andrea1966
Biker incredibilis
sperimentato oggi. come vedi, sperimentando evolvo gradualmentenon devi proprio caricare il posteriore ma l'anteriore....se vuoi controllo e direzionalità...
e devi usare soprattutto il freno davanti...
Specialized enduro 2010: La nuova dea!
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sperimentato oggi. come vedi, sperimentando evolvo gradualmente
bene, bravo!!
Diciamo che tengo un assetto abbastanza morbido che mi fa usare tutta l'escursione, mi chiedevo se aumentando un pò di pressione potessi spingermi un più avanti come limite o no. Non vorrei però ritrovarmi una bici legnosa né tantomeno creare scompensi visto che dopo un anno abbondante io e la piccola cominciamo a capirci. Mica sono un pilota come voi altri.
Mòlle;4484063 ha scritto:Diciamo che tengo un assetto abbastanza morbido che mi fa usare tutta l'escursione, mi chiedevo se aumentando un pò di pressione potessi spingermi un più avanti come limite o no. Non vorrei però ritrovarmi una bici legnosa né tantomeno creare scompensi visto che dopo un anno abbondante io e la piccola cominciamo a capirci. Mica sono un pilota come voi altri.
non so Mòlle...già il fatto che usi tutta l'escursione vuol dire (secondo me) che hai trovato un buon settaggio, a patto naturalmente che non ci sia una certa frequenza di fondo corsa; l'esigenza di rigidità quindi da cosa dipende? Dal fatto che auspichi una migliore spinta in salita? Oppure si fonda sulla ricerca di una migliore resistenza del carro sui drop o dei rilanci in uscita di curva?
Puoi sempre e comunque utilizzare un clik di piattaforma e lasciare il tutto aperto così com'è per le situazioni in cui gradisci il plush...cos'hai su, il 23?
ma .... dopo le feste .... direi che sono ..... circa.... 84 kg nudo.... e non è un bello spettacolo...
con zaino, abbigliamento, protezioni casco.... fai un pò te ... direi una 90ina.... ma ci sto lavorando....
ti ripeto che fra 200 psi e 220 psi ad inizio corsa non si avverte tutta questa differenza poi durante l'affondamento la risposta diventa più sostenuta... non so se mi sono capito...
Mmmm, improvvisamente mi pare tutto chiaro :D, la mia dev'essere caricata troppo dietro, nel senso che è un filo sgonfia dietro e parecchio gonfia davanti: la forcella non lavora moltissimo (mi mancano almeno 6 cm di esc. utile) mentre lavora parecchio dietro, direi quasi a pacco: certo che le tabelle fox fanno col 
. Non che così mi trovi male, ma mi rendo conto sempre più che fatico a caricare bene l'anteriore, penso che l'ammo mollo si ciucci via tutto il peso.... vabbè un pò alla volta si impara... io direi di cancellare il concetto SAG con le nostre bighe...
. Non che così mi trovi male, ma mi rendo conto sempre più che fatico a caricare bene l'anteriore, penso che l'ammo mollo si ciucci via tutto il peso.... vabbè un pò alla volta si impara... io direi di cancellare il concetto SAG con le nostre bighe...
PS: è incredibile vedere come le parole assumano concetti molto diversi a seconda delle circostanze:
"una bici AM va settata sul campo" quando hai la bici nuova significa che come te l'ha messa il sivende è ottima, ma puoi fare quelle microtarature di cui si accorgerebbe solo nonnocarb
"una bici AM va settata sul campo" dopo pochi mesi di madonne e castighi significa che come te l'ha data il sivende fa
e a forza di jolly ti stai avvicinando alla guidabilità
"una bici AM va settata sul campo" dopo un anno di esperienza... beh qui aspetto voi....
"una bici AM va settata sul campo" quando hai la bici nuova significa che come te l'ha messa il sivende è ottima, ma puoi fare quelle microtarature di cui si accorgerebbe solo nonnocarb
"una bici AM va settata sul campo" dopo pochi mesi di madonne e castighi significa che come te l'ha data il sivende fa
e a forza di jolly ti stai avvicinando alla guidabilità"una bici AM va settata sul campo" dopo un anno di esperienza... beh qui aspetto voi....
Mmmm, improvvisamente mi pare tutto chiaro :D, la mia dev'essere caricata troppo dietro, nel senso che è un filo sgonfia dietro e parecchio gonfia davanti: la forcella non lavora moltissimo (mi mancano almeno 6 cm di esc. utile) mentre lavora parecchio dietro, direi quasi a pacco: certo che le tabelle fox fanno col
ecco perchè ti si annebbia la vista!!!
A questo punto devi decidere, se in quelle rare volte in cui non sei solo è un tuo compagno a dirti di passare avanti ma tu non lo fai allora sbagli due volte......
