Non so se essere orgoglioso o.... OrgogliONE[emoji23] [emoji23] [emoji23]
No, più è avanti l'istant center più basso è il valore di anti-rise, di conseguenza meno strada farà la pinza intorno al disco mentre ruota assieme al carro, in pratica i tuoi foderi alti fanno un movimento verticale minimo e quindi puoi frenare quanto vuoi e la bici continua ad assorbire le asperità, 27% è bassissimo come valore meno anche della demo 8.
Angolo di sterzo maggiore ( valore più alto=moto più impuntata) vuol dire che la moto cade in piega più facilmente ma per contro sarà meno agile nei cambi di direzione di una moto "chopperizzata".
Credo che ti sbagli, angolo di sterzo più "in piedi"=mezzo più agile ma più nervoso, per via della diminuzione dell'avancorsa, viceversa angolo aperto =maggiore stabilità grazie alla maggiore avancorsa.
Lascia da parte la discesa, dove angolo di sterzo minore ti da più stabilità per altri motivi, è più neutro lo sterzo di una bici da xc o di una da dh? Se provi a pedalare senza mani una da dh il manubrio si gira da solo da quanto è leggero...quello da agilità nei cambi di direzione, fidati è così, la mountain bike può ingannare perché si aggiungono molte altre variabili e soprattutto per ovvie ragioni non esistono bici da dh con angolo a 70° e viceversa xc con 65° per poter fare un confronto Comunque chiudo perché non è il topic adatto non voglio sviare la discussione.
Su questo nutro un pò di dubbi, altrimenti una Giant Reign sarebbe più maneggevole di una Santacruz Bronson, che ha un angolo più chiuso, ma mi sembra che non sia proprio così.
Una sospensione deve essere attiva sempre quando serve compresa la frenata su fondo sconnesso, se no tantovale prendere una bella front che costa pure meno.
Era per celebrare uno schema.....con riferimento all'antirise.. .
Non mi ricordo il valore esatto ma la spartan mi pareva abbastanza equilibrata in frenata, infatti secondo me va molto bene.
