specialized stumpjumper fsr comp

7s26 ha scritto:

Insomma come dicono dalle mie parti "keep it simple stupid"..., .

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già,

dalle mie invece dicono

tutto quello che non c'è non si rompe...

gaio ha scritto:

la stessa domanda la avevo fatta al rivenditore, a me piaceva di più l'Elite come colori, meno la Comp.
Della Elite però non volevo il brain e gli ho chiesto se poteva sostituirmelo con il triad prima di ritirare la bici.

risposta:
variano le corse, l'Elite con il brain (dice lui) ha una corsa dell'ammo più corta e non si può montare il triad della comp..... dopo ha aggiunto: e poi cosa me ne faccio di un brain smontato....

non so se sia vera sta cosa ma alla fine mi sono preso la comp
e devo dire che dopo un po' che l'avevo sotto gli occhi mi sono piaciuti anche i colori che subito non mi facevano impazzire

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Per me il tuo sivande ha detto una fregnaccia atomica, le corse sono uguali e fine.

Il problema è che NON puoi acquistare un ammo Specialized come ricambio, questo è il vero problema!

7s26 ha scritto:

Il Brain infatti e' nato sulla Epic e sulla Epic dicono sia perfetto,ma stiamo parlando di 2 bici completamente diverse.

Per il discorso levetta che si sposta con la borraccia Specy ha inventato il portaborraccia con uscita laterale,molto valido !!

Mi dispiace ma io non lo gradisco,per quanto uno possa settarlo secondo le proprie esigenze rimane comunque in un eterno propedal e nelle discese rotte scalcia di brutto. Ovviamente ora ce l'ho e me lo tengo,pero' trovo assurdo che Specialized stessa sul libretto di istruzioni di settaggio del Brain per le discese rotte consigli di tenerlo completamente aperto,il che vuol dire scendere dalla bici e girare la rotellina . Oltretutto poi (e' una mia paranoia,lo so) ho sempre una gran paura di toccarla 'sta rotellina visto che non poche volte sono stati segnalati bloccaggi completi della stessa o giri a vuoto.

Insomma come dicono dalle mie parti "keep it simple stupid"...,poi tra qualche anno vedrai che Fox riuscira' ad inventare un Brain che si "apre" al 100% .

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Ho il Camelbak e mi trovo bene, però nei giri lunghi uso la borraccia per i sali in quanto nel Camel metto solamente acqua.

Mah, Wally è contento, te prima di toccarlo hai detto che eri contento, poi sicuramente è una valvola inerziale, per cui una distorsione funzionale la provoca... è inevitabile ed è proprio per questo che io ho preferito prendere l'ammo manuale, DECIDO io come deve funzionare e fine...

Come ho detto, ci sono pro e contro

Bye

Tcsh ha scritto:

Per me il tuo sivande ha detto una fregnaccia atomica, le corse sono uguali e fine.

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infatti mi sembrava una cagata pazzesca