Alt! Non ho mai detto che devo trovare il giusto setting, è solo che ci sono alcune situazioni in cui mi piacerebbe sentirla più sostenuta sul posteriore, vedi sui salti, fondocorsa non ne ho mai sentiti però ogni tanto sperimentare. Chissà, magari uno scopre di aver avuto per un anno un assetto di cacca.PS: è incredibile vedere come le parole assumano concetti molto diversi a seconda delle circostanze:
"una bici AM va settata sul campo" quando hai la bici nuova significa che come te l'ha messa il sivende è ottima, ma puoi fare quelle microtarature di cui si accorgerebbe solo nonnocarb
"una bici AM va settata sul campo" dopo pochi mesi di madonne e castighi significa che come te l'ha data il sivende fa
"una bici AM va settata sul campo" dopo un anno di esperienza... beh qui aspetto voi....
Se riesci a "cucirti addosso" un mezzo, in questo caso la tua Enduro, ci saranno poche cose che la bici non ti permetterà di fare.......a questo punto saranno i tuoi limiti a fermarti ma non lei.
Mòlle;4484553 ha scritto:
Straquoto, aumenta la bravura, la confidenza col mezzo e di conseguenza le esigenze, quindi anche le tarature che fino a poco tempo prima sembravano perfette subiscono inevitabilmente un ritocco ma difficilmente uno stravolgimento.
Aggiungo anche, scusate non posso editare dal cel, che arrivando da un modo molto tranquillo di andare in bici i miei limiti si sono alzati pertanto ritengo sia normale partire da un assetto bello soft, anche in virtù di velocità inferiori, per salire man mano che si prende confidenza col mezzo e di conseguenza fare i conti con velocità più elevate, quindi impatti più grossi. Mi sembra di aver ripetuto molte volte di sentirmi ben lontano dai limiti del mezzo pertanto in un percorso di crescita ritengo sia naturale la ricerca di un assetto che vada di pari passo con le mie esigenze. O no?Mòlle;4484553 ha scritto:
Abbiamo scritto insieme la stessa cosa, solo che tu hai il dono della sintesi.
Mòlle;4484583 ha scritto:in un percorso di crescita ritengo sia naturale la ricerca di un assetto che vada di pari passo con le mie esigenze. O no?
Parole sante!
Specialmente se ti cimenti nei salti non puoi fare a meno di intervenire sulle pressioni.
È un mio modo di esprimermi non prendertela. Stavo riflettendo anche sulle parole di Ale, la progressività della sospensione potrebbe anche trarre in inganno, effettivamented se non incappo in fondocorsa vuol dire che l'ammo, contrariamente a mia moglie con mia suocera, mi sostiene..
Mòlle;4484600 ha scritto:È un mio modo di esprimermi non prendertela. Stavo riflettendo anche sulle parole di Ale, la progressività della sospensione potrebbe anche trarre in inganno, effettivamented se non incappo in fondocorsa vuol dire che l'ammo, contrariamente a mia moglie con mia suocera, mi sostiene..
Mòlle;4484586 ha scritto:
Si tratta di un altro tipo di dono: le mie due figlie mi hanno regalato una notte di riposo è mi ritrovo col cervello più acceso
Mòlle;4484600 ha scritto:È un mio modo di esprimermi non prendertela. Stavo riflettendo anche sulle parole di Ale, la progressività della sospensione potrebbe anche trarre in inganno, effettivamented se non incappo in fondocorsa vuol dire che l'ammo, contrariamente a mia moglie con mia suocera, mi sostiene..
si, controlla sempre l'o-ring dopo dei tratti che ritieni probanti e vedrai che mano a mano....
comunque tanto per aggiungere un pò di confusione alla confusione dirò anche che:
si parte a conoscere la bici con dei sag direi approssimativi,
poi mano a mano si comincia ad avere un pò più di sensibilità,
cioè riusciamo (mentre eseguiamo le nostre "cadute controllate"
) ad isolare ed evidenziare il comportamento del mezzo.... nonchè come lavorano le sospensioni, gomme...
(aprirei un capitolo a parte per le gomme che non possono essere trascurate in questo ambito in quanto anche loro danno un grosso contributo)
poi inevitabilmente nel frattempo abbiamo migliorato la nostra tecnica di guida e spostato i nostri limiti e cambiato i nostri passaggi abituali....
a questo punto, i settaggi richiedono un aggiustamento in relazione alle nostre preferenze mutate.....
per cui .... gonfia e sgonfia... credo rimarremo con la pompetta in mano... per sempre alla continua ricerca dell'assetto "perfetto"...
p.s. io non so ancora a che punto sono ..... forse sempre al "sag approssimativo"
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