetto ad un uso normale.
Boda
Anch'io avevo questa tendenza ma da qualche tempo sto provando ad essere piu' centrato - tra i primi effetti c'e' che ho dovuto aumentare la pressione della forcella (riportandola ai valori indicati dalla casa).
Sto dando piu' fiducia all'anteriore, sperando di evitare cappottamenti.
Se posso faccio frenate secche alternate.
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