io che posseggo una expert carbon 2010 del brain sono contento...
la nostra bici è quel fantastico compromesso che ti consente di andare in discesa a discreti ritmi, dipende più dal manico che dalla bici, perchè non perdona troppo gli errori e in pedalata sa dare ottime prstazioni.
quindi non vai a bomba in discesa come con l'enduro, non è così reattiva e scattante in salita come una epic.
però con l'enduro fare 50 km con 1900 mt di dislivello potrebbe essere disintegrante per il fisico, con una epic li fai "tranquillo" ma poi in discesa i margini di sicurezza calano ulteriormente.
diciamo che il brain segue questa filosofia. permette di concentrarti sulla guida senza dover smanettare con l'ammortizzatore, si avrà sempre (a meno di non tenerlo tutto aperto) un certo grado di propedal inserito...
tenendo conto che il brain della stumpy è diverso da quello della epic (su quest'ultimo molto più rigido tenendente al chiuso) sia per il settaggio della valvola inerziale, sia per i volumi di ammo e valvola brain, io ne sono soddisfatto...
trovata la pressione giusta, ho cambiato dalla stagione scorsa a questa il suo settaggio.
la scorsa stagione lo tenevo a 3 click dal tutto chiuso. la bici in pedalata è pressochè immobile sia in sella che in fuorisella. a parte il valore di sag che quello lo fa sempre, bici ferma. però in tratti molto scassati la valvola apre sempre e infatti l'or lo si trova a fine-3/4 di corsa però la sensazione è di una compressione troppo lenta. ogni tanto la bici si sente scalciare...
quest'anno lo tengo a 5 click dal tutto chiuso. pedalando normali in sella il movimento del carro è quasi immobile, in fuorisella su asfalto la bici un minimo bobba. però è molto più sensibile e fluido nello scorrimento...
diciamo che a sensazione equivale a un triad un po' più propedal in pedalata e simile in fuoristrada. non si ha mail la fluidità e molleggiosità del tutto aperto.
però come diceva TCSH se ci sono pezzi misti impegnativi o a ritmi veloci o semplicemente mentre si guida si aziona il cambio, si abbassa la sella ecc... a volte credo dimenticarsi l'ammo o tenerlo su propedal sia l'opzione più usata.
con il brain tutto questo non esiste, fa tutto lui.
il sistema non è marketing. è una soluzione che specialized a studiato e sviluppato negli anni. le cose in cui non a creduto dopo 2 stagioni le ha abbandonate. il brain continua a svilupparlo e quindi lo ritiene un vantaggio...
che ha una bici col brain in teoria potrebbe benissimo ordinare un triad al negozio specialized credo che non avendo fretta in qualche mese potrebbe arrivare. montaggio e escursione direi sono identici. la cosa più difficile è montare un brain sun una bici senza perchè specy nei modelli no brain, non salda sul carro l'asola dove si fissa la valvola inerziale...

Anche io lo tengo a 5 scatti dal tutto chiuso (ovvero 7 scatti dal full open,tanto per complicarci la vita tipo tabelle Specy...) con 5 scatti di rebound.
Anche sui forum stranieri ho visto di molta gente che lo tiene cosi',pare sia davvero il compromesso migliore,pero' ragazzi miei quando lo tieni tutto aperto sulle discese devastate e' un sogno,le ruote sembra che abbiano le calamite...

Piu' che ordinare un Triad mi viene la alquanto malsana scimmia di ordinare una Expert EVO.......,poi alla Elite ci sbatto su due Race King 2.2 e ci faccio XC...che umiliazione......

7s26 ha scritto:

Anche io lo tengo a 5 scatti dal tutto chiuso (ovvero 7 scatti dal full open,tanto per complicarci la vita tipo tabelle Specy...) con 5 scatti di rebound.
Anche sui forum stranieri ho visto di molta gente che lo tiene cosi',pare sia davvero il compromesso migliore,pero' ragazzi miei quando lo tieni tutto aperto sulle discese devastate e' un sogno,le ruote sembra che abbiano le calamite...

Piu' che ordinare un Triad mi viene la alquanto malsana scimmia di ordinare una Expert EVO.......,poi alla Elite ci sbatto su due Race King 2.2 e ci faccio XC...che umiliazione......

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Ma faccio un pò fatica a capire il motivo per cui sbaviate tutti sulla SJ EVO...?!

Bye

Su CRC c'è questo tipo di tendicatena, che praticamente si fissa al tubo verticale.

A mio avviso non riesco a fissarlo alla mia bici, a parte che non ho un tubo tondo, poi sotto al deragliatore non c'è spazio in quanto c'è subito il fulcro el carro.
Che ne pensate?

Grazie

scusate ragazzi.....ho letto un po' e un po' la...ma non ho trovato una risposta precisa.....

una stumpj fsr comp oppure una comp carbon taglia M originale di fabbrica, quanto pesa per curiosità?
grazie
ciao

emml ha scritto:

una stumpj fsr comp oppure una comp carbon taglia M originale di fabbrica, quanto pesa per curiosità?
grazie
ciao

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sempre troppo...

La mia comp taglia s alluminio con command post E purgatory anche al posteriore viene 12,7kg, una m penso sia qualche etto in piu', ma non tanto...Considera che il
Reggisella pesa circa 600gr, con l'originale e la the captain al post stavo a 12kg secchi

Tcsh ha scritto:

Ma faccio un pò fatica a capire il motivo per cui sbaviate tutti sulla SJ EVO...?!

