Club Specialized Camber
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la bici è identica. cambia iol montaggio. e non è detto che la 2016 sia montata peggio...
io ci penserei bene. al massimo do dentro le ruote originali e con quei 600€ (ma anche meno) mi faccio un set di belle ruote. bici bella che finita...
Anche quello che vorrebbe venderla ha messo la pike 150. Capendone pochissimo mi sembra una forzatura alle geometrie della bici. Ma come anticipato ne capisco poco!
è un po' diverso...
quella in vendita è una forcella da 150. con 4 cm di differenza dall'originale le geometri si ballano abbastanza. rischi che la bici in salite un minimo tecniche sia molto difficile da guidare.
quella di ciuchino è una dual position quindi con un pomello può settare mentre guida la forcella a 130 o 160. 130 il telaio potrebbe digerirlo abbastanza...
io quando avevo la 2014 avevo messo una fox 34 talas. con escursione variabile 110/140. quindi a escursione 110 la bici era originale... ma in discesa potevo portarla a 140.
la fissa a 150 invece è sempre 150. però un buon meccanico può comprarti l'asta interna della pike e portarti l'escursione a 130 o anche 120 credo. l'asta interna costa circa 35€. più la manodopera... è un'operazione semplice e veloce per un meccanico che ne sappia un minimo...
Chiaro! Grazie Mille.
Quasi quasi chiedo di rimettermi l'originale e di togliermi qualcosa dal prezzo.
diciamo che la pike è una forcella top. l'originale non proprio. dipende da cosa ci farai...
se molto xc o qualcosa di più...
fondamentalemente uscite domenicale trail ed un pò di discesa quando capita di andare con un gruppetto un pò più enduristico. Non amo moltissimo la discesa veloce ma capita di fare single track o percorsi mediamente impegnativi.
Se tolgo la pike il prezzo passa da € 1.800,00 a € 1.400,00
con tutti questi dubbi forse vale la pena investire i 400 euro in altro no!?!?!
Se tolgo la pike il prezzo passa da € 1.800,00 a € 1.400,00
con tutti questi dubbi forse vale la pena investire i 400 euro in altro no!?!?!
ruote carbon montate..ora non so se fare le scritte del telaio in tinta con quelle dei cerchi o lasciare così..mi piace molto lo stacco,ma non vorrei che col tempo diventasse "stancante"..che dite??
Next step freni..indeciso tra Magura mt trail (ma ho avuto una pessima esperienza con MT6) o Shimano M9020..vorrei continuare la linea "polish" dei mozzi
Comunque a 130 non ho mai avuto problemi in nessuna salita e spesso la tengo così anche in discesa, quando il gioco si fa duro la metto a 160 e via ;)
Vi posto alcune foto della bici che mi ha mandato il proprietario. I graffi sembrano irrilevanti.
Ho però notato un dente della corona rotto.
Che ne pensate?? Vale la pena farsi 300 km per andare a vederla e prenderla???
Sent from my SM-G900F using MTB-Forum mobile app
Ho però notato un dente della corona rotto.
Che ne pensate?? Vale la pena farsi 300 km per andare a vederla e prenderla???
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Camber 2014, corsa ammortizzatore.
Ciao. Ho una roba che non torna. Nella vostra camber, quanta corsa posteriore riuscite ad utilizzare?
Nella mia riesco a usare solo 3cm di corsa dell'ammortizzatore sui 5,5 totali. Quindi poco più della metà.
B.s.c., che ha appena revisionato l'ammortizzatore, mi ha appena detto che non ci sono "token" da togliere all'interno.
Come sag tengo quello dell'autosag, un cm sullo stelo, quindi circa 20%.
Peso 86kg e faccio anche discese belle scassate o tratti veloci con buche, quindi la corsa dovrei usarla. Invece...... L'O-ring che vedete in foto sta ad indicare la corsa utilizzata.
In pratica è come se abbia 60mm di corsa.....
Per il resto, compressione, freno ritorno, scorrevolezza etc, va benissimo. D'altronde è appena tornato dalla revisione.
Ciao. Ho una roba che non torna. Nella vostra camber, quanta corsa posteriore riuscite ad utilizzare?
Nella mia riesco a usare solo 3cm di corsa dell'ammortizzatore sui 5,5 totali. Quindi poco più della metà.
B.s.c., che ha appena revisionato l'ammortizzatore, mi ha appena detto che non ci sono "token" da togliere all'interno.
Come sag tengo quello dell'autosag, un cm sullo stelo, quindi circa 20%.
Peso 86kg e faccio anche discese belle scassate o tratti veloci con buche, quindi la corsa dovrei usarla. Invece...... L'O-ring che vedete in foto sta ad indicare la corsa utilizzata.
In pratica è come se abbia 60mm di corsa.....
Per il resto, compressione, freno ritorno, scorrevolezza etc, va benissimo. D'altronde è appena tornato dalla revisione.
come quasi tutte le specy l'ammo non fa tutta la corsa. ma così è poco...
1- sgonfia l'ammo a 20 psi e vedi sedendoci sopra e pompando un pelo quando è il finecorsa
2- rigonfa, butta via l'autosag e fai il sag alla vecchia. minimo 25% (20% è da xc)
3- nel giro successivo vedi come lavora sia in salita che in discesa e vedi se sia il caso di aumentare ancora un po' il SAG
4- il tutto ovviamente sempre con la levetta su OPEN. cioè il sag e la discesa deve sempre essere fatta con l'ammo in posizione aperta... (è banale lo so ma a volte ci si dimentica)
Farò qualche prova in tal senso.
L'unica perplessità che mi viene, è che, aumentando il sag, riduco ancora di più la corsa che uso "in compressione". Vedrò senz'altro l'O ring che arriva più in basso, ma la sospensione risulterà più progressiva in quanto lavora con un volume ancor più ridotto. Comunque tentar non nuoce. Basta far uscire un po' d'aria e provare.
credo che tu debba rivedere il concetto di come lavorano le sospensioni ad aria...
l'aria essendo comprimibile meno aria c'è e meno ne comprimi. quindi è meno progressiva e più lenta in estensione...
la controindicazione se aumenti il SAG è che la sospensione lavora di più, è più morbida ma ovviamente rende meno in pedalata. cosa prevista infatti le piattaforme stabili servono a quello. detto in modo semplice dovrai smanettare di più con l'ammo tra pedalata e discesa
Sinceramente, penso sia un po' il contrario. Le "molle ad aria" con una curva meno progressiva sono quelle a volume più alto.
Aumentando il sag (meno volume aria da comprimere) la sospensione muove meno quando prendi lo stesso colpo in compressione. È come aggiungere un "token" che toglie volume d'aria.
Partendo dal punto di sag, la sospensione muove meno. La distanza fra O-ring al sag e o-ring alla massima compressione sarà minore.
Anche se la posizione di "massima compressione" sarà maggiore.
Come controprova "galileiana", prova a tappare una siringa con tanta aria dentro o con poca aria dentro e falla lavorare a mo di molla nelle due condizioni.
Camber comp m5 2016 ... io peso 75kg e tengo l ammortizzatore post. sui 100 \105 psi e sfrutto quasi tutta l escursione mi rimane circa mezzo centimetro di sicurezza dal fondo corsa... i click del ritorno non me li ricordo comunque circa a metà.....
Basta cambiare air shaft nella parte aria ... è veloce e costa poco... io ho portato la mia revelation a 130 ... in salita non ho notato differenze sostanziali ma in discesa il miglioramento è netto e anche sul pedalato scassato si sente la differenza... e sembra che faccia lavorare meglio il posteriore....
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