Premessa ancora una volta dyn hai sottolineato la mia "novellaggine"
In effetti montiamo gli stessi Loboco della Geax ma in effetti i Loboloco geax sono venduti in 3 tipi da quanto ricordo
-Con cerchietto in acciaio(per il biker "normale")
-Con cerchietto i Kevlar(per il Biker che vuole alleggerire la bici)
-TNT ovvero predispsosti per essere usati senza camera d'aria....tubless(per il biker Dynamate)
Al tubless non ho dato molta fiducia mi sono detto :"ecco questo è talmente complicato che io comprandoli faro da collaudatore alla Geax"
Eccoti i miei dubbi:
1)Ma sul serio funzionano con un uso normale?
2)Come si fa si compra il gel e lo metti dove ?all'interno del copertone e sul cerchio !!
3)Quanto costa il gel e si cambia nel tempo
4)Ma tu di la verita sei mai rimasto a piedi con sto tubless
5)I vantaggi da quanto ho capito sono no pizzicature ,il gel che auto sigilla i fori,meno peso?
Ah altra domada avanti volendo montare della gomme piu strette per alleggerire un po lo sterzo ho montato (non ridete quelli avevo in garage e doveva essere una cosa momantanea ...
dei 26x1.95 Hutchinso ,corazzati antiforatura in kevlar e ben tassellati) La sterzo è diventato una piuma e manovrabile come un bisturi ma credo che sia davvero un po troppo poco(anche se non faccio discese ) per il futuro che mi consigli 2,cosa ?
Cmq agli Geax arrivai dopo che vidi che sul sito americano gemello del nostro sezione
specialized (mi pare MTBR),tutti parlavano bene di questi Geax (italiani) e male dei loro americani....miracolo..la cosa piu bella di quel sito e vedere dove usano le specialized (canyon del colorado etc tacci their).E poi mi ricordo che c'era uno che parlava a rigurdo della Enduro SL che tutti i suoi amici che l'avevano comprato la sl erano in estasi e si chiedeva che cappero potesse mai avere.Secondo me è piu figa la mia Enduro 05/06 ...
Max guarda, per pedalare la cosa più importante è avere fiato e gambe....
Poi tecnicamente è un mondo che si è evoluto tantissimo, se vuoi entrare nel dettaglio di ogni cosa ci vuole, ormai, un'enciclopedia... Non scherzo eh, la mtb è una disciplina che ormai ha la sua storia... Io ho comperato un bellissimo libro con illustrazioni a mano che è una figata. Per tutte le cose base ed intermedie è completissimo, magari sull'evoluzione degli ultimi 2 anni un pò incompleto, però se uno ha pasione, ci scopre mille info e trucchetti utilissimi. Si chiama "Zinn & the art of mountain bike maintenance", di Lennard Zink. Ve lo consiglio come auto-regalo di Natale. Purtroppo è scritto in inglese, ma è veramente un inglese "british", quindi facile. Può anche essere un utile esercizio di auto-formazione linguistica, oltre che cicilistica...
Detto ciò, max la storia dei tubeless non è banale. Nel senso che è un sistema che funziona, ma presuppone una certa conoscenza ed esperienza sulle
ruote. La via in assoluto più semplice è quella di comperare delle ruote con cerchi tubeless secondo il sistema certificato UST e gomme anch'esse aderenti allo stesso sistema. A quel punto tu monti la gomma (UST) sul suo cerchio (UST), gonfi con il compressore (unico neo del sistema, secondo me) e via, la gomma sta su da sola. Se buchi con una spina, questa resta piantata nella gomma e quasi certamente te ne torni a casa senza scoprirlo. anzi, magari lo scopri dopo diverso tempo, di avere una o più spine piantate. Attraverso l'immissione nella gomma di liquidi a base di
lattice, si perfeziona il sistema. Il lattice funziona come le piastrine nel sangue, quindi sigilla ogni eventuale perdita d'aria, comprese le forature da spine, dove magari la spina, nel rotolamento della gomma, alla fine esce. Questo sistema inoltre, per la sua concezione, elimina di fatto la pizzicatura della camera, che infatti non c'è (anche se, in casi estremi, si possono pizzicare anche i copertoni, a me è successo qualche volta...).
In caso di lacerazione della gomma o buco davvero grande (eventi abbastanza rari), che il lattice non può riparare, si smonta la valvola dal cerchio e si inserisce una camera d'aria, facendo attenzione a inserire tra camera e gomma, all'altezza dell'eventuale taglio, qualche cosa che impedisca alla camera di insinuarsi nel taglio stesso e, alla fine, esplodere. Si va dalla banconota (tiene benissimo) alla carta della barretta energetica. Consigliabile un pezzo di banda in kevlar del tipo che usi tu. Para veramente il sedere.
Ci sono poi sistemi misti dove, combinando il "potere" del lattice all'uso di un flap in gomma (+ nastro adesivo a tappare i fori dei nippli sul cerchio), puoi rendere tubeless anche un cerchio standard. Qui la variabilità è più elevata, perchè ci sono combinazioni di cerchi (standard) con gomme, sia standard (il lattice sigilla eventuali microporosità della gomma), che UST, che funzionano bene ed altre meno. Insomma, il panorama è veramente variegato. Ci sarebbe da scrivere per ore e già questo è un O.T. esagerato, però mi permetto di farlo perchè magari per qualcuno possono essere info utili.
Io posso dirti che oramai uso solo sistemi tubeless, non ho più gomme montate con camera. Questo dall'AM pedalato alla dh spinta.
Adotto però combinazioni miste, vale a dire cerchi UST montati con gomme da camera, a singolo o doppio spessore e cerchietto in acciaio o in kevlar, con addizione di lattice. 100% soluzione funzionante ormai da anni senza il minimo problema. Solo sulla SL ho cerchi non UST (ruote roval traversee della specy) su cui monto varie gomme, ma tutte da camera e sempre tutte con liquido antiforatura. In questo caso c'è anche un flap, che è dato in "dotazione" con le ruote, che specy dichara "tubeless ready", cioè pronte per usare il sistema tubeless, ma non aderenti allo standard UST.
Questo standard implica una particolare forma ad uncino del profilo del cerchio che, riportata in maniera complementare sul cerchietto della gomma, assicura l'ottima tenuta della gomma sul cerchio. Come però sperimentato già da parecchio e da moltissimi e non solo da me, si possono anche combinare gomme e cerchi UST e non con un alto livello di sicurezza di tenuta (una toccatina di maroni, comunque, non guasta mai!).
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