ciao dynamite ti scrivo x chiederti un consiglio visto un amico in comune (erwin) mi ha parlato della tua saggezza in riguardo:ammo dhx5 air il bottom out nn riesco a regolarlo e acapire come tarare in generale l'ammo: ritorno,pressione etc.. peso sui 64 kg la prex l'ho messa sui 10 bar e a scendere apro tutto il propedal che ne pensi??
grazie
beppe
mac 4 ever
Ciao Socialized, ti ringrazio per la "saggezza" ma non è il caso, davvero. Ho solo fatto un pò di esperienza, ma devo dire che sul dhxair nello specifico ne ho poca. ho cercato di "girarci attorno", visto che non mi ha entusiasmato l'approccio che ho avuto con lui, quindi ho fatto molta più pratica con gli ammo a molla, che se comuqnue ammo ad aria ne ho avuto ed ancora ne ho.
In sostanza, la prima cosa da fare è avere il manuale dell'ammo in questione ed una buona ed affidabile pompetta.
Parti dalle tabelle di taratura dell'ammo, impostando il sag come consigliato (% dell'escursione totale, tradotta in mm effettivi di affondamento quando sei seduto in sella). Fai attenzione a non falsare le misurazioni con oscillazioni del tuo peso in sella. Fai diverse prove per essere sicuro di avere misurazioni attendibili.
Una volta che hai trovato il sag "consigliato" per il tuo peso (compresa tutta l'attrezzatura che ti porti appresso quando vai in bici), verifica che ti sia possibile far fare tutta la corsa all'ammo, senza però battere finecorsa. Intervieni di conseguenza per trovare la giusta pressione che soddisfi quanto sopra.
Ritorno: la regolazione del ritorno è la più semplice, ma è molto importante per la stabilità della bici. Un ritorno troppo "libero" è causa si ondeggiamenti a bassa frequenza e, soprattutto, ti spara via dalla bici in seguito a grossi rimbalzi (tipicamente atterraggio dai salti). Un ritorno troppo frenato al contrario, in occasione di asperità prese in velocità (sollecitazioni ad alta frequenza) non consente all'ammo di ri-estendersi completamente (o sufficientemente) per assorbire dette asperità correttamente, col risultato che la sospensione si irrgidisce e lavora poco e male.
Per abitudine personale io uso un ritorno più sfrenato possibile, che però non mi spari via di sella e non inneschi oscillazioni a bassa frequenza. A seconda poi delle evenienze, aggiungo e tolgo uno, massimo 2 clic dalla taratura base.
Bottom Out: si tratta di una regolazione che serve a dare progressività verso il fine corsa, se fosse necessario. Sull'enduro, che ha un carro modestamente progressivo, ho visto che si può lavorare abbastanza bene col bottom out tutto aperto (progressività minima verso il fine corsa), ricordando, però, che la mia esperienza si basa su ammo a molla (che teoricamente sono più lineari, ma con gli ammo ad aria di oggi ci troviamo spesso di fronte ad ammo parecchio lineari anch'essi). Per un peso modesto come il tuo, credo che tu possa tranquillamente lasciare il regolatore tutto aperto. Devono cioè essere visibili i 3 anelli bianchi sul corpo del piggyback, anelli che mano a mano che chiudi il registro, scompaiono sotto alla rotella dello stesso. Detta rotella non è altro che un "tappo" che varia il volume interno del piggy: tutto svitato=maggior volume=minor progressività sul fine corsa, e viceversa.
Questa regolazione si può "incrociare" col precarico dell'aria del corpo principale, nel senso che se ami una taratura super soft (quindi molto sag), puoi contrastare la facilità di battere fine corsa chiudendo tutta la vite del bottom out. E viceversa.
Ci vuole del tempo per tarare bene un ammo e tante prove sul campo. le prove da fermo sono solo una parte del lavoro (ci fai il sag e valuti la progressività e il lavoro a fine corsa, dando forti culate sulla sella), ma poi il tutto va portato sul campo: è li che devi percepire il reale funzionamento dell'ammo, che dipende anche dal tuo stile di guida. Ed è qui che devi percepire le regolazioni che apporti all'ammo.
Come ultima cosa ti suggerisco di intervenire SEMPRE su una regolazione alla volta, perchè se cambi più di una variabile è difficile capire a chi imputare le variazioni di comportamento degli elementi elastici.
Sul sito specy, se giri un pò, trovi manuali e istruzioni "base" di taratura degli ammortizzatori. parti dal li.... Spero d'esserti stato di aiuto. Ciao, Dy