Bye

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Io invece faccio fatica a capire se veramente con la evo si senta la differenza...
Su mtba ce un articolo in cui un lettore chiede se e' possibile montare una forca da 150 su una sj fsr comp, e avere l'e solite prestazioni della evo,
Risposta: si può , con la serie sterzo cane creek ad angolo variabile da 65 a 69
gradi ( se non ricordo male..) e con una forca da 150 si può avere una mtb equivalente, xro' sinceramente io mi trovo benissimo con la mia attuale, se devo salire d'escurisione , preferisco cambiare in modello di bici, xche' x m'e non ha senso ..

xVALERIOx ha scritto:

Io invece faccio fatica a capire se veramente con la evo si senta la differenza...
Su mtba ce un articolo in cui un lettore chiede se e' possibile montare una forca da 150 su una sj fsr comp, e avere l'e solite prestazioni della evo,
Risposta: si può , con la serie sterzo cane creek ad angolo variabile da 65 a 69
gradi ( se non ricordo male..) e con una forca da 150 si può avere una mtb equivalente, xro' sinceramente io mi trovo benissimo con la mia attuale, se devo salire d'escurisione , preferisco cambiare in modello di bici, xche' x m'e non ha senso ..

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Io ho cambiato forca ed ho messo una Talas 110-130-150.

La differenza a mio avviso la senti per la "comodità", nel senso che avendo la possibilità di abbassarla a 110 ho alzato la pipa di 10mm ed avendo la massima escursione a 150 in posizione "da viaggio" sto alla fine 20mm più in alto col manubrio la quale mi consentono una posizione più eretta e quindi più comoda.

A mio avviso io con la Talas a 150 ed il telaio in carbonio ho fatto una bici migliore della EVO, per cui non mi sembra sta cosa da fuori di testa, alla fine come prestazioni siamo li, se nn che la SJ std ha il QR anteriore mentre la EVO (e la mia) hanno il PP15.

Dire le differenze tra QR e PP15 faccio fatica in quanto io in concomitanza del PP15 ho cambiato anche forca, da RS a FOX, ma ora mi trovo decisamente molto ma molto bene!

Bye

emml ha scritto:

scusate ragazzi.....ho letto un po' e un po' la...ma non ho trovato una risposta precisa.....

una stumpj fsr comp oppure una comp carbon taglia M originale di fabbrica, quanto pesa per curiosità?
grazie
ciao

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Comp Carbon 2011 taglia M con pedali SDP XTR: 12Kg

xVALERIOx ha scritto:

La mia comp taglia s alluminio con command post E purgatory anche al posteriore viene 12,7kg, una m penso sia qualche etto in piu', ma non tanto...Considera che il
Reggisella pesa circa 600gr, con l'originale e la the captain al post stavo a 12kg secchi

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Strano che una taglia S in alluminio pesi come la mia in carbonio... ?!

Un mio amico ha la SJ Comp Alu 2010 taglia M e pesa 13Kg...

Bye

occhio perchè anche l'ammo della evo è custom... quindi come ricambio lo ha solo specy...
tra una stumpy normale e una evo le differenze sono:
Forcella:
normale Quick Release escursione 140 mm (alliminio 1 1/8 carbon Conico)
EVO forcella perno passante 15 escursione 150 sterzo conico
ammortizzatore:
normale Triad (aperto-chiuso-ProPedal) o Brain ecsursione alla ruota 140 mm
EVO Rp23 custom specialized (custom sia nell'idraulica che nel fissaggio al carro) escursione alla ruota 145 mm
movimento centrale:
normale calotte avvitate alluminio o Press Fit carbonio
EVO: non lo so con ISGC per montaggio guidacatena
manubrio:
normale larghezza 680 mm
EVO larghezza 720 mm
ruote:
normale dipende dai modelli
EVO Roval Traverse AL
gomme:
normali ant s-w purgatory 2.20 post the captain control 2.0
EVO ant. S-W purgatory 2.20 post. purgatory control 2.0

il resto dettagli...
direi che tutto sommato, combiando forcella e ruote ad una stumpy normale diventa una EVO facilmente...

