ah ecco :P
sono un principiante e queste cose non le so :P
quali sono i rapporti da non usare?
sono un principiante e queste cose non le so :P
quali sono i rapporti da non usare?
ah ecco :P
sono un principiante e queste cose non le so :P
quali sono i rapporti da non usare?
Non devi fare incroci esasperati, quindi è bene non usare la corona piccola con i due pignoni più piccoli e la corona grande con i due pignoni più grandi
Confermo se registrati a regola d arte puoi incrociare tutto.....Tuttavia se posso consigliare, appena preso un po' di gamba, passate al mono corona.... magari senza acquistare un gruppo completo a 11v, ma con la sola piccola modifica della corona anteriore da 30 ( o chi vuole e soprattutto può anche un 28) anteriore e del pignone da 42 (togliendo il 17). Io l ho provato e la Camber continua a salire che è na bellezza....Ora mi sono organizzato per il trapasso però nel mio caso sulla versione Comp M5, ho dovuto cambiare la guarnitura, in quanto di serie ho una sram 1250 GXP dedicata e permette solo di montare corone da 32 in su... ho preso una economica e valida X1 con una 30..... tra l altro questa soluzione permette di togliere relativamente qualche grammo[emoji6]Tutto vero, anche se con la doppia teoricamente tutti gli incroci sono possibili, ma sono d'accordo, meglio evitare.
Tuttavia se posso consigliare, appena preso un po' di gamba, passate al mono corona....
Beh.. effettivamente su asfalto qualcosa si perde, tuttavia, PERSONALMENTE nei tragitti che faccio attualmente, credo, non risentirò tantissimo della mancanza della doppia 36-22 con 11-36 anche perché in genere il trasferimento su strada lo intendo all'andata come riscaldamento ed al rientro come cool down, defaticamento. Detto ciò un altra sensazione che mi ha dato la Camber (era una Comp Carbon come la tua) con rapporti in salitone 30/36 e 30/42 era di maggior grip rispetto al 36/22 , inoltre arrivavo su con il battito card/min minore. E' anche vero che avrei voluto iniziare con un 28 all'anteriore per poi eventualmente upgradare a 30 o di più, però per far ciò nel mio caso ero obbligato a prendere una guarnitura XX1 l'unica con interasse del girobulloni che permette di montare una 28 denti....L'idea mi frulla da diverso tempo ma, un po' per la gamba che è quella che è, un po' perché mi viene da pensare che nei tratti di trasferimento si faccia poi fatica a stare dietro ai compari, per mancanza di ingaggi... che dici?
Beh.. effettivamente su asfalto qualcosa si perde, tuttavia, PERSONALMENTE nei tragitti che faccio attualmente, credo, non risentirò tantissimo della mancanza dell'accoppiata 36/22 anche perché in genere il trasferimento su strada lo intendo all'andata come riscaldamento ed al rientro come cool down, defaticamento. Detto ciò un altra sensazione che mi ha dato la Camber (era una Comp Carbon come la tua) con rapporti in salitone 30/36 e 30/42 era di maggior grip rispetto al 36/22 , inoltre arrivavo su con il battito/min minore rispetto. E' anche vero che avrei voluto iniziare con un 28 all'anteriore per poi eventualmente upgradare a 30 o di più, però per far ciò nel mio caso ero obbligato a prendere una guarnitura XX1 l'unica con interasse del girobulloni che permette di montare una 28 denti....
p.s. ovviamente se passi ad un gruppo a 11V il gap si riduce.... come gli eur-i nel portafoglio :-P
Nel mio caso volevo intendere che tale soluzione l ho trovata più gripposa e confortevole confrontando il 30/42 con il 22/36 piuttosto che il 30/36 con 22/32..... ripeto è non mi stancherò mai di dirlo, sono sempre impressioni del tutto personali. [emoji6]Capito...
Più che per il battito, ormai fuori scala da parecchio, il maggior grip è una cosa davvero interessante, visto che spesso la potenza si scarica slittando...
Beh.. effettivamente su asfalto qualcosa si perde, tuttavia, PERSONALMENTE nei tragitti che faccio attualmente, credo, non risentirò tantissimo della mancanza dell'accoppiata 36/22 anche perché in genere il trasferimento su strada lo intendo all'andata come riscaldamento ed al rientro come cool down, defaticamento. Detto ciò un altra sensazione che mi ha dato la Camber (era una Comp Carbon come la tua) con rapporti in salitone 30/36 e 30/42 era di maggior grip rispetto al 36/22 , inoltre arrivavo su con il battito/min minore rispetto. E' anche vero che avrei voluto iniziare con un 28 all'anteriore per poi eventualmente upgradare a 30 o di più, però per far ciò nel mio caso ero obbligato a prendere una guarnitura XX1 l'unica con interasse del girobulloni che permette di montare una 28 denti....
p.s. ovviamente se passi ad un gruppo a 11V il gap si riduce.... come gli eur-i nel portafoglio :-P
in verità su tutte le guarniture sram con spider smontabile puoi montare dalla 28 in su. credo anzi ci siano anche delle 26.
quindi per dire anche comprando una doppia X9...
e puoi farlo in 2 modi:
1-compri lo spider xx1 e relativa corona originale. in questo modo puoi partire dalla 28.
2-compri una corona direct Mount e cioè si monta direttamente al posto dello spider. di queste credo ci siano anche da 26.
ovvio col 28 (non ne parliamo della 26) se si fanno diversi km di trasferimento su asfalto e lo si vuol fare a buon passo possono risultare corti. bisognerebbe provare a vedere il rapporto 28/11 a cosa corrisponde con la corona da 36...
28/11=2,545
36/14=2,571
in questo modo dovreste riuscire a capire quanto fate e vedere se vi basta...
In realtà io ed il mio meccanico avevamo valutato questo ....a conti fatti mi costava cmq di più e trovarla GXP usata all'interno del nostro gruppo di amici era impossibile (i miei ormai hanno tutti BB30) ...ma è super corretto quest'ulteriore tua specifica (y)
ovvio col 28 (non ne parliamo della 26) se si fanno diversi km di trasferimento su asfalto e lo si vuol fare a buon passo possono risultare corti. bisognerebbe provare a vedere il rapporto 28/11 a cosa corrisponde con la corona da 36...
28/11=2,545
36/14=2,571
in questo modo dovreste riuscire a capire quanto fate e vedere se vi basta...
cittadino la taglia è quella, da catalogo specialized sono una 19 piena ....secondo te dovrei avanzare la sella ?
Io continuo a credere, ma sopratutto me lo auguro,che se è della tua taglia la bici, con una attenta e mirata regolazione della sella risolvi.....
- siccome non è che io sia un biker provetto ... col carbonio avrei sempre paura di prendere la botta di troppo
Però [MENTION=61749]Fabris66[/MENTION] non ha tutti i torti ... il carbonio ha una rigidità diversa e la sensazione di guida potrebbe risentirne ... non avendola provata non ti so dire.
o-o
Premesso che prima di decidere ho avuto per qualche giorno in prova una Comp Carbon, io ho preso la Camber M5 2015 e l'ho preferita alla Comp Carbon (le altre non le ho prese in considerazione per i prezzi che hanno, improponibili rispetto all'utilizzo amatoriale che ne faccio) sopratutto per una questione di prezzo. Effettivamente la differenza di peso è di circa 500/600gr, e l'ho verificato con la demo unit in taglia M (se fosse stata L l'avrei presa io) che poi ho fatto prendere a mio fratello pochi giorni fa. Un'altro motivo è che la mia idea/progetto di personalizzazione in ogni caso l avrei dovuta attuare a prescindere dalla scelta fatta, vedi sostituzione delle ruote, manubrio, stem, reggisella telescopico (tra l altro al momento dato in prestito alla Carbon ) trasmissione da doppia a mono e probabilmente, ma non necessariamente, in futuro la forcella.... Quindi di fatto l'unica differenza tangibile sarebbe stato il peso, soprattutto ora che inizio ad apprezzare l'onesta forcella REBA 2015 (di cui dopo posto un piccolo modded fatto stamani) che non mi fa più rimpiangere il valore aggiunto della FOX evolution sulla Carbon.... Poi da neofita non so apprezzare le doti telaistiche che differenziano i due materiali vedi rigidità ecc. ecc. e quindi mi va bene cosìContinua a guardare con un certo interesse questa bici che per me potrebbe costituire la MTB perfetta per i giri del fine settimana con gli amici e che in futuro potrebbe essere la sostituta dell'attuale (ormai vecchiotta) Merida Mission 2000. Non voglio scatenare il tifo dei fans dell'uno o dell'altro modello, ma semplicemente sapere se, a parità di componenti, tra la versione carbon e quella alu (a parte la maggiore eleganza delle forme della carbon) ci sono differenze consistenti a livello di peso e prestazioni, tali da giustificare l'acquisto di una anzichè l'altra.