wally73 ha scritto:

occhio perchè anche l'ammo della evo è custom... quindi come ricambio lo ha solo specy...
tra una stumpy normale e una evo le differenze sono:
Forcella:
normale Quick Release escursione 140 mm (alliminio 1 1/8 carbon Conico)
EVO forcella perno passante 15 escursione 150 sterzo conico
ammortizzatore:
normale Triad (aperto-chiuso-ProPedal) o Brain ecsursione alla ruota 140 mm
EVO Rp23 custom specialized (custom sia nell'idraulica che nel fissaggio al carro) escursione alla ruota 145 mm
movimento centrale:
normale calotte avvitate alluminio o Press Fit carbonio
EVO: non lo so con ISGC per montaggio guidacatena
manubrio:
normale larghezza 680 mm
EVO larghezza 720 mm
ruote:
normale dipende dai modelli
EVO Roval Traverse AL
gomme:
normali ant s-w purgatory 2.20 post the captain control 2.0
EVO ant. S-W purgatory 2.20 post. purgatory control 2.0

il resto dettagli...
direi che tutto sommato, combiando forcella e ruote ad una stumpy normale diventa una EVO facilmente...

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Infatti.

emml ha scritto:

scusate ragazzi.....ho letto un po' e un po' la...ma non ho trovato una risposta precisa.....

una stumpj fsr comp oppure una comp carbon taglia M originale di fabbrica, quanto pesa per curiosità?
grazie
ciao

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Io ho una sj comp taglia L e pesa 13 kg e 330 gr col reggisella telescopico.

wally73 ha scritto:

occhio perchè anche l'ammo della evo è custom... quindi come ricambio lo ha solo specy...
tra una stumpy normale e una evo le differenze sono:
Forcella:
normale Quick Release escursione 140 mm (alliminio 1 1/8 carbon Conico)
EVO forcella perno passante 15 escursione 150 sterzo conico
ammortizzatore:
normale Triad (aperto-chiuso-ProPedal) o Brain ecsursione alla ruota 140 mm
EVO Rp23 custom specialized (custom sia nell'idraulica che nel fissaggio al carro) escursione alla ruota 145 mm
movimento centrale:
normale calotte avvitate alluminio o Press Fit carbonio
EVO: non lo so con ISGC per montaggio guidacatena
manubrio:
normale larghezza 680 mm
EVO larghezza 720 mm
ruote:
normale dipende dai modelli
EVO Roval Traverse AL
gomme:
normali ant s-w purgatory 2.20 post the captain control 2.0
EVO ant. S-W purgatory 2.20 post. purgatory control 2.0

il resto dettagli...
direi che tutto sommato, combiando forcella e ruote ad una stumpy normale diventa una EVO facilmente...

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Dimentichi sulla EVO angolo di sterzo piu' ampio e movimento centrale piu' basso,due elementi che durante le prove su alcune testate straniere gli sono valsi qualche critica in fatto di mancanza di agilita' sul tecnico.


Io le Roval ce le ho gia' e sono pure le EL,strappo via il Brain e metto il manubrio piu' grande ecco la ma Stumpina Elite Evizzata..

7s26 ha scritto:

Dimentichi sulla EVO angolo di sterzo piu' ampio e movimento centrale piu' basso,due elementi che durante le prove su alcune testate straniere gli sono valsi qualche critica in fatto di mancanza di agilita' sul tecnico.


Io le Roval ce le ho gia' e sono pure le EL,strappo via il Brain e metto il manubrio piu' grande ecco ma ma Stumpyna Elite Evizzata..

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Ma quindi è diverso proprio il telaio???

Movimento centrale più basso?! Merda io sulle salite tecniche son sempre dietro a sbattere i pedali da tutte le parti, se è ancora più basso auguri...

Bye

Tcsh ha scritto:

Ma quindi è diverso proprio il telaio???

Movimento centrale più basso?! Merda io sulle salite tecniche son sempre dietro a sbattere i pedali da tutte le parti, se è ancora più basso auguri...

Bye

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sarà roba di mm in ogni caso. Magari hanno posizionato il nodo sterzo in maniera tale da ottenere una nuova geometria.